氫燃料電池零排放夢(mèng)想，離成功還差幾個(gè)特斯拉(TSLA.US)？

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“懂懂筆記”，作者：左岸。

馬斯克依然是鋰電池的狂熱擁躉。預(yù)熱多日的“神秘”電池技術(shù)終于亮相特斯拉電池日：“4680新型電池”能量密度提升了5倍，續(xù)航能力提升了16%，電力提升6倍。

更為重要的是，馬斯克宣稱4680電池取消了極耳結(jié)構(gòu)，將大幅降低生產(chǎn)成本。此外，其還表示正在研發(fā)一種新的負(fù)極材料生產(chǎn)方式，會(huì)讓成本降低 76%，并且不產(chǎn)生任何的廢水。

這些嶄新黑科技，也是馬斯克喊出“三年后能夠造出一輛25000美元全自動(dòng)駕駛汽車”的底氣。當(dāng)然，因?yàn)槭敲嫦蛭磥?lái)的科技，資本市場(chǎng)依舊按照慣例給予了特斯拉(TSLA.US)消極的反饋——9月22日其盤(pán)后股價(jià)下跌超過(guò)了6%。

值得注意的是，就在馬斯克持續(xù)探究鋰電池極限的同時(shí)，一些傳統(tǒng)車企將目光再次投向了氫燃料電池——這個(gè)并不算新穎的新能源技術(shù)上。

可以看到，即便現(xiàn)在鋰電池新能源汽車逐漸占領(lǐng)了各個(gè)城市的大街小巷，更“陳舊”的氫燃料電池依然被這些車企們拿上臺(tái)前，似乎要再一次成為它們的“新”故事。

對(duì)未來(lái)的不同選擇

盡管特斯拉股價(jià)過(guò)去一天來(lái)下跌嚴(yán)重，但其仍是今年資本市場(chǎng)中“最靚的仔”，整體股價(jià)上漲的速度都快趕上SpaceX火箭飛行的速度了。大半年的時(shí)間，特斯拉股價(jià)上漲超過(guò)5倍，市值突破4000億美元，也就是說(shuō)，全球所有車企的市值加起來(lái)都沒(méi)它高。

雖然無(wú)數(shù)人質(zhì)疑現(xiàn)在的特斯拉就是一個(gè)巨大的泡沫，但這依然沒(méi)有阻擋它前進(jìn)的步伐。而對(duì)于那些同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的車企而言，想要在傳統(tǒng)鋰電池新能源汽車領(lǐng)域趕上甚至超越特斯拉，顯然難度是非常巨大的。

此時(shí)，尚未成為主流，且擁有無(wú)限光明未來(lái)的氫燃料電池，就成了它們的希望。

今年以來(lái)我們看到部分車企們明顯加快了在氫燃料電池方面的動(dòng)作。

前不久，上汽集團(tuán)發(fā)布了首款氫燃料電池MPV車型——上汽大通MAXUS EUNIQ 7，同時(shí)發(fā)布的還有“2025氫戰(zhàn)略”。上汽宣布，在2025年前將推出10款氫燃料電池汽車，培育一家百億級(jí)氫燃料電池關(guān)鍵零部件企業(yè)，以及組建一個(gè)1千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。最終目標(biāo)，是推廣氫燃料電池汽車達(dá)到萬(wàn)輛。

就在此前不久，廣汽集團(tuán)才剛剛發(fā)布了首款氫燃料電池動(dòng)力汽車Aion LX。而傳統(tǒng)大廠豐田更是在去年?yáng)|京車展提前展示了自己的第二代氫能燃料電池車型 Mirai。今年8月份，豐田還與東風(fēng)、廣汽、一汽、北汽等國(guó)內(nèi)知名車企聯(lián)合成立了燃料電池研發(fā)的相關(guān)公司。

7月份，現(xiàn)代集團(tuán)的全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重型卡車XCIENT Fuel Cell，也表示即將正式投入商用。

更早之前，上汽、長(zhǎng)城、北汽福田等傳統(tǒng)車企都先后公布過(guò)自己的氫能源企劃，比如長(zhǎng)城在7月份發(fā)布的“檸檬”技術(shù)品牌就覆蓋了氫燃料電池方案，上汽則是在2017年和2019年分別發(fā)布了自己的氫燃料電池車型FCV80和G20FC。

傳統(tǒng)車企之外，國(guó)外另一家新能源汽車新星尼古拉選擇的也是氫燃料電池方案。雖然到目前為止尼古拉仍然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)(一輛車都沒(méi)賣(mài)出去)，但其宣稱已經(jīng)拿下超過(guò)14000輛氫燃料重卡的訂單，總價(jià)達(dá)102億美元。

