頻繁降價(jià)引發(fā)車主集體訴訟，特斯拉(TSLA.US)一邊應(yīng)訴一邊繼續(xù)降價(jià)

本文來源微信公眾號(hào)“出行一客”，作者施智梁團(tuán)隊(duì)。

繼本月國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)版直接降價(jià)1萬元之后，5月14日國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版變相降價(jià)2萬元。

5月14日，有媒體報(bào)道，特斯拉Model 3長續(xù)航版價(jià)格將下調(diào)2萬元。下午17點(diǎn)20分，特斯拉(TSLA.US)官方微博發(fā)布了一則消息，表示在7月22號(hào)補(bǔ)貼過渡期結(jié)束后，國產(chǎn)Model 3 長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)將保持為人民幣34.405萬元，即消費(fèi)者到手價(jià)不變。

“7月22日之后補(bǔ)貼就沒了，價(jià)格本應(yīng)該漲的?！碧厮估嚓P(guān)人士告訴出行一客，而現(xiàn)在價(jià)格保持不變，相當(dāng)于降價(jià)。目前Model 3長續(xù)航版可享受的補(bǔ)貼金額為2.25萬元，扣除補(bǔ)貼后的到手價(jià)為34.405萬元。特斯拉宣布在7月22日補(bǔ)貼過渡期結(jié)束后Model 3依舊維持原價(jià)，則意味著廠家自掏腰包貼了2萬元的補(bǔ)貼錢。

根據(jù)國家最新公布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》的要求，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元），Model 3長續(xù)航版不在其列，未達(dá)到該要求的車輛即日起至2020年7月22日過渡期期間仍可享受原有補(bǔ)貼。

因此，外媒報(bào)道的國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版價(jià)格將下調(diào)2萬元，指的是補(bǔ)貼前價(jià)格退坡，這和特斯拉官方微博宣稱的7月22日之后到手價(jià)保持不變，可以理解為同一件事。

業(yè)內(nèi)人士告訴出行一客，廠家自己貼錢，以保證補(bǔ)貼減少后消費(fèi)者到手價(jià)不變，這樣的變相降價(jià)比較常見，是廠家的一種促銷手段。

“熱衷”調(diào)價(jià)的特斯拉，在給自己帶來收益的同時(shí)，也引來了車主的“集體訴訟”。據(jù)上海法院訴訟服務(wù)網(wǎng)顯示，5月和6月間，特斯拉汽車銷售服務(wù)（上海）有限公司將以被告身份面臨十多起買賣合同訴訟，其中6月9日單日就要應(yīng)訴5起。

出行一客撥通了其中一樁訴訟的原告公司的電話，獲悉該公司連同多位自然人車主集體因?yàn)榻祪r(jià)而起訴特斯拉?！拔覀児臼侨ツ?0多萬買了一輛進(jìn)口特斯拉，因?yàn)槎惵首兓芸炀徒祪r(jià)了，所以我們和其他車主發(fā)起了集體訴訟，主要訴求就是要退差價(jià)?！?/p>

據(jù)上述人士所說，包括該公司在內(nèi)的多位特斯拉車主已組成集體訴訟小組，并有專人負(fù)責(zé)訴訟方面的執(zhí)行事務(wù)。

這次的官宣價(jià)格能撐多久？

每個(gè)月都在調(diào)價(jià)的Model 3

2018年7月，馬斯克公開表示，美國工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)每周5000輛Model 3的產(chǎn)能目標(biāo)，當(dāng)時(shí)距離Model 3在全球交付剛過去一年。

完成產(chǎn)能爬坡的Model 3，此后的價(jià)格再?zèng)]有“安分”過。

根據(jù)出行一客統(tǒng)計(jì)，Model 3的售價(jià)變動(dòng)有三個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2018年7月（美國工廠完成每周5000輛Model 3產(chǎn)能目標(biāo)）、 2019年6月（國產(chǎn)Model 3開始預(yù)售）、2020年1月（國產(chǎn)Model 3向普通用戶正式交付）。

