京東(JD.US)終于正面對(duì)上順豐

本文來(lái)源“鈦媒體”，作者謝康玉。

如外界一直以來(lái)預(yù)想的那樣，京東終于和順豐正面對(duì)上了。

今日，京東正式宣布個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，在北上廣三地的寄件用戶(hù)，從此在順豐和“三通一達(dá)”之外，多了一個(gè)可以選擇的對(duì)象。雖然目前京東快遞的攬收范圍只覆蓋北上廣，但按照京東物流的計(jì)劃，明年起，這一范圍將逐步擴(kuò)大至全國(guó)。

京東入局個(gè)人快遞，大家第一時(shí)間想到的就是同樣采取自營(yíng)物流體系的順豐。過(guò)去，雖然外界為二者編排了許多對(duì)戰(zhàn)戲碼，但順豐和京東自己似乎并不愿承認(rèn)，甚至表現(xiàn)的有點(diǎn)惺惺相惜。

在去年一年，京東就與順豐有過(guò)多次“友好“互動(dòng)，去年5月底，京東與順豐旗下的豐巢自提柜達(dá)成合作，隨后劉強(qiáng)東也多次出來(lái)力挺王衛(wèi)，先是在順豐與菜鳥(niǎo)“互撕”中支持順豐，“我相信順豐的品質(zhì)、王衛(wèi)的為人!”，緊接著又在一次媒體采訪(fǎng)中稱(chēng) “未來(lái)快遞就兩家，京東和順豐!”。

同在自營(yíng)這一重模式下的順豐和京東，面對(duì)菜鳥(niǎo)這個(gè)共同的“敵人”，會(huì)惺惺相惜并不奇怪。不過(guò)如今，這兩家終究還是走上對(duì)戰(zhàn)的擂臺(tái)。

京東如何一步步成為快遞公司

京東做個(gè)人快遞這件事，其實(shí)早在今年年初就有所端倪。

據(jù)“物流指聞”報(bào)道，今年1月，京東快遞就開(kāi)始在北京范圍內(nèi)地推，并在全國(guó)開(kāi)通了41個(gè)上門(mén)攬收城市，在時(shí)效上分為特惠送和特準(zhǔn)送兩種，整體價(jià)格和服務(wù)對(duì)標(biāo)順豐。當(dāng)時(shí)京東物流方面給出的回應(yīng)是，這一動(dòng)作重點(diǎn)針對(duì)的是企業(yè)B端客戶(hù)的商務(wù)件，而非個(gè)人件，預(yù)計(jì)春節(jié)過(guò)后將向社會(huì)全面開(kāi)放。

據(jù)京東物流CEO王振輝透露，從今年9月初開(kāi)始，京東物流開(kāi)始在部分區(qū)域試行個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，過(guò)去一個(gè)多月一直在進(jìn)行調(diào)試和優(yōu)化，按照王振輝給出的數(shù)據(jù)，目前已經(jīng)有50萬(wàn)左右的用戶(hù)用過(guò)京東的個(gè)人快遞業(yè)務(wù)。

經(jīng)過(guò)十多年的苦心布局，如今的的京東物流早已不是那個(gè)完成自營(yíng)電商交付的工具，而是一個(gè)已經(jīng)商業(yè)化運(yùn)作的物流服務(wù)平臺(tái)，個(gè)人寄件業(yè)務(wù)的加入，可以幫助它進(jìn)一步降低邊際成本、擴(kuò)充收入。

獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，組建京東物流子集團(tuán)，算是京東物流商業(yè)化的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。2017年4月，物流業(yè)務(wù)被京東拆分出來(lái)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，在之前的一年，京東物流就已經(jīng)以品牌化運(yùn)營(yíng)的方式對(duì)面向社會(huì)開(kāi)放運(yùn)力。

在獨(dú)立運(yùn)營(yíng)以后，京東物流為社會(huì)商家提供了包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、客服、售后在內(nèi)的，可組合的線(xiàn)上線(xiàn)下、全渠道、一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)。通過(guò)京東物流的倉(cāng)儲(chǔ)體系，商家可以多渠道庫(kù)存共享，同時(shí)對(duì)所有渠道的庫(kù)存狀態(tài)可見(jiàn)可控的一體化管理。