這家神秘的新能源車企在6月份上市之后股價(jià)一路上揚(yáng)，市值曾一度達(dá)到340億美元，超越福特成為僅次于特斯拉和通用的美國(guó)車企。

不過(guò)，可能是因?yàn)轱灝?huà)的有點(diǎn)大，導(dǎo)致了做空大鱷的關(guān)注。

9月10日，做空機(jī)構(gòu) Hindenburg Research發(fā)表了一份關(guān)于尼古拉的做空?qǐng)?bào)告。報(bào)告稱，尼古拉公司的技術(shù)包括氫燃料電池進(jìn)行了虛假宣傳，誤導(dǎo)了合作伙伴，實(shí)際上這些技術(shù)從未存在過(guò)。

做空?qǐng)?bào)告發(fā)布之后，其股價(jià)一路下行，這也使其遭到了投資者的集體訴訟。

當(dāng)然，不是所有車企都在氫燃料電池上面做了押寶，在這方面一向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)車企就表現(xiàn)得十分克制。今年4月，奔馳母公司戴姆勒轉(zhuǎn)世斷腕，宣布正式終止氫燃料電池乘用車計(jì)劃。而在此之前，戴姆勒在氫燃料電池領(lǐng)域已經(jīng)探索了20多年。

至于原因，依然是始終無(wú)法解決的成本難題。戴姆勒表示，制造氫動(dòng)力汽車成本太高，大約是同等電動(dòng)汽車費(fèi)用的兩倍。

想解決氫燃料電池的成本問(wèn)題，目前來(lái)看仍是天方夜譚。

新政之下的氫燃料命運(yùn)

根據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)(IEA)的相關(guān)報(bào)告顯示，2016年中國(guó)就已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。而電動(dòng)車市場(chǎng)能夠獲得如此快速發(fā)展的原因，離不開(kāi)相關(guān)政策的大力支持。

2009年開(kāi)始國(guó)內(nèi)新能源汽車的補(bǔ)貼初次登上歷史舞臺(tái)，個(gè)人買(mǎi)車最高6萬(wàn)元的補(bǔ)貼，極大地刺激了普通消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。此外車企方面的新能源補(bǔ)貼力度，也讓車企在生產(chǎn)制造上有了更多的動(dòng)力，當(dāng)然高額的補(bǔ)貼也促生了不少例如知豆那樣騙補(bǔ)的案例。

不過(guò)，迄今為止相關(guān)新能源車型的優(yōu)惠政策加上重點(diǎn)城市對(duì)傳統(tǒng)燃油車的限制，仍是促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的原始動(dòng)力。

而在這個(gè)發(fā)展過(guò)程中，氫燃料電動(dòng)汽車的相關(guān)政策也扮演了非常重要的角色。

9月21日，相關(guān)部門(mén)發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，決定開(kāi)展燃料電池汽車示范應(yīng)用的工作。同時(shí)，采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式。對(duì)于該通知，有出行領(lǐng)域?qū)＜覍?duì)懂懂筆記表示：“通知明確了補(bǔ)貼的落地，但‘以獎(jiǎng)代補(bǔ)’也說(shuō)明想關(guān)門(mén)充分考慮了之前新能源補(bǔ)貼過(guò)程的經(jīng)驗(yàn)，整體更加嚴(yán)謹(jǐn)。但無(wú)論如何氫燃料電池的政策優(yōu)先級(jí)是提高了?！?/p>

不過(guò)，相較于初期導(dǎo)致過(guò)行業(yè)野蠻生長(zhǎng)的首輪新能源補(bǔ)貼，這次更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臍淙剂想姵胤龀终叩耐瞥?，主要是為了防止出現(xiàn)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展之初，一些牛馬蛇神為了補(bǔ)貼一擁而上的負(fù)面效應(yīng)。

當(dāng)然考慮到氫燃料電池本身的技術(shù)限制，尤其是技術(shù)本身的問(wèn)題，也注定其不大可能會(huì)出現(xiàn)前幾年鋰電池電動(dòng)車領(lǐng)域那樣瘋狂的發(fā)展形態(tài)。

又便宜又好用很難兩全

從1839年英國(guó)物理學(xué)家威廉·葛洛夫首次公布燃料電池設(shè)計(jì)草圖開(kāi)始計(jì)算，燃料電池問(wèn)世已經(jīng)超過(guò)180年。而氫燃料電池在汽車上的應(yīng)用，最早可以追溯到上世紀(jì)60年代，即通用公司推出的Electrovan。

由于其理論上零排放的特性，氫能曾被外界普遍認(rèn)為是未來(lái)實(shí)現(xiàn)零排放設(shè)想的終極能源解決方案。這也使得氫燃料電池一度成為很多人眼中“割韭菜利器”，比如此前河南南陽(yáng)那輛可以燒水的新能源卡車。

