裁員！禁售！轉(zhuǎn)型！全球車(chē)企集體沖刺新能源汽車(chē)

本文來(lái)自“萬(wàn)得資訊”。

幾大車(chē)企巨頭，以一份長(zhǎng)長(zhǎng)的“裁員名單”為2019畫(huà)上句號(hào)。這背后是燃油汽車(chē)銷(xiāo)量疲軟，新能源汽車(chē)青黃不接的尷尬。經(jīng)歷了18、19年低潮之后，在新的十年新能源汽車(chē)再次成為車(chē)企的救命稻草！

巨幅裁員支持電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

過(guò)去的兩周里，僅僅是德國(guó)兩大汽車(chē)巨頭戴姆勒和奧迪宣布的裁員總量就接近2萬(wàn)人。

11月26日，奧迪發(fā)布聲明，將在2025年前裁員9500人，約占員工總數(shù)的10%。這將為奧迪在未來(lái)十年節(jié)省60億歐元成本，以支持企業(yè)加快向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

11月29日，戴姆勒宣布，計(jì)劃到2022年底將在全球范圍內(nèi)裁員至少10000人，此次裁員規(guī)模至少占全球員工的3.3%，公司希望通過(guò)裁員以節(jié)省大約14億歐元的資金，用于填補(bǔ)汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的成本拉升以及市場(chǎng)銷(xiāo)量疲軟所帶來(lái)的利潤(rùn)下滑。

雖然沒(méi)有具體的裁員計(jì)劃，但寶馬也在11月27日表示，爭(zhēng)取在2022年之前節(jié)省120多億歐元成本，以應(yīng)對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的成本支出。根據(jù)協(xié)議，寶馬將大幅削減獎(jiǎng)金，并延長(zhǎng)部分員工的工作時(shí)長(zhǎng)，這項(xiàng)計(jì)劃將于2020年起生效。

事實(shí)上，全球車(chē)企裁員大潮早在2018年底就已拉開(kāi)序幕。2018年11月27日，通用汽車(chē)(GM.US)表示，作為轉(zhuǎn)型計(jì)劃的一部分，將于2019年底前裁掉15%的受薪員工，包括25%的高管，裁員人數(shù)或達(dá)14700人，并暫時(shí)關(guān)停5家北美地區(qū)以及2家北美以外地區(qū)的共7家工廠，以提高產(chǎn)能利用效率。

截止今年11月底，全球車(chē)企已公布的裁員人數(shù)已經(jīng)超越2019年全球金融危機(jī)時(shí)的數(shù)據(jù)。

嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)

另一方面，面對(duì)對(duì)全球各國(guó)愈加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨。

從2021年開(kāi)始，歐盟將推行更嚴(yán)格的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，要求汽車(chē)制造商在2021年的基礎(chǔ)上，到2030年將汽車(chē)的二氧化碳排放量減少37.5%。新政策會(huì)從2020年開(kāi)始逐步實(shí)施。達(dá)不到歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，不允許售賣(mài)。否則，就要接受歐盟的巨額罰款。

歐洲汽車(chē)制造協(xié)會(huì)ACEA的近期的報(bào)告《MAKING THE TRANSITION TO ZERO-EMISSION MOBILITY》表明歐洲在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化零排放市場(chǎng)還有很長(zhǎng)的路要走。

2018年歐盟3.8％的新乘用車(chē)是混合動(dòng)力汽車(chē)（比去年同期增長(zhǎng)2.4個(gè)百分點(diǎn)）。

電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)占有率與歐盟各個(gè)國(guó)家的人均GDP相關(guān)，純電動(dòng)市場(chǎng)份額低于1％的所有國(guó)家/地區(qū)的GDP均低于29,000歐元，包括歐盟中歐和東歐的成員國(guó)，還有西班牙，意大利和希臘。電動(dòng)汽車(chē)份額超過(guò)3.5％的國(guó)家，人均GDP基本都超過(guò)42,000歐元。

根據(jù)歐盟保守估計(jì)，至少有280萬(wàn)電動(dòng)汽車(chē)到2030年將需要充電樁，現(xiàn)在可用的充電點(diǎn)數(shù)量（144,000）遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于要求的數(shù)量，這意味著在未來(lái)12年內(nèi)將增加20倍。

碳排放要求越來(lái)越嚴(yán)格一定會(huì)改變整個(gè)汽車(chē)行業(yè)生態(tài)，傳統(tǒng)車(chē)企在被淘汰之前必須提前做出應(yīng)對(duì)策略，目前幾乎所有巨頭車(chē)企都已經(jīng)制定了燃油車(chē)退出時(shí)間表。