去年8月，京東物流還推出了一項(xiàng)名為“云倉(cāng)”的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)模式，即整合擁有倉(cāng)儲(chǔ)能力的社會(huì)物流資源，為其提供庫(kù)內(nèi)管理系統(tǒng)和庫(kù)內(nèi)操作標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)進(jìn)一步拓展倉(cāng)儲(chǔ)能力。通過(guò)為合作伙伴輸出管理和操作標(biāo)準(zhǔn)，與三方倉(cāng)儲(chǔ)資源商聯(lián)手，為商家提供一體化的物流解決方案。

近年來(lái)，京東一直不斷在物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上加碼。截至2018年6月30日，京東在全國(guó)運(yùn)營(yíng)521個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，總面積約1160萬(wàn)平方米。

而在配送端的速度和服務(wù)上，京東也在不斷打磨。在推出快遞業(yè)務(wù)之前，京東物流7月還推出過(guò)一個(gè)類(lèi)似的時(shí)效服務(wù)產(chǎn)品——“京準(zhǔn)取”， 這個(gè)產(chǎn)品主要解決的是網(wǎng)購(gòu)的退貨問(wèn)題。隨后，京東還圍繞本地生活即時(shí)配送場(chǎng)景，推出了可以幾分鐘到幾十分鐘配送商品的“京瞬達(dá)”。

可以說(shuō)，在做快遞這件事上，京東已經(jīng)準(zhǔn)備了許久。

一場(chǎng)大戰(zhàn)一觸即發(fā)

經(jīng)過(guò)多年布局，如今“京東物流”已經(jīng)擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包(達(dá)達(dá))六大物流網(wǎng)絡(luò)。而順豐這邊，也擁有快遞、重貨、冷鏈、國(guó)際、同城等諸多業(yè)務(wù)，二者的業(yè)務(wù)布局可以說(shuō)是一一對(duì)應(yīng)，而隨著京東快遞業(yè)務(wù)的補(bǔ)位，一場(chǎng)大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

雖然在業(yè)務(wù)布局上高度重合，但卻各有各的優(yōu)勢(shì)。

空運(yùn)力量是順豐最不容忽視的優(yōu)勢(shì)，也是京東短期內(nèi)無(wú)法逾越一項(xiàng)硬指標(biāo)。

鈦媒體在翻閱順豐半年報(bào)后發(fā)現(xiàn)，截止今年上半年，順豐自有飛機(jī)已達(dá)39架(第40架近日已到位)，未來(lái)三年內(nèi)自有機(jī)隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到54架，順豐全貨機(jī)+散航總計(jì)有航空線(xiàn)路1586 條，上半年航班總數(shù)53.8 萬(wàn)次。

同時(shí)，總計(jì)51.4 萬(wàn)噸的航空發(fā)貨量和2800余噸的日均發(fā)貨，讓順豐占到了全國(guó)航空貨運(yùn)總量的超過(guò)20%，并成為國(guó)內(nèi)最大的貨運(yùn)航空公司以及國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)最大貨主。

在網(wǎng)點(diǎn)資源上，順豐也是壓京東一頭，2017年的數(shù)據(jù)顯示，順豐已在全國(guó)有12671個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，而京東只有6906個(gè)。

造成這種現(xiàn)象，有二者起步時(shí)間不同的原因，但更重要的，則是源于二者起步方式的不同。做電商起家的京東，配送網(wǎng)點(diǎn)是為電商服務(wù)是跟著電商的拓展步伐走的，當(dāng)?shù)仉娚虡I(yè)務(wù)量不夠，自然是撐不起一個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)。所以這樣來(lái)看，未來(lái)京東在物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋速度上仍將極大依賴(lài)于電商拓展的速度。

此外，目前的京東物流仍然處于不斷投入的“流血”階段，相對(duì)已經(jīng)有著不錯(cuò)盈利情況的順豐來(lái)說(shuō)，負(fù)擔(dān)會(huì)略重。

