港鐵(00066)馬時(shí)亨：事前對沙中線工程問題不知情

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，港鐵(00066)沙中線紅磡站工程調(diào)查委員會繼續(xù)聆訊，港鐵主席馬時(shí)亨首日作供。

馬時(shí)亨作供時(shí)稱，港鐵6月份交給政府的報(bào)告內(nèi)，表示月臺連續(xù)墻有2.35萬個(gè)螺絲頭，他事前與負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的其中一名總經(jīng)理胡宏利確認(rèn)，螺絲頭數(shù)目準(zhǔn)確，對方還能夠提供一份試算表給他看。于是，他相信胡宏利的說法，但后來得知螺絲頭并非這個(gè)數(shù)目，他感到震驚。

馬時(shí)亨指出，港鐵身為總承建商禮頓的雇主，負(fù)責(zé)整個(gè)工程監(jiān)督，沙中線工程事件被揭后，需要向公眾實(shí)際解釋事件的，應(yīng)是落手進(jìn)行建造工序的禮頓，但對方選擇不向公眾作任何交代詳情，是不負(fù)責(zé)任，令公眾壓力轉(zhuǎn)移到港鐵上。他認(rèn)為工程是本港重大鐵路項(xiàng)目，就禮頓拒絕公開交代感到沮喪。

馬時(shí)亨稱，8月6日他與行政長官林鄭月娥和運(yùn)房局局長陳帆會面時(shí)，政府表示對港鐵管理團(tuán)隊(duì)失去信心，并表達(dá)意見認(rèn)為黃唯銘和沙中線3名總經(jīng)理李子文、胡宏利和黃智聰需要離職。

同時(shí)，馬時(shí)亨也承認(rèn)，本次事件反映了港鐵在溝通及項(xiàng)目管理上有改善空間，會汲取這次的慘痛教訓(xùn)，不斷進(jìn)步，繼續(xù)服務(wù)香港多40年，甚至400年。

智通財(cái)經(jīng)APP了解到，香港沙中線紅磡站擴(kuò)建工程進(jìn)行期間，港鐵在6月15日向路政署提交有關(guān)月臺層板和連續(xù)墻的設(shè)計(jì)圖則。在跟進(jìn)過程中，港鐵于7月13日再次提交圖則，被發(fā)現(xiàn)與之前路政署和屋宇署批準(zhǔn)的圖則不相符，出現(xiàn)嚴(yán)重偏差，包括螺絲頭數(shù)量從原來的2.35萬個(gè)減少了約2000個(gè)。

港鐵8月宣布，港鐵工程總監(jiān)黃唯銘等4名高層已經(jīng)因?yàn)槭录x職，行政總裁梁國權(quán)也決定提早退休，港鐵已經(jīng)成立招聘委員會在全球招聘行政總裁。

香港特區(qū)政府在10月8日出手懲處四家涉事承建商，紅磡站總承建商“禮頓”被罰即日起“停賽”，禁止投標(biāo)工務(wù)工程15個(gè)月，其余三個(gè)承建商則“停賽”3至4個(gè)月不等，預(yù)計(jì)將錯(cuò)過今年底截標(biāo)的多項(xiàng)特區(qū)政府大型工程。