據(jù)出行一客不完全統(tǒng)計(jì)，自2018年7月至2019年5月底，Model 3價(jià)格調(diào)整6次，平均每?jī)蓚€(gè)月調(diào)整一次，其中以降價(jià)為主，全系車型最高降幅曾超40萬；2019年6月至2020年1月，Model 3價(jià)格調(diào)整了6次，平均1個(gè)半月調(diào)整一次，4次為官方降價(jià)，全系車型最高降幅3.35萬元。

而在過去不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，國產(chǎn)Model 3價(jià)格已經(jīng)經(jīng)歷了先漲后降的兩次調(diào)整。4月23日，國家發(fā)布新能源最新補(bǔ)貼政策，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)版和長續(xù)航版的兩款車型由于價(jià)格均超過30萬，后續(xù)無法享受原有補(bǔ)貼金額，政策發(fā)布第二天，兩款車型的到手價(jià)分別上調(diào)4500元和5000元。5月1日，特斯拉中國再次調(diào)價(jià)，將國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)下調(diào)到30萬以內(nèi)以享受補(bǔ)貼，由此到手價(jià)也回落為27.155萬元。

從整體趨勢(shì)來看，Model 3一直在降價(jià)。目前國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)版到手價(jià)已經(jīng)比最初進(jìn)口同型號(hào)降低10萬余元，對(duì)比國產(chǎn)同型號(hào)最初售價(jià)也降低了5.6萬余元。而Model 3長續(xù)航版到手價(jià)34.405萬，比最初進(jìn)口同型號(hào)降低7.5萬余元。

2019年以來，特斯拉在中國遇到數(shù)十起買賣合同糾紛，多因?yàn)閮r(jià)格變動(dòng)引發(fā)消費(fèi)者不滿而被起訴，但訴訟結(jié)果多以消費(fèi)者敗訴告終。

2018年8月，消費(fèi)者盧某支付115萬元購買了ModelX100D，并于當(dāng)年9月進(jìn)行了交付。7個(gè)月后，該款車型售價(jià)為794000，降價(jià)幅度為30余萬元，故消費(fèi)者盧某要求返還差價(jià)款。最終法院認(rèn)為特斯拉公司的降價(jià)屬于市場(chǎng)行為，不屬于價(jià)格欺詐，最終駁回了盧某的請(qǐng)求。

因汽車降價(jià)引起糾紛的不止特斯拉一家車企。早在2004年，浙江在線發(fā)布名為《首例汽車降價(jià)糾紛案判決 消費(fèi)者賠償要求被駁回》的報(bào)道，消費(fèi)者李先生購買海南馬自達(dá)轎車未滿一個(gè)月，售價(jià)下調(diào)了一萬多元。因此李先生將該4S店告上法庭，要求返還差價(jià)。最終法院駁回了李先生的訴訟請(qǐng)求。

就在過去的2019年7月，小鵬汽車也遇到了同樣的“麻煩”。小鵬G3 2020款正式上市，相比老款除了售價(jià)更低，續(xù)航里程也提高了。對(duì)此，一些老款車主提出了希望能免費(fèi)升級(jí)為520公里續(xù)航版本等要求。但是網(wǎng)上的意見遲遲得不到解決，一些老款車主便線下前往北上廣等地的小鵬門店進(jìn)行維權(quán)，線上則建立了相關(guān)網(wǎng)頁，記錄維權(quán)過程。

對(duì)于消費(fèi)者要求賠償差價(jià)屢遭敗訴一事，河南通參律師事務(wù)所李可飛律師向出行一客表達(dá)了自己的看法：“首先，車輛價(jià)格本就是不斷波動(dòng)的，并不是固定不變的。其次，企業(yè)擁有自主定價(jià)權(quán)。第三，購車時(shí)并未約定降價(jià)返還差價(jià)。所以現(xiàn)在以降價(jià)為由要求返還差價(jià)沒有任何事實(shí)和法律依據(jù)?！?/p>

