吉利+戴姆勒=？

本文來自虎嗅網(wǎng)，作者張博文。

今年年初的時(shí)候戴姆勒官方發(fā)言人證實(shí)吉利董事長(zhǎng)李書福持有其9.69%的股份，股份價(jià)值約90億美元。這意味李書福成為戴姆勒最大的股東，擁有逾1.036億股的投票權(quán)。

在這多半年的時(shí)間內(nèi)，有關(guān)吉利和戴姆勒合作的傳聞傳出了不少，今天終于有了些靠譜的官宣：10月24日，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利集團(tuán)(新業(yè)務(wù))有限公司宣布：雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。

更多的細(xì)節(jié)是：公司總部設(shè)在杭州，雙方持股比例為50:50。計(jì)劃在中國(guó)的部分城市提供高端專車出行服務(wù)，使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。初期車型包括梅賽德斯-奔馳S級(jí)車、E級(jí)車、V級(jí)豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利集團(tuán)旗下高端純電動(dòng)車型。

成立合資公司提供出行服務(wù)，雙方其實(shí)都有一些各自的經(jīng)驗(yàn)。

同樣是今年年初的時(shí)候，戴姆勒其實(shí)就提出過“瞰思戰(zhàn)略”(CASE)，并強(qiáng)調(diào)：變革正在開啟，戴姆勒集團(tuán)將從四個(gè)方面打造技術(shù)平臺(tái)，即智能互聯(lián) (Connected)、自動(dòng)駕駛(Autonomous)、共享出行(Shared & Services)和電力驅(qū)動(dòng) (Electric)。

簡(jiǎn)單來說，就是從單純的汽車主機(jī)廠向出行公司的轉(zhuǎn)變。

目前戴姆勒已經(jīng)在全球市場(chǎng)做了一些出行領(lǐng)域的布局，其中就包括一些分時(shí)租賃用車以及專車服務(wù)，用戶超過 2000 萬(wàn)。在中國(guó)市場(chǎng)目前正在運(yùn)營(yíng)的 Car2go 和 Car2share 兩個(gè)共享汽車項(xiàng)目也有幾十萬(wàn)的注冊(cè)用戶。

而吉利這一邊，其實(shí)已經(jīng)在出行領(lǐng)域有了一些布局，在國(guó)內(nèi)有市場(chǎng)占有率不低的曹操專車。目前曹操專車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了 1700 萬(wàn)注冊(cè)用戶。

合資成立專車公司，一定程度上是通過各自資源的結(jié)合，提供更優(yōu)質(zhì)高端的專車服務(wù)。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來看，以滴滴為代表的低價(jià)拼車一直在面臨政策的打壓和頻繁的安全問題，定價(jià)較高的專車倒是一個(gè)相對(duì)“干凈”的市場(chǎng)區(qū)間。

對(duì)于吉利來說，這是補(bǔ)足自己曹操專車產(chǎn)品線短板的好機(jī)會(huì)，而對(duì)于戴姆勒來說，與吉利這樣一個(gè)有絕對(duì)足夠本土經(jīng)驗(yàn)的廠商合作，能夠解決大量專車服務(wù)在落地時(shí)會(huì)遇到的種種本土化問題。