特斯拉（TSLA.US）今年目標(biāo)50萬，但中國還會是它新希望嗎？

本文來自微信公眾號“autocarweekly”，作者： Karakush。

世界沒有變糟。

總有人在走運，只是走運的那個一時不是你我而已。

2020年的春天，幸運屬于我們的老朋友馬斯克。

上周特斯拉（TSLA.US）發(fā)布了去年Q4的財報，產(chǎn)交量再創(chuàng)新高。產(chǎn)量近10.5萬輛，交付約11.2萬輛。在這個基礎(chǔ)上，特斯拉去年全年的業(yè)績也超過預(yù)期，合計交付36.75萬輛，同比增長50%。

量還不是重點，錢才是。

2019年Q4，特斯拉又掙到錢了，實現(xiàn)凈利潤3.86億美元，這已經(jīng)是特斯拉連續(xù)兩季盈利。

而從別致的角度來看，這還是特斯拉史上第一個年度盈利。雖然按照GAAP嚴(yán)格來說，仍然虧損8.62億美元——那也是有所收窄了;但是，如果按照非GAAP來算，特斯拉去年全年可是錄得3850萬美元的年度利潤。

薄薄一層，還經(jīng)不起推敲，但是已經(jīng)足夠閃亮。

此前，特斯拉就像一部吊胃口的懸疑劇，一連幾季都在強調(diào)：快了啊，你們等著，我很快就能養(yǎng)活自己了;臨季終卻是一個溫水爛尾：靜待下回分解。給華爾街落下唱衰的口實，燒錢無度，盈利無能，還得靠融資。尷尬的是，全是合理質(zhì)疑。

而這一把，總算讓老馬找到反擊的證據(jù)，可以大聲說，特斯拉夠錢自己擼。到去年底，特斯拉的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物增加至62.69億美元，同比增長了70%。

“我們正在高效地花錢……并沒有人為地限制自己的進步。盡管如此。我們?nèi)栽趧?chuàng)造正向現(xiàn)金流。有鑒于此，沒道理再去融資，算上這個增長速度，我們還是有望創(chuàng)收?！?/p>

他可能嫌正常的語言不夠擲地有聲，于是這兩天呆在錄音棚里寫了一首原創(chuàng)歌曲，叫Don’t Doubt ur Vibe(不要質(zhì)疑哥的仙氣)，并且還親自獻聲了vocal部分(盡管一共沒兩句話)。

總之你能看出他有多高興，比去年還膨脹了大概36%。

因為今年，特斯拉的交付目標(biāo)，是要輕松實現(xiàn)50萬。也就是在2019年的基礎(chǔ)上實現(xiàn)36%的增長。

先不說能不能輕松完成，資本市場先跟著老馬狂歡一波。

曾經(jīng)目標(biāo)股價400都是夢 讓最高968簡直是見證奇跡現(xiàn)場

業(yè)績發(fā)布之后，特斯拉股價大漲，到今天市值已近1600億美元，僅次于豐田（TM.US）。也就是說，超過了全球另一個銷量千萬的大戶大眾，這個體量大概是特斯拉的三十倍。同時也超過了豪華車集團的老大哥寶馬和戴姆勒，市值分別為475億美元和512億美元。

這種比較方法有點下流。因為在很多分析師眼里，特斯拉的股價，并不按照工業(yè)實業(yè)規(guī)律，而是按照科技股的曲線長的。

誰買誰知道。過去一年，特斯拉股價翻超了一倍。其成長速度也遠高于大盤，同期標(biāo)普500指數(shù)增長約29%。

甚至有人認(rèn)為，不出年底，特斯拉就能滿足財務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，被納入標(biāo)普500指數(shù)成分股。這大概是我看過最有閱讀門檻的彩虹屁。

被納入標(biāo)普500的觀察企業(yè)，都是代表各自業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)者，也因此指數(shù)本身被視作可以反映美國經(jīng)濟興衰的依據(jù)。它不是終身制的名人堂。2009年通用汽車（GM.US）申請破產(chǎn)保護后，就被踢出了500成分股，直到2013年業(yè)績轉(zhuǎn)好才又被拉回來。目前在列一共有505支個股，汽車制造商僅兩家，就是福特（F.US）和通用。

