汽車圈沒(méi)有嘻哈

5月，F(xiàn)araday Future (簡(jiǎn)稱FF)公司的兩輛互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)智能汽車FF 91，完成從中國(guó)海關(guān)的清關(guān)，隨后被運(yùn)送至北京的樂(lè)視總部。

此刻，仍站在美國(guó)土地上的賈躍亭，算是用另一種方式宣布自己的回歸。

FF 91抵京的這兩天，正值北京車展進(jìn)行之時(shí)。FF的老對(duì)手——拜騰，在車展上展示了首款概念車，并與中國(guó)一汽簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，成為了首次與國(guó)有車企“牽手”的新造車企業(yè)。

FF 91比拜騰更早做出原型車，但拜騰卻比FF 91搶先一步亮相全國(guó)最大的車展。在造車賽道的另一邊，蔚來(lái)汽車ES8開始量產(chǎn)，小鵬和威馬汽車亦即將上市。在比較用車時(shí)，有人甚至?xí)岢觯喊蒡v和蔚來(lái)的產(chǎn)品哪個(gè)更好?

2014年至今，樂(lè)視汽車、蔚來(lái)汽車、小鵬汽車等互聯(lián)網(wǎng)車企展開了一段轟轟烈烈的“造車”賽跑：蔚來(lái)汽車股東名單上擠滿了知名投資人、小鵬汽車完成了4輪融資、拜騰彎道超車……

在賈躍亭和FF 91的跑道上，又是不一樣的情景。樂(lè)視網(wǎng)仍在70多億的負(fù)債中掙扎，138.8億的虧損讓其被冠名“虧損王”;另一面，有關(guān)FF“裁員”、“倒閉”、與高管“分手”的輿論一直甚囂塵上。

孫宏斌的出現(xiàn)讓賈躍亭與樂(lè)視走向了分岔路。辭去樂(lè)視CEO職位的賈躍亭，終于能專注于FF汽車;賠光融創(chuàng)一整年盈利的孫宏斌，聯(lián)手騰訊、京東、蘇寧等“救場(chǎng)”，也讓樂(lè)視見(jiàn)到了些許曙光。

與孫宏斌“分手”的4個(gè)月后，在中國(guó)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛相推出量產(chǎn)車之際，賈躍亭的造車劇情終于迎來(lái)反轉(zhuǎn)：1月12日，F(xiàn)F發(fā)布第一期招聘啟事;3月12日，賈躍亭發(fā)布FF 91高寒測(cè)試的微博;20日前后，F(xiàn)F位于美國(guó)工廠開工;22日，F(xiàn)F 91首次向世人展示其汽車內(nèi)飾;4月29日，F(xiàn)F 91從中國(guó)海關(guān)清關(guān)......

在輿論幾乎斷定了是許家印在背后幫助賈躍亭時(shí)，一則消息揭曉了FF“起死回生”的謎底。4月17日，新浪財(cái)經(jīng)爆料，香港時(shí)穎公司出資20億美元援救賈躍亭，并已在廣州南沙拿地。但目前尚未知曉“時(shí)穎”這個(gè)白衣騎士，能否拯救FF和他背后的掌舵人賈躍亭。

在這段發(fā)展了4年的故事里，汽車圈里、地產(chǎn)界、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，差不多一半的人都出現(xiàn)了。有譴責(zé)的聲音，“賈躍亭一直在努力演戲，演技直逼奧斯卡”;也有贊譽(yù)，盛大文學(xué)創(chuàng)始人侯小強(qiáng)說(shuō)，“我和老賈非親非故，從剛開始的半信半疑到現(xiàn)在則堅(jiān)信他的車會(huì)成功”;也有堅(jiān)信，佳兆業(yè)主席郭英成說(shuō)，“非常尊重賈躍亭，目前不能說(shuō)他是失敗的”;更有質(zhì)疑，李書福則在北京車展上直接開炮，“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在忽悠老百姓?！?/p>

中國(guó)新能源汽車圈沒(méi)有嘻哈，都是一場(chǎng)嚴(yán)肅的劇情，只有血和肉的博殺，還有未知真相的爭(zhēng)吵，和揮舞其間的鈔票。

又一場(chǎng)“萬(wàn)億大局”

2017年1月15日下午，北京金寶街一間酒店里，賈躍亭和孫宏斌坐在了一起，150億的合作讓兩人在現(xiàn)場(chǎng)喜笑顏開。至于孫宏斌為何要投資萍水相逢的賈躍亭，到現(xiàn)在都還是個(gè)謎。

4個(gè)月過(guò)去了，在此時(shí)孫宏斌的眼里，賈躍亭在處置不良資產(chǎn)和業(yè)務(wù)時(shí)的猶豫，已經(jīng)成為樂(lè)視最大的絆腳石。于是，孫宏斌親手終結(jié)了賈躍亭的樂(lè)視夢(mèng)。

2017年5月，賈躍亭率先辭去樂(lè)視網(wǎng)總經(jīng)理一職;8月15日，樂(lè)視網(wǎng)原班底大輪換;12月15日，劉淑青出任樂(lè)視網(wǎng)CEO兼總經(jīng)理。至此，融創(chuàng)全面取代賈躍亭的樂(lè)視原班人馬。

踢走了賈躍亭，孫宏斌自己也身負(fù)重傷。

2017年，融創(chuàng)中國(guó)歸屬集團(tuán)權(quán)益合同銷售金額2656億人民幣，同比增長(zhǎng)155%，銷售額排名由此前的第七位躍升至第四位;其凈利潤(rùn)為110億元，同比大增了3.4倍。一萬(wàn)多名員工努力了一整年的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，卻被這場(chǎng)樂(lè)視系的“賭局”所吞沒(méi)——孫宏斌計(jì)提了165.5億元的壞賬。

