特斯拉(TSLA.US)銷量傲視全球，背后還有一大被低估的制勝法寶

本文源自微信公眾號“汽車之心”。

整個2020年上半年，全球車市低迷。而特斯拉(TSLA.US)以17.9萬輛的總銷量傲視電動車市場。

根據(jù)EVsales的統(tǒng)計，Model 3以14.2萬輛穩(wěn)居所有新能源乘用車中的第一名，超過了第2名到第5名的總和。

6月，特斯拉Model 3連下三城，奪得了北京、上海及深圳這三大一線城市的車型銷量冠軍，將傳統(tǒng)車企與造車新勢力全部遠遠甩在了身后。

對此，理想汽車(LI.US)CEO李想不由地發(fā)出感嘆：“滅頂之災(zāi)……一輛445公里續(xù)航的車干翻了一切。”

李想認為，特斯拉取勝的原因，并不在車輛續(xù)航里程、智能化程度以及性價比這三個維度上，而在于特斯拉從始至終堅持自建超充網(wǎng)絡(luò)這一戰(zhàn)略取得了奇效。

換言之，有效解決電動車最基本的充電問題，是特斯拉銷量如此之高的核心基礎(chǔ)。

與Model 3大殺四方同時，特斯拉于今年5月宣布年內(nèi)要在中國進一步擴大超充網(wǎng)絡(luò)，計劃年內(nèi)新建4000根超充樁。

特斯拉在全球范圍所向披靡，確實離不開其很早就開始布局的充電網(wǎng)絡(luò)。

超級充電網(wǎng)絡(luò)，也成為了國內(nèi)大多數(shù)造車新勢力效仿的對象，包括小鵬、蔚來(NIO.US)在內(nèi)的企業(yè)都已經(jīng)開啟了自建超充站的進程。

李想將超充網(wǎng)絡(luò)視為特斯拉走量的核心，特斯拉自建的超充網(wǎng)絡(luò)到底有何魔力?

全球超充網(wǎng)絡(luò)

先來看看基本面。

目前，特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)包含了超級充電網(wǎng)絡(luò)、目的地充電網(wǎng)絡(luò)以及家用充電樁。其中：

超充網(wǎng)絡(luò)主打快速充電;

目的地充電網(wǎng)絡(luò)則是依托旅館、餐廳、景點這樣的行車目的地，為用戶提供分散化的電能補給;

家用充電樁，就是用戶在家安裝的充電樁，這個不用過多解釋。

特斯拉自2012年開始在全球范圍內(nèi)部署超充站。

截止2020年第二季度，特斯拉已在全球41個國家建設(shè)了2035座超充站，每個超充站大約8根超充樁，現(xiàn)在特斯拉的超充樁總計是18100根。

按照特斯拉現(xiàn)在全球超100萬臺車的保有量來看，車樁比大約是55:1。所以這還遠遠不夠，目前特斯拉還在不斷擴建其超充網(wǎng)絡(luò)。

超充站建設(shè)投入不菲，業(yè)內(nèi)傳聞特斯拉一個超充站的造價大概在10-17.5萬美元之間，其中多半的資金用于地基的重塑。

另外，有的超充站還配有太陽能電池板，一塊太陽能電池板需要15萬美元。加裝太陽能電池板的好處在于之后幾乎沒有電費成本，缺點就是前期投入太大。

平均下來，特斯拉一座普通規(guī)模的超充站，成本在30萬美元左右。

目前特斯拉在全球部署了2000多座超充站，粗略估算其投入的總資金約為6億美元。

2019年3月，特斯拉正式推出了V3超級充電樁，把充電效率又提上了一個臺階。

有了V3超充，特斯拉當時就宣稱是全球充電最快的電動車。

有多快呢?