為何一邊應(yīng)訴一邊降價(jià)？

對(duì)于本次特斯拉官宣的補(bǔ)貼退坡后售價(jià)保持不變一事，不少網(wǎng)友評(píng)論表示再等等，“你不買，我不買，價(jià)格還能降2萬”。一位待提車的Model 3長續(xù)航版車主表示，暫時(shí)不考慮提車。

5月14日特斯拉官宣變相降價(jià)后，出行一客聯(lián)系了特斯拉上海虹橋店，相關(guān)工作人員表示，現(xiàn)在預(yù)訂Model 3 長續(xù)航版，六月底七月初就能提車。

一位在特斯拉上海臨港超級(jí)工廠的內(nèi)部人士表示，目前特斯拉上海工廠產(chǎn)能為3000多輛每周，后期還會(huì)更高。重慶新光天地門店的銷售人員也告訴出行一客，后續(xù)產(chǎn)能也要根據(jù)訂單情況，“之前是一班倒，現(xiàn)在有可能兩班倒，訂單量提升的話甚至三班倒?！?/p>

對(duì)于特斯拉的不斷調(diào)價(jià)，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊曾給出的解釋是：“特斯拉的降價(jià)是因?yàn)楣驹诋a(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大降低了生產(chǎn)成本，我們?cè)敢獍言诔杀旧系南陆底鳛閷?duì)用戶回饋?！?/p>

生產(chǎn)成本的降低取決于供應(yīng)鏈的不斷本土化，目前國產(chǎn)Model 3 供應(yīng)鏈本土化程度為30%。

特斯拉曾公開表示，一季度上海工廠的Model 3成本已經(jīng)比美國加州弗里蒙特（Fremont）工廠要低，并且仍存在進(jìn)一步降低的空間。特斯拉目前只有上海和加州兩座整車組裝工廠。

不過，供應(yīng)鏈本土化程度不足的現(xiàn)狀，曾一度使得特斯拉上海工廠經(jīng)歷短暫停工。據(jù)36氪報(bào)道，在五一假期結(jié)束后，特斯拉上海工廠并未在5月6號(hào)如期開工，多位特斯拉相關(guān)人士表示，至少一部分原因是海外零部件供應(yīng)問題。

門店直營也是價(jià)格頻繁變動(dòng)的原因之一。特斯拉采用門店直營的一個(gè)好處是沒有中間經(jīng)銷商賺差價(jià)，價(jià)格透明，但這也使得成本直接體現(xiàn)在終端價(jià)格上。而采用經(jīng)銷商模式的車企則不同，小幅度的價(jià)格調(diào)整可以由經(jīng)銷商承擔(dān)。

除了供應(yīng)鏈和門店直營，關(guān)稅、國家政策、銷售業(yè)績(jī)等因素也是其定價(jià)的重要參考依據(jù)。

2019年6月之前，中國市場(chǎng)的特斯拉主要依靠進(jìn)口，定價(jià)受關(guān)稅和貿(mào)易影響較大。隨著特斯拉國產(chǎn)化，新能源相關(guān)補(bǔ)貼政策的出臺(tái)也對(duì)特斯拉售價(jià)造成一定波動(dòng)。

銷售業(yè)績(jī)方面，國產(chǎn)Model 3第一季度銷量為17394臺(tái)，位列國內(nèi)新能源乘用車第一名，其中3月單月銷量超1萬臺(tái)。目前，官方還未公布4月份銷量，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)Model 3的4月份銷量為3635臺(tái)，降幅高達(dá)64%。

“我們一般都是看季度數(shù)就可以了，有時(shí)候有（季末）沖銷量的情況?！泵鎸?duì)三四月份的銷量差異，除了受衛(wèi)生事件影響外，特斯拉上海工廠內(nèi)部人士向出行一客給出了另一種解釋。除此之外，隨著Model 3 長續(xù)航版的推出，有相當(dāng)一部分標(biāo)準(zhǔn)版訂單轉(zhuǎn)成了長續(xù)航版，這也是3月銷量減少的原因之一。

（編輯：陳秋達(dá)）