京東第二季度財(cái)報(bào)顯示，2018年上半年，京東物流和其他服務(wù)收入為51.1億元，同比增幅達(dá)到了151%，但這一季度京東的凈利潤(rùn)卻下滑至51.04%4.781億元人民幣，除了技術(shù)研發(fā)投入的加大，履約成本的不斷增長(zhǎng)也是拖累凈利潤(rùn)的一大原因。在第二季度，履約成本達(dá)到了82億元的歷史新高，占營(yíng)收的比重高達(dá)6.7%。

而順豐這邊，今年上半年，順豐以22.34億元的凈利潤(rùn)和425.04億元的營(yíng)業(yè)收入領(lǐng)跑包括“三通一達(dá)”在內(nèi)的各大快遞公司。雖然順豐在市場(chǎng)占有率上排在“三通一達(dá)”和百世之后，為8.41%，但從幾家從快遞公司的核心指標(biāo)來(lái)看，順豐用最少的件量，獲得了最大的營(yíng)收，這也可見(jiàn)高端市場(chǎng)的價(jià)值。

不過(guò)，京東也并非沒(méi)有翻盤(pán)的可能，電商這一獲客渠道和多年來(lái)布局的倉(cāng)儲(chǔ)，就是它最大的武器。

在物流這門(mén)交付生意上，比拼服務(wù)能力，也比拼獲客能力，沒(méi)有前端的客戶(hù)，再多的運(yùn)力也是白搭，這也是此前一些眾包物流選擇投靠巨頭的原因。而順豐和京東，在曾在B端用戶(hù)的搶奪上有過(guò)一些火藥味，比如每年的大閘蟹運(yùn)輸和此前對(duì)網(wǎng)易嚴(yán)選的爭(zhēng)奪。

作為目前國(guó)內(nèi)電商市場(chǎng)中份額第二的京東，擁有3.1億年活躍用戶(hù)以及1000萬(wàn)的京東PLUS會(huì)員用戶(hù)，所以京東快遞在市場(chǎng)的開(kāi)拓方面是很有優(yōu)勢(shì)的，同時(shí)，通過(guò)滿(mǎn)足用戶(hù)寄件需求提升體驗(yàn)，反過(guò)來(lái)也可以增進(jìn)用戶(hù)對(duì)于電商品牌的好感和粘性。

在倉(cāng)儲(chǔ)方面，京東也是占據(jù)上風(fēng)，2017年京東的倉(cāng)儲(chǔ)面積為900萬(wàn)平方米，而順豐僅為140萬(wàn)平方米。未來(lái)五年，京東物流還計(jì)劃把物流中心面積擴(kuò)大到5000萬(wàn)平米以上。

另外，從目前來(lái)看，京東還準(zhǔn)備采取價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)來(lái)快速打開(kāi)市場(chǎng)。

鈦媒體在體驗(yàn)了京東快遞后發(fā)現(xiàn)，與順豐線(xiàn)上寄件相似，京東也向用戶(hù)提供最快一小時(shí)配送員上門(mén)取件服務(wù)，一高一低兩種價(jià)格對(duì)應(yīng)著快慢兩種送達(dá)速度。比如，從北京發(fā)往杭州，順豐次日達(dá)為18元，隔日達(dá)為23元;而京東次日達(dá)為16，隔日達(dá)為18元。

從價(jià)格上突圍，似乎已是京東的管用手段，根據(jù)物流一圖此前披露的京東商務(wù)件項(xiàng)目資料顯示，京東在此前商務(wù)件項(xiàng)目的價(jià)格策略是，“在順豐價(jià)格的基礎(chǔ)上，根據(jù)商家件量進(jìn)行價(jià)格折扣。”

如今，這一低價(jià)策略也被沿用到了個(gè)人快遞業(yè)務(wù)中。目前來(lái)看，雖然從多個(gè)硬性指標(biāo)來(lái)看，京東快遞并不足以對(duì)順豐構(gòu)成太大威脅，但短期來(lái)看，價(jià)格更低的京東快遞恐怕還是要搶走不少用戶(hù)了。(編輯：劉瑞)