以Model 3長續(xù)航版為例，當V3超充樁處于250千瓦時峰值功率時，5分鐘可以充入120公里的續(xù)航里程。這比特斯拉V2超充樁等于提升了將近一倍。

V3超充樁，也一部分收益于特斯拉在并網(wǎng)儲能項目中的開發(fā)經(jīng)驗。

與V3超充推出同時，特斯拉還發(fā)布了一項名為在途電池預(yù)熱(On-RouteBatteryWarmup)的新功能。

當用戶導(dǎo)航至超級充電站時，特斯拉會讓車輛提前加熱電池，以確保在到達充電站時，車輛的電池溫度到達最適合充電的范圍，從而提高充電速度。

V3超充樁與車端的軟件相配合，大幅提升了特斯拉車主的加電體驗。

特斯拉中國的充電網(wǎng)絡(luò)

特斯拉2014年正式入華。也是從這一年開始，特斯拉在中國起步部署超級充電網(wǎng)絡(luò)。

6年時間內(nèi)，特斯拉在中國建成了超360座超充站，包括2500多根超充樁以及2400多根目的地充電樁。

這些超充樁分布在中國140多個城市，覆蓋了東西、南北主干道，其中包括哈爾濱到三亞、上海到成都、蘭州到深圳等長途線路。

特斯拉方面稱，上海至倫敦充電線路的中國部分也將于今年鋪設(shè)完成。

特斯拉今天在中國地區(qū)的最高負責(zé)人朱曉彤恰好就是特斯拉中國超級充電站最早的負責(zé)人。朱曉彤在2014年4月入職特斯拉，他的第一個職位是特斯拉中國超級充電站項目總監(jiān)。

朱曉彤在特斯拉中國管理層中一路晉升，與超充網(wǎng)絡(luò)在特斯拉業(yè)務(wù)中扮演的角色不無關(guān)系。

在早前的媒體采訪中，朱曉彤經(jīng)常將自己比作“傳教士”、“苦行僧”，每到一處推廣項目，都要從零開始向?qū)Ψ浇忉屘厮估某湔臼鞘裁?有什么意義?

朱曉彤也談到過早期在中國推動超充站建設(shè)的難度：

“超級充電樁對電力的需求相當大，兩個樁會消耗一個標準麥當勞60%的用電量，寸土寸金的土地、不菲的改造成本，這些都會占用合作方一定的資源，所以說服合作有許多障礙需要跨越。”

中國是特斯拉的第二大市場，官方預(yù)計今年將新增10萬臺銷量。用戶群快速增長，也促使特斯拉加快建設(shè)中國的超充網(wǎng)絡(luò)。

今年5月，特斯拉宣布將在2020年底在國內(nèi)新增4000根超充樁(包括V2和V3超充樁)，也算是響應(yīng)中國的“新基建”號召。

截至今年8月，特斯拉已經(jīng)完成了近500根超充樁的建設(shè)，今年還剩4個月時間。如果要建完4000根樁，這意味著特斯拉必須開啟超充樁建設(shè)上的沖刺。

而針對全新的V3超充，目前已在上海、廣州和北京3座城市落地3座V3超充站。

特斯拉方面表示，V3超充樁將在今年下半年重點投放，會優(yōu)先評估現(xiàn)有V2超充樁所在地的電力供應(yīng)情況，進行升級改建，也會有一部分重新選址新建V3超充樁。

特斯拉正在加快中國區(qū)超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)步伐。目前可以看到官方正在招募充電站基建項目選址的商務(wù)拓展人員，負責(zé)與潛在項目選址的合作方進行溝通等等。

高投入之下，超充網(wǎng)絡(luò)從免費到付費

特斯拉在過去數(shù)年投入巨資為用戶打造了優(yōu)秀的快速充電體驗。這項服務(wù)一開始是免費提供給用戶的。

直到2017年1月，特斯拉車主們失去了“免費的午餐”。

一方面，隨著特斯拉全球銷量的爆發(fā)式增長，帶來的是龐大的充電費用開銷;另一方面，特斯拉在全球不斷擴大超充站的建設(shè)，也是一項巨大的資金出口。

所以，從2017年1月15日開始，新購買特斯拉的用戶將無法終身免費使用特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)，每年在特斯拉超充樁上的免費充電額度為400度電，超出的充電費用要自己承擔(dān)。

