此一時彼一時，德國汽車業(yè)正面臨著艱難的未來

本文源自“汽車K線”微信公眾號，原標(biāo)題為《此一時彼一時，德國汽車業(yè)現(xiàn)狀分析》。

法蘭克福車展遭冷落；新車購買群體平均年齡攀升至53歲；遭遇氣候變化抗議者示威；新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域不具領(lǐng)先優(yōu)勢......德國汽車業(yè)正面臨著艱難的未來。

銷量下滑，形象受損

2008年，當(dāng)美國汽車制造商的高管們乘坐商務(wù)客機(jī)前往華盛頓尋求政府救助時，他們在公眾心目中的形象跌至谷底?，F(xiàn)在輪到德國汽車業(yè)遭受形象危機(jī)，就像十年前的通用汽車和克萊斯勒一樣。

在貿(mào)易戰(zhàn)和中國銷量暴跌的背景下，今年從德國生產(chǎn)線下線的汽車數(shù)量下滑了12%，出口下滑14%。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)數(shù)據(jù)，8月歐洲乘用車新車注冊量同比下滑8.6%至107.42萬輛，前五大市場銷量均呈現(xiàn)不同程度下滑，其中第一大市場德國銷量下滑0.8%至31.4萬輛，而西班牙市場銷量則下跌30.8%至7.4萬輛。1-8月歐洲汽車?yán)塾嬩N量同比下降3.2%至1083.1萬輛。除了嚴(yán)峻的市場環(huán)境，德國汽車制造商也面臨著其他困境。

近日，德國媒體曝出寶馬為削減成本，計劃2022年前在德國取消6000個工作崗位；大眾汽車CEO迪斯(Herbert Diess)和董事長漢斯·迪特爾·波奇(Hans Dieter Poetsch)，以及前任CEO文德恩(Martin Winterkorn)被布倫瑞克檢察官指控操縱股票市場，未能及時向投資者通報大眾柴油車尾氣排放丑聞；戴姆勒集團(tuán)則被德國檢方因銷售68.4萬輛氮氧化物排放不符合規(guī)定的汽車處以8.7億歐元(約合9.6億美元)罰款。

預(yù)計未來幾年需求仍將疲軟，德國供應(yīng)商大陸也不排除削減工作時間和工作崗位的可能性，或?qū)⒂绊?000名德國雇員……

現(xiàn)在不是處理公共關(guān)系危機(jī)的好時機(jī)，然而這正是這個發(fā)明內(nèi)燃機(jī)的國家正在經(jīng)歷的事情。

剛剛收官的法蘭克福車展，意在為德國強大的汽車工業(yè)提供一個展示其能夠生產(chǎn)更多電動汽車的平臺。然而事與愿違，許多國際汽車制造商選擇了置身事外(一些是為了節(jié)約成本)，豐田、日產(chǎn)、通用、沃爾沃等30余家車企均未參展；即使寶馬也縮減了其布展規(guī)模；車展參觀人數(shù)今年更是減少了三分之一。歐寶/沃克斯豪爾前老板卡爾-托馬斯?諾伊曼(Karl-Thomas Neumann)甚至宣稱，這是一次“巨大的失敗”。

屋漏偏逢連夜雨，車展首日，梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾汽車集團(tuán)被數(shù)千名氣候變化抗議者指責(zé)在擺脫對柴油和汽油發(fā)動機(jī)的依賴上做得不夠。德國曾承諾到2030年將碳排放量與1990年相比減少55%，然而到今年年底，二氧化碳排放量將僅減少30%，同時交通運輸排放量穩(wěn)步上升，汽車顯然成為氣候變化抗議人士的目標(biāo)。

SUV成為眾矢之的?

其實事情已經(jīng)有了一個不良的開端。在法蘭克福車展前夕，四名行人在柏林被一輛SUV撞死，引發(fā)了一場關(guān)于這些高油耗汽車“社會效用”的激烈辯論。

德國《明鏡周刊》(Der Spiegel)上周在封面上刊登了一輛保時捷SUV的照片，并宣稱這是一個“新的仇恨對象”。

同時，一貫為德國汽車巨頭辯護(hù)的德國汽車工業(yè)協(xié)會游說團(tuán)體(VDA)，目前正忙于該組織主席伯恩哈德·馬特斯(Bernhard Mattes)車展期間的突然辭職。這引發(fā)了人們的猜測，即該行業(yè)對失去政治影響力和越來越多的污名感到不滿。馬特斯擔(dān)任VDA主席僅一年時間，曾在寶馬和福特工作。據(jù)彭博社報道稱，大眾汽車集團(tuán)對馬特斯不滿意，并且已在尋找新的繼任者。

汽車業(yè)是一個國家的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，在德國，汽車行業(yè)為本土提供了超過80萬個工作崗位，并且占制造業(yè)生產(chǎn)和出口的一大部分。過去的政府曾努力保護(hù)這顆產(chǎn)業(yè)皇冠上的寶石免受法令困擾，但現(xiàn)在情況有些不一樣了。