如果特斯拉果真成為這個持有數(shù)千億美元資產(chǎn)的指數(shù)基金的組成之一，對股價絕對將是個再上一層樓的利好。屆時距離成為下一屆蘋果，可能真就不遠了。

不過眼下，仍舊有不少人沒有被說服。美國銀行的分析師就指出，特斯拉的股價被高估了至少200美元。

一些質(zhì)疑，是很難去反駁的，比如對電動車市場需求、銷量增長，以及可持續(xù)性等等抱以宏觀層面的悲觀態(tài)度。多說無益。

更實在具體的質(zhì)疑，也是有的，分別針對特斯拉的三大市場：

首先是美國本土，電動車領(lǐng)域的競爭在日益增長。倒不是因為其他車企的產(chǎn)品多有競爭力，目前還不太有，但因為它們銷量一般，不少能享受到美國聯(lián)邦給出的全額減稅優(yōu)惠;而特斯拉由于銷量靚絕太平洋，優(yōu)惠被削得不剩啥了。畢竟，補貼是全人類共同的語言。

這是特斯拉必須要迅速向海外擴張的背景。但是兩個海外工廠，目前各有各的問題。

咱先說說德國的第四超級工廠。這是特斯拉的重要版圖，將供應(yīng)整個歐洲市場。把電動化戰(zhàn)爭直接帶到德系三強門口，是很挑釁的，不過正式挑釁要從2021年開始。

目前尚未開建的四廠，正面臨一個很好笑的問題。因為，春天來了，萬物復(fù)蘇，又到了動物交配的季節(jié)。根據(jù)德國環(huán)境法規(guī)，工廠得在三月野生動物交配季開始前動工，否則就要延遲九個月。意味著特斯拉得在2月份完成所有的手續(xù)。

而即便來得及，特斯拉也得負責(zé)在建設(shè)過程中驅(qū)趕這些原住生物，包括野狼、野蛇、野蜥蜴、野蝙蝠等等等。這只是麻煩之一。

事實上，自從定址，德國工廠就爭議不斷。因為毗鄰自然保護區(qū)，有不少人擔(dān)心工廠會導(dǎo)致環(huán)境污染。同時，選址地還曾經(jīng)是二戰(zhàn)雷區(qū)，就在一月底有報道說又發(fā)現(xiàn)了七枚當(dāng)年美國留下的未爆彈……雖然官方稱，大多數(shù)都被清理掉了。

2021年德國工廠能否順利投產(chǎn)，似乎還存疑吧。

今年，主要還得看中國和上海工廠。但是，特斯拉上海工廠已經(jīng)暫時關(guān)閉。暫閉前該工廠已經(jīng)能完成周產(chǎn)3000的輸出。

特斯拉的CFO扎克里·柯克霍恩( Zachary Kirkhorn)在電話會議上表示，預(yù)計復(fù)工時間將推遲一周到一周半時間。

這點點延遲，他其實并不以為意?！斑@可能輕微影響本季度(2020Q1)的盈利能力。但是影響有限，因為上海Model 3對盈利的貢獻還處于初級階段?！彪娫挄h后，盤后股價繼續(xù)攀升，也說明在投資者看來，不足為懼。

為此，特斯拉還會祭出新殺器——Model Y。

特斯拉已經(jīng)比既定計劃提前開始了Model Y的量產(chǎn)，在一季度末應(yīng)該能啟動第一批小規(guī)模交付。CFO 著重指出，和Model 3相比，Model Y的毛利率預(yù)計將更高。目前特斯拉的綜合毛利在18%左右。而之后加州工廠還會為了Model Y產(chǎn)能爬坡加裝設(shè)備，規(guī)?；瘜Τ杀緮偙〉呢暙I在去年的盈利模型里已經(jīng)得到體現(xiàn)了。

50萬，想想可能也不是很難。

畢竟走運，都是給有準(zhǔn)備要走運的人呢。（編輯：孟哲）