中國(guó)彎道超車(chē)

提起國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，雖然談不上像國(guó)足讓人揪心，但也是一個(gè)讓人又愛(ài)又恨的存在。外資品牌以合資方式拿走了大片市場(chǎng)份額和利潤(rùn)，國(guó)產(chǎn)車(chē)始終無(wú)法在傳統(tǒng)的三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤(pán)）與國(guó)外廠商相比。核心技術(shù)的短板導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)車(chē)被打入鄙視鏈的下游，“奇瑞奇瑞，修車(chē)排隊(duì)”，“百年福特，毀于長(zhǎng)安”的段子隨處可見(jiàn)。

早在2000年，中國(guó)就決定開(kāi)始發(fā)展新能源汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。新能源車(chē)給了中國(guó)一個(gè)理論上可以彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

避短：電動(dòng)車(chē)意味著電機(jī)，電控，電池將替代三大件中的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，把傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)拉到同一起跑線。

揚(yáng)長(zhǎng)：利用中國(guó)的優(yōu)勢(shì)能源。中國(guó)也是個(gè)能源富國(guó)，能源問(wèn)題的癥結(jié)在于——供電有余，產(chǎn)油不足。

如果新能源汽車(chē)成功，中國(guó)電力過(guò)剩和石油短缺的局面會(huì)同時(shí)被解決。 世界規(guī)模最大的耐用消費(fèi)品市場(chǎng)將會(huì)被打開(kāi)新局面，僅僅是搶下國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)就能帶來(lái)萬(wàn)億級(jí)別的自主企業(yè)利潤(rùn)。 如果電動(dòng)車(chē)成為世界主流，必然帶來(lái)電力需求的大增，那么中國(guó)應(yīng)以為傲的發(fā)電技術(shù)和特高壓傳電技術(shù)也可以借此機(jī)會(huì)走出國(guó)門(mén)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能輸出。

一石三鳥(niǎo)，不過(guò)如此。

目前來(lái)看全球新能源汽車(chē)一半以上銷(xiāo)量都在中國(guó)。

12月3日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（征求意見(jiàn)稿）

首先是發(fā)展目標(biāo)，對(duì)于新能源車(chē)到2025年的總銷(xiāo)量要達(dá)到25%。按照這個(gè)目標(biāo)計(jì)算，未來(lái)6年新能源車(chē)的年化增速將達(dá)到30%，這算是給新能源車(chē)行業(yè)打了個(gè)底。

其次是對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的描述，目標(biāo)是到2025年銷(xiāo)量占比要達(dá)到30%，以及要深化“三橫三縱”的研發(fā)布局。

“三縱”是指純電動(dòng)汽車(chē)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，燃料電池汽車(chē)；本次的文件對(duì)于“三橫”有新的定義，分別是動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)。

最后文件里還講了要推動(dòng)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)與能源、交通、信息產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。能源方面，要加強(qiáng)新能源車(chē)和電網(wǎng)（V2G）能量互動(dòng)，這里要看國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)和充電樁的配合。交通方面，要優(yōu)化智慧出行和物流運(yùn)輸。信息產(chǎn)業(yè)方面，要推進(jìn)“人-車(chē)-路-云”的協(xié)同，這就是常談的V2X。

總體來(lái)說(shuō)，規(guī)劃里把未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展大方向梳理了一遍，但接下來(lái)市場(chǎng)哪些方面會(huì)爆發(fā)，還要看技術(shù)推進(jìn)和資金認(rèn)可。

未來(lái)汽車(chē)發(fā)展有兩個(gè)大方向一定會(huì)有增量，分別是電動(dòng)車(chē)和汽車(chē)電子。

電動(dòng)車(chē)主要是電池產(chǎn)業(yè)鏈和汽車(chē)輕量化；汽車(chē)電子方面，一個(gè)是汽車(chē)自身電子化，另一個(gè)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)。汽車(chē)電子化基本可以參照智能手機(jī)的普及路徑，明年將強(qiáng)制執(zhí)行的TPMS就是這個(gè)方向的明線。而車(chē)聯(lián)網(wǎng)則是5G商用最重要應(yīng)用之一，工信部部長(zhǎng)苗圩在今年初的博鰲論壇上表示，“以無(wú)人駕駛汽車(chē)為代表的5G應(yīng)用，可能是最早實(shí)現(xiàn)的”。

（編輯：林喵）