京東(JD.US)物流秀“肌肉”，順豐、菜鳥(niǎo)怎么看？

本文來(lái)自“虎嗅APP”微信公眾號(hào)，作者Cuba Libre。

10月18日，京東(JD.US)在北京舉辦了“2018全球智能物流峰會(huì)”，可是，與其說(shuō)是“全球”峰會(huì)，不如說(shuō)是京東物流在亮自己的“肌肉”。三通一達(dá)都沒(méi)有出現(xiàn)，京東倒是趁著這次機(jī)會(huì)把自己壓箱底的工具都拿出來(lái)了。

京東“黑科技”

先看看京東都展示了哪些“黑科技”?

數(shù)得上的應(yīng)該算是京東自研L4級(jí)別無(wú)人重卡亮相，這是一個(gè)十足的大塊頭。

而這也是該無(wú)人重卡在國(guó)內(nèi)的首次亮相，不過(guò)這位大塊頭的前臉，和今年5月底京東發(fā)布的概念圖有些許不同，概念圖中的車前臉采用的是看起來(lái)比較炫酷的大面積直瀑式進(jìn)氣格柵(見(jiàn)下圖)。

在發(fā)布這臺(tái)車的時(shí)候，京東給出的官方數(shù)據(jù)是：這款無(wú)人重卡長(zhǎng)9米，高3.5米，寬2.5米，車廂長(zhǎng)度約為14米左右，自動(dòng)駕駛達(dá)到L4級(jí)別(無(wú)人駕駛按照自動(dòng)化程度分為L(zhǎng)1~L4四個(gè)等級(jí)，L4級(jí)為自動(dòng)駕駛智能化程度最高)，即無(wú)人操作即可自動(dòng)完成高速行駛、自動(dòng)轉(zhuǎn)彎、自動(dòng)避障繞行、緊急制動(dòng)等絕大部分有人駕駛功能。

這種無(wú)人重卡可以解決長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中的周期長(zhǎng)及成本高的問(wèn)題，當(dāng)然，現(xiàn)在它還沒(méi)有正式商業(yè)化，只是于今年618期間在美國(guó)進(jìn)行了路測(cè)，現(xiàn)在這款“縮水”版重卡亮相，你可以先感受下它的氣勢(shì)。

“我們的無(wú)人卡車截止到目前已經(jīng)完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級(jí)測(cè)試，預(yù)計(jì)2020年將在中國(guó)完成商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)部署?！本〇|集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍曾經(jīng)介紹說(shuō)。

無(wú)人配送，是京東物流一直在追求的小目標(biāo)，為此，隨之也誕生了一系列的無(wú)人智能設(shè)備。

無(wú)人機(jī)是京東宣傳已久的，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的設(shè)備，今天，一些不同規(guī)格的無(wú)人機(jī)設(shè)備也露面了：

京東還在現(xiàn)場(chǎng)展示了無(wú)人倉(cāng)庫(kù)，還有配送機(jī)器人等多項(xiàng)壓箱底的設(shè)備：

感受下略為呆萌的無(wú)人配送機(jī)器人：

超影800C是比較有名的京東配送機(jī)器人，也是目前已經(jīng)投入實(shí)際應(yīng)用的配送設(shè)備。

在物流材料使用上，京東目前主打“環(huán)保”的概念，并且一早就啟動(dòng)了“青流計(jì)劃”，與灰度環(huán)保合作了一款可循環(huán)使用的“青流箱”(見(jiàn)下圖)，已經(jīng)投入使用。據(jù)了解，“青流箱”用的是環(huán)保的熱塑性樹(shù)脂材料，據(jù)說(shuō)在生產(chǎn)過(guò)程中不會(huì)排放有毒的氣體和污水、無(wú)需膠水和任何封箱膠帶。并且正常情況下可以循環(huán)使用20次以上，破損后可以無(wú)限次回收再利用。

當(dāng)然，現(xiàn)場(chǎng)還少不了劉強(qiáng)東開(kāi)過(guò)的京東快遞三輪車：

這些已經(jīng)在使用或者即將投入使用的無(wú)人設(shè)備的亮相，足夠精彩，但相比京東展示出的“概念”物流，都不能算作驚喜。

之所以說(shuō)是“概念”，是因?yàn)檫@些規(guī)劃還只停留在設(shè)想的階段，其中腦洞開(kāi)得最大的，還要數(shù)京東提出的“空間物流設(shè)想”。

京東鋪開(kāi)的未來(lái)物流藍(lán)圖是這樣的：

未來(lái)，京東物流將基于城市規(guī)劃、大數(shù)據(jù)分析、人工智能、云計(jì)算等技術(shù)設(shè)計(jì)，建設(shè)打通地下物流中心、地下管道輸送、智能末端站點(diǎn)、智能社區(qū)配送，以實(shí)現(xiàn)城市空間的合理利用和智能物流的立體覆蓋。。

在未來(lái)的城市，會(huì)有一個(gè)像膠囊一樣的無(wú)人車穿梭于地下，而地下則是由管道連接而成的城市物流中心及商超、倉(cāng)庫(kù)、工業(yè)園、末端站點(diǎn)，將包裹從地下集送中心輸送至住宅樓及寫(xiě)字樓，實(shí)現(xiàn)無(wú)人化送貨入戶……

聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)直無(wú)比炫酷，但是現(xiàn)在看來(lái)，這仍然只是一個(gè)富有話題性的“噱頭”。京東想要實(shí)現(xiàn)這種設(shè)想，難度夠大。

只能說(shuō)京東加油了。

京東的這些智能設(shè)備和未來(lái)設(shè)想對(duì)三通一達(dá)、順豐有沒(méi)有震懾力?還未可知，但是京東的另一個(gè)決定，可能會(huì)讓它們開(kāi)始有所思慮了。

京東快遞還是來(lái)了

京東物流今天亮出的真正的“肌肉”，是其正式宣布“開(kāi)放個(gè)人快遞業(yè)務(wù)”。

京東物流CEO王振輝今天現(xiàn)場(chǎng)宣布，京東物流今起在北上廣三個(gè)城市全面開(kāi)啟個(gè)人快遞的服務(wù)，該業(yè)務(wù)采取全自營(yíng)攬收?qǐng)F(tuán)隊(duì)，提供極速、經(jīng)濟(jì)和個(gè)性產(chǎn)品等選擇。

實(shí)際上，京東物流從9月份就已經(jīng)默默試水了個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，還悄悄上線了“京東快遞”小程序。

“京東快遞”小程序上所提供的服務(wù)和三通一達(dá)、順豐等快遞服務(wù)號(hào)沒(méi)有太大的差異化。目前，該小程序提供“寄快遞”“批量寄”和“掃碼寄”等業(yè)務(wù)，另一個(gè)功能“語(yǔ)音寄”還沒(méi)有上線。快遞員上門取件也可以選擇時(shí)效，京東快遞目前已經(jīng)提供快遞員一小時(shí)內(nèi)上門服務(wù)。

在如今的這些電商平臺(tái)中，“京東物流”是京東講地最好的故事，也是不少用戶選擇京東的直接原因。但是，京東物流一直都不是一家真正意義上的快遞公司，就像虎嗅研究總監(jiān)Eastland的文章《沒(méi)錯(cuò)，京東物流不是快遞公司》中寫(xiě)的：

許多人認(rèn)為京東物流與順豐都采用的都是直營(yíng)模式，兩者的差別只在體量上。其實(shí)京東物流與所有快遞公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司、快運(yùn)公司有根本性的不同，京東物流本質(zhì)上是一家貿(mào)易公司。京東為第三方配送沒(méi)有“攬收”之說(shuō)，一律要賣家把商品發(fā)至京東倉(cāng)庫(kù)。

而現(xiàn)在京東開(kāi)放個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，也算是認(rèn)清了自己的短板。

不過(guò)，三通一達(dá)暫且可以放寬心。據(jù)了解，以北京為基礎(chǔ)的同城個(gè)人快遞業(yè)務(wù)為例，首重1公斤收費(fèi)11元，北京寄江蘇首重15元，這一價(jià)格比“三通一達(dá)”的價(jià)格略高，比順豐的價(jià)格略低。這樣的定位，顯然是沖著順豐去的。

京東做快遞，直指順豐。“未來(lái)的快遞企業(yè)只有兩家——京東和順豐?！眲?qiáng)東說(shuō)這句話的時(shí)候大概沒(méi)想過(guò)，人們會(huì)把這句話記得這么清楚。

“順豐和京東必有一戰(zhàn)”，而對(duì)于順豐，業(yè)界更多的還是擔(dān)憂：

作為中國(guó)快遞業(yè)龍頭，順豐正面臨快遞業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，以及外部與電商物流和零擔(dān)龍頭跨界競(jìng)爭(zhēng)。《財(cái)經(jīng)》文章《菜鳥(niǎo)京東順豐爭(zhēng)霸大物流》中如此寫(xiě)到。

“在民營(yíng)物流領(lǐng)域中，可以想見(jiàn)京東物流和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將會(huì)越來(lái)越強(qiáng)大，但順豐會(huì)是未來(lái)市場(chǎng)格局的一個(gè)變量?！蔽闹幸幻锪餍袠I(yè)人士這么說(shuō)。

京東可以不把順豐放在眼里，但可惜它的對(duì)手不只順豐，“危險(xiǎn)”還來(lái)自背靠阿里的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。

即將退休的馬云已經(jīng)為菜鳥(niǎo)的未來(lái)鋪好了路：在今年的“2018全球智慧物流峰會(huì)”上，馬云表態(tài)，阿里巴巴和菜鳥(niǎo)將投資千億人民幣建國(guó)家智慧物流骨干網(wǎng)，未來(lái)將把中國(guó)GDP占比15%的物流成本降到5%以下。“一千億不行，就幾千億”。

京東“肌肉”一緊。

京東快遞的面紗總算是掀開(kāi)了。至此，先不管未來(lái)中國(guó)的快遞能剩下哪幾家，在這個(gè)階段，快遞企業(yè)之間的爭(zhēng)斗是越來(lái)越精彩了。