集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)數(shù)月瘋漲后終于要?jiǎng)x車了?航運(yùn)火爆需求可能持續(xù)到明年2月

本文來自 微信公眾號(hào)“ 搜航網(wǎng)”

集裝箱運(yùn)價(jià)接連數(shù)月的上漲，好像終于要?jiǎng)x車了?本周，跨太平洋地區(qū)的集裝箱即期運(yùn)價(jià)已經(jīng)有所回落，持續(xù)飆升的運(yùn)價(jià)趨勢可能即將結(jié)束。

在中國黃金周假期之前，上海出口集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(SCFI)最新公布的記錄顯示，到美國西海岸的運(yùn)費(fèi)下降了11美元，至3,856美元/FEU，而東海岸則下降了9美元，至4,625美元/FEU。

雖然是有所回落，但國際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)SeaIntelligence的首席執(zhí)行官Lars Jensen表示：“這當(dāng)然無法佐證運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到了頂峰，但是目前持續(xù)上漲的勢頭已經(jīng)暫停?！?/p>

另外，據(jù)航運(yùn)公司報(bào)告稱，整個(gè)10月份的航運(yùn)需求都非常強(qiáng)勁，因此新一輪GRI(General Rate Increase，綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)，屬于附加費(fèi))的基本條件已經(jīng)成熟，盡管考慮到中國和美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)最近發(fā)出的警告，這似乎越來越不可能。

在沒有GRI的情況下，承運(yùn)人將不得不使用一系列較高的產(chǎn)品服務(wù)費(fèi)用，這些費(fèi)用已經(jīng)使美國西海岸的平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)攀升至4,000美元/FEU以上，而東海岸的運(yùn)費(fèi)則超過5,000美元/FEU。

而且監(jiān)管機(jī)構(gòu)是否決定干預(yù)這些額外費(fèi)用還有待觀察，但考慮到托運(yùn)人可以有選擇，而且只要他們的投訴不太明顯，并且承運(yùn)人在增加運(yùn)力，干預(yù)似乎就值得懷疑。

本周，跨太平洋航線上的承運(yùn)人繼續(xù)部署額外的臨時(shí)船舶，并在下個(gè)月恢復(fù)中斷的航行。例如，馬士基取消所有的跨太平洋停航;東方海外將于10月27日恢復(fù)從青島出發(fā)的East Coast China 2航線。

“許多BCO貨主都表示，到今年年底他們的預(yù)訂量很高。我們有聽到消息，整個(gè)第四季度將持續(xù)升溫，需求可能會(huì)持續(xù)到明年2月的農(nóng)歷新年。”總部位于新澤西州的物流公司W(wǎng)orldwide Logistics總裁的Jon Monroe表示。

Monroe還指出，BCO貨主越來越多地向NVOCC(無船承運(yùn)人)求助，以獲取既定合同以外更多的集裝箱。

同時(shí)，有報(bào)道稱船舶幾乎是滿載的，裝運(yùn)期為“至少3周”。

另外，SCFI的指數(shù)顯示，北歐現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)小幅下跌，下跌3美元，至1,079美元/TEU。顯然，亞歐航運(yùn)公司已經(jīng)聽取了中國監(jiān)管部門的“建議”，并撤回了10月份提議的FAK提價(jià)——

達(dá)飛輪船實(shí)際上已經(jīng)從10月1日起將其FAK費(fèi)率下調(diào)了100美元/FEU，降至2700美元。然而，該航運(yùn)公司將每標(biāo)準(zhǔn)箱150美元的旺季附加費(fèi)延長至10月底。

對于地中海港口，SCFI的即期運(yùn)價(jià)小幅上漲了5美元，至每標(biāo)準(zhǔn)箱1,193美元，比去年同期上漲了50%。

根據(jù)SCFI的記錄，從亞洲到桑托斯的即期運(yùn)價(jià)又一次大幅上漲，達(dá)到每標(biāo)準(zhǔn)箱295美元，達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的3,942美元，比一年前高了114%。

編輯：(莊東騏)