大眾聯(lián)手福特(F.US)是為了阻擊特斯拉(TSLA.US)嗎？

本文來源于“新能源觀察”微信公眾號，作者：Nemo。

美國東部時(shí)間6月10日，大眾汽車集團(tuán)和福特汽車(F.US)公司正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，兩個(gè)老牌汽車集團(tuán)聯(lián)手意味著全球最大的汽車聯(lián)盟誕生。在雙方還沒來得及歡慶的時(shí)候，“后浪”特斯拉(TSLA.US)的股價(jià)創(chuàng)新高，市值達(dá)到1901.22億美元，成為全球市值最高的汽車公司。這兩件足以載入史冊的行業(yè)大事記竟然在同一天發(fā)生，不得不讓人對其中的關(guān)聯(lián)產(chǎn)生興趣。

特斯拉冒尖不是最近的事情，但是最近發(fā)生以一連串的事情又讓特斯拉足夠神氣的站在舞臺正中。先是SpaceX的成功上天，后是埃隆·馬斯克表示即將量產(chǎn)電動(dòng)卡車Semi，當(dāng)然還有最近公布的5月份Moldel 3在中國市場賣出了1.1萬輛……股價(jià)上漲，反超汽車圈“一哥”豐田(TM.US)又正好是新勢力與傳統(tǒng)車企的一次正面對話。

當(dāng)然，17歲的特斯拉既然超越了豐田，也就必然超越了83歲的大眾和117歲福特。從銷量上說，2019年特斯拉全球銷量不過36.75萬輛，而大眾旗下朗逸僅僅在中國市場一年就賣出了49萬輛。更何況，特斯拉還是一直處于虧損狀態(tài)，2019年凈虧損還高達(dá)8.62億美元?？梢韵胂蟆扒袄恕眰儍?nèi)心的陰影面積有多大!但，他們也很清楚，這就是大勢所趨，不服不行。

在近日大眾集團(tuán)的一次網(wǎng)絡(luò)會(huì)議上，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯曾表示，“在未來的汽車競爭中，車載軟件將占據(jù)未來汽車創(chuàng)新的90%，而特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域超前的軟件系統(tǒng)，已經(jīng)對大眾構(gòu)成了威脅?！甭?lián)手福特也就變成了一場瘋狂的阻擊戰(zhàn)。

01一場無證的婚姻，不過是各取所需

實(shí)際上，早在2018年6月，大眾汽車集團(tuán)就和福特汽車諒解備忘錄，探討的數(shù)個(gè)合作項(xiàng)目中就包括了商用車領(lǐng)域和電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域。

2019年1月中旬，又傳出大眾汽車集團(tuán)和福特組建戰(zhàn)略聯(lián)盟。從當(dāng)時(shí)的消息看，福特計(jì)劃在北美市場停售轎車，將精力放在商用車、SU、MP以及其最擅長的皮卡上，而這恰恰是大眾的軟肋;大眾則要幫助福特打開歐洲市場，逆轉(zhuǎn)百年福特衰敗的局勢。

此外，2019年7月，大眾曾將向無人駕駛汽車軟件公司Argo AI注資26億美元，其中包括10億美元的投資，以及估值為16億美元的子公司自動(dòng)智能駕駛公司AID，而福特正是該公司的最大股東。這也是大眾和福特首次在無人駕駛領(lǐng)域的首次聯(lián)手。

如今兩大巨頭的聯(lián)姻正式落地，從大眾與福特兩大集團(tuán)聯(lián)盟的協(xié)議內(nèi)容看，雙方將實(shí)現(xiàn)在中型皮卡、商用車和電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同合作。其中，福特將基于大眾的MEB平臺，為歐洲市場打造一款純電動(dòng)車型;大眾汽車將推出一款由福特汽車研發(fā)和生產(chǎn)的Amarok系列中型皮卡車。此外，大眾汽車商用車將負(fù)責(zé)開發(fā)和生產(chǎn)一款基于大眾最新Caddy車型研發(fā)的城市廂式貨運(yùn)車，福特汽車則負(fù)責(zé)開發(fā)一款載重為一噸的輕型廂式貨車。

雙方希望通過戰(zhàn)略合作，在這些產(chǎn)品的生命周期內(nèi)能夠生產(chǎn)出總計(jì)最高可達(dá)800萬臺的中型皮卡、商用廂式車和廂式貨車。

但是需要注意的是，大眾和福特本次聯(lián)手依然不會(huì)選擇交叉持股的方式，實(shí)際上更像是報(bào)團(tuán)取暖，各取所需。

眾所周知，從銷量上看大眾一直是第一大車企，但是無論如何卻無法打開北美市場。而福特的皮卡等商用車在美國從來都是賣到加價(jià)斷貨，但是卻在北美以外的市場不溫不火。即便是在中國市場，可以為大眾貢獻(xiàn)將近一半的份額，但福特卻持續(xù)下滑已經(jīng)被邊緣化。所以實(shí)際上，可以說的大眾覬覦的福特在皮卡等商用車領(lǐng)域的產(chǎn)品優(yōu)勢并能在北美壯大，而福特則是指望大眾能幫助其打開歐洲等更為廣闊的市場。