首先，大眾汽車柴油排放造假丑聞使政客們認(rèn)為，對那些將利益置于公共健康之上的公司采取寬松政策是不明智的。其次，德國對氣候變化和汽車行業(yè)在其中所扮演的角色感到不安。

歐盟已經(jīng)制定了嚴(yán)格的排放目標(biāo)，并將對違規(guī)行為處以巨額罰款。然而，去年新車平均排放量連續(xù)第二年攀升，部分原因即來自SUV暢銷。這是德國為何無法實現(xiàn)2020碳污染減排目標(biāo)的原因之一，乘用車排放的溫室氣體約占總排放量的11%。

由綠黨(考慮到該黨民調(diào)飆升，這并非不可想象)領(lǐng)導(dǎo)的德國聯(lián)邦政府或?qū)⒏訃?yán)格。柏林致命事故之后，有人呼吁禁止SUV進(jìn)入城市。

德國新車購買者平均年齡已攀升至53歲，意味著德國汽車業(yè)正面臨著艱難的未來。然而，聲稱德國人已經(jīng)不再熱愛汽車的說法有些言過其實。去年他們?nèi)再徺I了約340萬輛汽車，以歷史標(biāo)準(zhǔn)衡量尚屬可觀，但其中約95%裝有內(nèi)燃機(jī)，且超過四分之一是SUV車型。

政府也不想殺雞取卵。今年早些時候，政府官員拒絕了活動人士要求限制高速公路速度的意圖。

新能源市場布局各有側(cè)重

面對公眾擔(dān)憂氣候變化和喜愛大型車輛之間的矛盾，政府和汽車制造商努力讓每個人都滿意，這并不足為奇。

但對汽車有剛性需求的消費者而言，電動汽車往往太昂貴，并且行駛里程也有限(至少目前是這樣)。德國政府本周五要公布的氣候一攬子計劃毫無疑問將嘗試通過對電動汽車和基礎(chǔ)設(shè)施提供更多獎勵來解決這個問題。

隨著汽車行業(yè)全力應(yīng)對這些跨時代的挑戰(zhàn)，德國的汽車制造商最近人事變更頻繁。然而，在拋棄內(nèi)燃機(jī)的力度上，他們還遠(yuǎn)未達(dá)成一致。

目前，大眾汽車全力以赴開發(fā)電動汽車(其計劃2030年前實現(xiàn)40%電動汽車銷售)。在法蘭克福車展前夕，大眾發(fā)布了首款基于MEB平臺打造的量產(chǎn)車型ID.3，并計劃11月投產(chǎn)，2020年中期陸續(xù)交付，入門級車型售價將低于3萬歐元。奔馳則展出了包括純電MPV奔馳EQV、奔馳B 250 e等多款新能源車型。

相比之下，寶馬則更為謹(jǐn)慎，它認(rèn)為氫燃料電池可能有未來，盡管大眾汽車并不這么認(rèn)為。寶馬在車展上推出了氫燃料電池車—寶馬i HydrogenNEXT概念車，預(yù)計最早在2025年開始生產(chǎn)燃料電池汽車。

不可否認(rèn)的是，探尋新動力路徑意味著高額投入。在新能源車型被市場大規(guī)模接受，為企業(yè)帶來利潤反哺前，眾多車企仍需要經(jīng)歷一段“青黃不接”的時期。就連大眾也計劃利用銷售大型SUV(例如其三排“阿特拉斯”)的利潤，為綠色替代產(chǎn)品投資提供資金。

在上周的法蘭克福車展上，電動汽車如保時捷Taycan和大眾ID3與耗油量大的寶馬X6和梅賽德斯AMG GLE Coupe排排站，完全舍棄哪一方都不可能讓企業(yè)平穩(wěn)度過“寒窗期”。

同時隨著氣候危機(jī)加劇，汽車行業(yè)的分裂特性將日益變得不可調(diào)和。

K線結(jié)語：

雖然享有“發(fā)明內(nèi)燃機(jī)”的美譽，并有著悠久的品牌和技術(shù)沉淀，但大眾汽車排放丑聞的東窗事發(fā)，以及其所帶來的一系列、且仍在發(fā)酵的連鎖反應(yīng)，基本上封堵了德國汽車業(yè)“引以為豪”的燃油車發(fā)展路徑。

在轉(zhuǎn)投新能源之后，德國汽車制造商又面臨著美國、日本等競爭對手的的領(lǐng)先優(yōu)勢，例如為加快氫燃料電池研發(fā)，寶馬2013年就開始與豐田汽車聯(lián)手。

另外，在智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化領(lǐng)域，德國乃至歐洲的汽車產(chǎn)品與中國本土車企如今產(chǎn)品相比，尚存在一定差距。

因此，汽車K線認(rèn)為，德國汽車業(yè)正面臨著巨大挑戰(zhàn)，其能否將既有優(yōu)勢迅速轉(zhuǎn)化為滿足市場需求的優(yōu)秀產(chǎn)品，將決定著其在下一個百年在汽車市場格局上的地位。

當(dāng)然，這無疑也給了中國車企追趕和超越的機(jī)會。