這么長(zhǎng)時(shí)間過(guò)去，實(shí)際上氫燃料電池依然是市場(chǎng)中非常小眾的存在。機(jī)關(guān)全球各大車企或多或少都有一定布局，但真正量產(chǎn)的車型只有現(xiàn)代的NEXO、豐田Mirai等屈指可數(shù)的幾款。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，數(shù)據(jù)顯示截止今年7月，國(guó)內(nèi)累計(jì)推廣氫燃料電池汽車超過(guò)7200輛，建成加氫站約80座。這與國(guó)內(nèi)保有量超過(guò)400萬(wàn)輛，充電站超過(guò)130萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模相比，用剛剛起步形容都有點(diǎn)牽強(qiáng)。

考慮到氫燃料電池汽車誕生的時(shí)間，目前這樣的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀沒(méi)有人能夠滿意。

對(duì)此，上述出行行業(yè)專家對(duì)懂懂筆記表示：“任何產(chǎn)品想要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的前提，都是技術(shù)可靠以及成本夠低，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是便宜好用。從技術(shù)層面來(lái)看，氫燃料電池的技術(shù)本身其實(shí)已經(jīng)相對(duì)成熟了，目前主要的問(wèn)題就是成本一直無(wú)法有效降低。綜合成本居高不下，導(dǎo)致現(xiàn)階段氫燃料電池車輛要遠(yuǎn)高于同級(jí)別的普通燃油車和鋰電池車型?！?/p>

涉及到具體原因，行業(yè)專家指出：“氫氣的制造、運(yùn)輸都是成本非常高昂的。制造方面目前市場(chǎng)主流的氫氣獲取，一般是通過(guò)電解水以及天然氣、煤炭等原料制造，但這個(gè)成本遠(yuǎn)超于普通燃油以及電能。此外，由于氫氣本身的特性對(duì)運(yùn)輸?shù)臈l件也非?？量蹋疫\(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高，所以成本自然不會(huì)太低?！?/p>

以豐田新款Mirai為例，目前其整套燃料電池系統(tǒng)成本就超過(guò)2萬(wàn)美元，由此可以預(yù)見(jiàn)，其未來(lái)正式上市之后價(jià)格大概率會(huì)和其他氫燃料電池車型一樣“高冷”。

更為關(guān)鍵的是，對(duì)于消費(fèi)者而言購(gòu)車需要考慮的不僅是成本。購(gòu)買(mǎi)之后的使用、維護(hù)成本，也是人們?cè)谧龀鲞x擇前勢(shì)必會(huì)考慮的問(wèn)題。

從使用體驗(yàn)上來(lái)看，時(shí)間成本是鋰電池和氫燃料電池的共同痛點(diǎn)。目前鋰電池車型最大的痛點(diǎn)是續(xù)航和充能，雖然現(xiàn)階段主流電動(dòng)汽車已經(jīng)都能做到500公里以上的續(xù)航水平，但充電方面，即便是快充也需要30分鐘到一個(gè)小時(shí)，時(shí)間成本依然很高。

相比之下，雖然氫燃料電池加氣只需要短短十幾分鐘甚至幾分鐘，但受制于成本限制，全球范圍的民用加氫站屈指可數(shù)，所以在充能上氫燃料電池車型的時(shí)間優(yōu)勢(shì)僅僅停留在理論層面。

另外，與相對(duì)低廉的電費(fèi)相比，氫氣的價(jià)格是非常高的，目前市面上氫氣的價(jià)格普遍為每公斤六七十元，而一輛氫燃料電池加滿一般需要5公斤左右(豐田Mirai)，也就是300-400元的成本。以500公里續(xù)航為標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)價(jià)格是明顯高于燃油車以及鋰電池車型的。

所以，現(xiàn)階段氫燃料電池或許根本就不適合大眾化的民用市場(chǎng)。而在生產(chǎn)價(jià)值較高且污染相對(duì)嚴(yán)重的商用車領(lǐng)域，或許有著這種車型的一定市場(chǎng)。這也是為什么現(xiàn)代和尼古拉都將卡車作為自己氫燃料電池車型的重點(diǎn)。

而在此次有關(guān)部門(mén)下發(fā)的《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》中也特別提到：“要明確合適的應(yīng)用場(chǎng)景，重點(diǎn)推動(dòng)燃料電池汽車在中遠(yuǎn)途、中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用?！?/p>

包括前文中放棄氫燃料電池的戴姆勒，也是將現(xiàn)有的燃料電池業(yè)務(wù)整合到其與沃爾沃的合資公司里面，而這家公司的產(chǎn)品方向也正是商用運(yùn)輸卡車。

結(jié)束語(yǔ)

從上世紀(jì)60年代通用造出首輛氫燃料電池車，到今天已經(jīng)過(guò)去將近60年，氫燃料依然未能成為主流。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，只要?dú)錃獾闹圃旌瓦\(yùn)輸?shù)貌坏礁玫慕鉀Q辦法，氫燃料電池技術(shù)發(fā)展規(guī)劃和目標(biāo)再多，大概率也只是個(gè)空中樓閣。

（編輯：玉景）