但是大眾和福特這兩大汽車集團(tuán)自身的產(chǎn)品足夠豐富，實(shí)際上也有諸多重疊的地方，這也是雙方不不肯交叉持股的原因。所以大眾和福特組建的聯(lián)盟將有助于雙方低成本、實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益、產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)、實(shí)現(xiàn)競爭力提升，實(shí)際上相當(dāng)于是臨時(shí)性的“搭伴”過日子各取所需。這種不穩(wěn)固的協(xié)議和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟則有著本質(zhì)的區(qū)別。

02阻擊特斯的路上，還隔著一個(gè)豐田

2019年大眾全球銷量為84199輛，熱銷車型為高爾夫、寶來等純電版本，其續(xù)航里程不超過300km。而福特投資115億美元打造Global Electric電動(dòng)車平臺，第一款Mustang Mach-E的PREMIUM版本也要到2020年末才上市。

從此前各自公布的新能源計(jì)劃來看，福特計(jì)劃到2022年在全球范圍內(nèi)推出包括16款純電動(dòng)車在內(nèi)的40款新能源車型;大眾的規(guī)劃則更為宏大：到2025年，純電動(dòng)車型在整體產(chǎn)品中占比將達(dá)到25%～35%;到2029年，大眾集團(tuán)計(jì)劃推出多達(dá)75款純電動(dòng)車型，生產(chǎn)約2600萬輛電動(dòng)汽車。

如果把新能源產(chǎn)品理解為將傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)換成電動(dòng)機(jī)，將油箱換成電池包的話，大眾們的新能源計(jì)劃可以飛快實(shí)現(xiàn)，但是特斯拉從沒將自己定位為一家汽車生產(chǎn)商，而是一家科技公司。

2013年，國內(nèi)新能源先驅(qū)比亞迪曾經(jīng)表示，“分分鐘可以造出特斯拉”，埃隆·馬斯克的回應(yīng)卻是：“我不認(rèn)為比亞迪是我們的競爭對手。”同樣，特斯拉絕對不會(huì)將大眾和福特列為競爭對手。更何況，特斯拉當(dāng)前銷量不足大眾汽車集團(tuán)的30分之一，但市值卻是其僅兩倍還多。

大眾與其把特斯拉鎖定為對手，不如瞄準(zhǔn)豐田更現(xiàn)實(shí)。

在全球銷量上，豐田常年穩(wěn)居前三，即便是2019年也只以23萬輛的微弱差距僅次于大眾汽車集團(tuán)。豐田旗下只有豐田、雷克薩斯大發(fā)和日野四大品牌，而大眾汽車集團(tuán)的銷量則是龐大的家族品牌支撐。

“世界的豐田”和“中國的大眾”，從行業(yè)對這兩家集團(tuán)的定義其實(shí)也可以看出豐田要比大眾更加健康。以2019年中國銷量為例，大眾汽車集團(tuán)在中國累計(jì)銷量達(dá)到423.36萬輛，占其全球銷量38.5%;而豐田在中國銷量為162.07萬輛，在其全球銷量中的占比僅為16.7%。過渡依賴中國以及歐洲市場實(shí)際上也讓大眾陷入瓶頸。

前文提到大眾聯(lián)手福特的直接的目的是要打開北美的局面，而豐田在北美的銷量一直僅次于福特穩(wěn)居第二名。2109年僅豐田品牌在美國的銷量就達(dá)到了208.5萬，而大眾品牌則只有36.3萬輛位居13名，此外奧迪品牌的銷量也弱于雷克薩斯品牌。

從利潤上看，豐田是唯一利潤過百億的汽車集團(tuán)。2017年的數(shù)據(jù)顯示，福特和大眾的利潤甚至不及其1/3，這也是豐田為什么市值能夠遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開大眾一個(gè)身位的原因。

從新能源方便的布局和發(fā)展看，豐田實(shí)際上也是最早開始踏入新能源研究的企業(yè)，從之前的插混普銳斯到“雙擎”凱美瑞再到純電的C-HR和氫燃料電池Mirai，豐田的新能源技術(shù)儲(chǔ)備同樣遠(yuǎn)領(lǐng)先于大眾和福特。

豐田聯(lián)合比亞迪成立合資公司，并且又剛剛拉攏了一汽、東風(fēng)、北汽等五家中國汽車企業(yè)開展氫燃料電池技術(shù)方面的合作;而大眾則是加碼江淮大眾，并控股動(dòng)力電池企業(yè)國軒高科。這兩家企業(yè)在中國市場的布局可謂是如出一轍。

忘掉特斯拉吧，豐田才是大眾眼前最大的對手。

（編輯：張展雄）