當時，特斯拉超充在中國大陸的收費標準為1.8元/度。

為了提高超充樁的利用效率，特斯拉還規(guī)定，如果車主在充滿電后5分鐘內(nèi)沒有將車輛及時移出車位，則需要支付“超時占用費”，計費標準為每分鐘2.6元。

后續(xù)經(jīng)過幾次價格調(diào)整，特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)在中國大陸的收費標準目前是：

峰時時段(10:00-22:00)充電費2.08元/千瓦時(含服務(wù)費1.38元/千瓦時)

峰谷時段(22:00-次日10:00)充電費1.68元/千瓦時(含服務(wù)費0.98元/千瓦時)

“超時占用費”收費標準確定為：充電站空閑車位小于50%時3.2元/分鐘;充電站無空閑車位時6.4元/分鐘。

目前為止，特斯拉沒有披露其在超充業(yè)務(wù)上的具體營收，但可以肯定的是，這一部分收入將支撐特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)在全球繼續(xù)擴張。

超充網(wǎng)絡(luò)的中國“門徒”

國內(nèi)造車新勢力們也在進行超級充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

2019年6月時，小鵬汽車表示未來3年要在全國建設(shè)1000多座超級充電站，鋪設(shè)10000根專用充電樁，并選擇性接入超過10萬根第三方充電樁，這個計劃不可謂不野心勃勃。

截至2019年9月，小鵬超充站的保有量為76座。

而蔚來則首先選擇了換電模式，同時也在啟動超充站和超充樁。

截止2020年3月，蔚來在全國51個城市建起了123座換電站，落地了25座超充站，擁有188根超充樁。

蔚來今年的規(guī)劃是在換電體系中投入1億人民幣，新建約50座換電站。

若僅從現(xiàn)有規(guī)模來看，特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)對小鵬和蔚來形成了碾壓之勢，造車新勢力們?nèi)杂泻荛L一段路需要追趕。

但也應(yīng)該看到，與特斯拉超充樁只給自家車輛使用的封閉生態(tài)不同，蔚來和小鵬的超充樁則更為開放。

2019年12月11日，蔚來和小鵬宣布打通雙方的App充電接口，雙方的自有充電網(wǎng)絡(luò)分別進入對方App地圖，從而實現(xiàn)雙方充電資源的共享，雙方的超充網(wǎng)絡(luò)也可以共用。

加電會比加油更方便嗎?

當然，要推動電動車補能的體驗追上加油的體驗，只靠著單一的車企自建充電網(wǎng)絡(luò)是遠遠不夠的，這還需要諸多第三方供應(yīng)商的合力支持。

截至今年6月底，全國已累計建設(shè)充電站3.8萬座、換電站449座，建成各類充電樁132.2萬根，其中公共樁55.8萬個、私人樁76.4萬個。同時，還建成“十縱十橫兩環(huán)”4.9萬公里高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。

要支撐未來新能源汽車的普及，目前這個規(guī)模的充電設(shè)施還遠遠不夠。所以在國家新基建規(guī)劃中，新能源車充電設(shè)施建設(shè)仍然是重中之重。

或許在未來，電動車補能也能像燃油車加油一樣方便。

但在那個時代還未到來之前，建設(shè)發(fā)達的自有充電網(wǎng)絡(luò)仍是單一車企形成競爭力的一種有效途徑。特斯拉就在這方面占了很大優(yōu)勢。

從2014年開始布局，現(xiàn)在無論在超充樁部署規(guī)模，還是在超充峰值功率和充電技術(shù)層面，其相比于競爭對手都有不小的領(lǐng)先。

隨著Model 3車型持續(xù)熱銷，Model Y車型也是箭在弦上，特斯拉年銷50萬輛的目標已經(jīng)近在咫尺。

而在猛增的車輛保有量的背后，特斯拉自建的超充網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮著重要的作用。

(編輯：宇碩)