在孫宏斌賠光了融創(chuàng)利潤(rùn)的這一年，中國(guó)房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)500強(qiáng)第一名首次易主，許家印帶著恒大歸來(lái)。2017中國(guó)房地產(chǎn)500強(qiáng)測(cè)評(píng)成果公布，恒大將連續(xù)八年位居榜首的萬(wàn)科擠至次席，同時(shí)，碧桂園也首次躋身三強(qiáng)位置。

2018年3月29日，在融創(chuàng)的業(yè)績(jī)會(huì)上，孫宏斌承認(rèn)了這筆投資的失敗，但是，他也在樂(lè)視的深淵中看到了另一處光明。

在孫宏斌抽身樂(lè)視網(wǎng)、喊話“誰(shuí)想接盤樂(lè)視網(wǎng)，來(lái)找我談，價(jià)格好商量”的時(shí)候，他仍在爭(zhēng)取樂(lè)視致新的第一大股東地位，“先給樂(lè)視影業(yè)和樂(lè)視致新修筑隔離樂(lè)視網(wǎng)退市風(fēng)險(xiǎn)的防火墻，保住這兩塊資產(chǎn)再說(shuō)?！?/p>

孫宏斌想到了曾同臺(tái)過(guò)的蘇寧CEO張近東。2017年12月19日，中國(guó)三富豪王健林、張近東、孫宏斌齊聚南京，暢談實(shí)體產(chǎn)業(yè)破局方案。那天，張近東邀請(qǐng)來(lái)了地產(chǎn)界的半壁江山，按下了蘇寧“未來(lái)三年要實(shí)現(xiàn)15000家門店，店面總數(shù)要達(dá)到近2萬(wàn)家”的加速鍵。

4個(gè)月后，蘇寧與融創(chuàng)再次組成了另一個(gè)“萬(wàn)億大局”，不過(guò)這一次算是孫宏斌邀請(qǐng)的張近東。

4月18日晚，樂(lè)視網(wǎng)發(fā)布公告，TCL、騰訊(00700)、京東、蘇寧等達(dá)成對(duì)旗下子公司新樂(lè)視智家增資意向，上述4家將分別出資3億元持股2.5554%。接近投資方的人士證實(shí)，這場(chǎng)投資是由孫宏斌牽的頭。

新樂(lè)視智家擁有樂(lè)視最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)——樂(lè)視超級(jí)電視，巨頭們?cè)谶@各取所需：騰訊需要樂(lè)視電視的渠道、蘇寧感興趣樂(lè)視的“硬件+內(nèi)容”、京東看上樂(lè)視的用戶基礎(chǔ)……

這是今年騰訊、蘇寧、京東、融創(chuàng)的第二次“同框”。1月29日晚，這四家巨頭在北京簽訂協(xié)議，收購(gòu)萬(wàn)達(dá)商業(yè)香港H股退市時(shí)引入的投資人持有的約14%股份，達(dá)成了全球互聯(lián)網(wǎng)公司和實(shí)體商業(yè)巨頭之間最大的單筆戰(zhàn)略投資之一。

如果說(shuō)對(duì)萬(wàn)達(dá)的投資讓張近東與曾經(jīng)的“宿敵”馬化騰和劉強(qiáng)東站在了“同一條船上”，那么對(duì)新樂(lè)視致家入股，更加強(qiáng)化了他們現(xiàn)今的盟友立場(chǎng)。

新樂(lè)視致家算是落著了一個(gè)比較欣慰的結(jié)局，但先后被賈躍亭和孫宏斌拋棄的樂(lè)視網(wǎng)就沒(méi)那么幸運(yùn)了。2017年，樂(lè)視虧損138.8億元，被冠上了“虧損王”的稱號(hào)。就在兩年前，樂(lè)視還一度被看作是創(chuàng)業(yè)板的風(fēng)向標(biāo)。

在巨頭們聯(lián)合增資后，樂(lè)視網(wǎng)持有新樂(lè)視智家的持股比例從40.31%下降至33.46%，若未來(lái)有更多的資金加入救援大隊(duì)，樂(lè)視最終甚至連新樂(lè)視智家都會(huì)失去。

新造車企的江湖

賈躍亭的FF汽車先于新樂(lè)視致家找到了救星。

4月17日，媒體爆料，時(shí)穎與賈躍亭合作成立了一家公司，在股權(quán)結(jié)構(gòu)方面，時(shí)穎出資20億美金，占合作公司45%股份，為第一大股東;賈躍亭以FF公司作價(jià)，占股33%。

相比FF的造車夢(mèng)想，這20億算是“杯水車薪”。在2014年造車之初，賈躍亭希望花30億美元來(lái)完成他的10年大計(jì)劃，而他的一位高級(jí)顧問(wèn)通過(guò)計(jì)算后得出，要實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)汽車夢(mèng)，可能需要250億美元。當(dāng)時(shí)，賈躍亭嘲笑了他們，并懷疑這一數(shù)字的真實(shí)性。

接下來(lái)故事的發(fā)展正如大多數(shù)人所知，賈躍亭為了造車燒光了樂(lè)視的現(xiàn)金流，目前樂(lè)視仍記有70多億元的負(fù)債躺在賬上。

2014年也是小鵬汽車成立的第一年，那一年，何小鵬舍棄了阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長(zhǎng)等職位，帶著創(chuàng)業(yè)UC挖來(lái)的第一桶金創(chuàng)立了小鵬汽車;而后一年，威馬汽車在溫州成立，其團(tuán)隊(duì)在一年里發(fā)展到600多人。兩家公司成立的兩年后，量產(chǎn)車型開始面世。

和躺在PPT上的車型不同，這兩家公司生產(chǎn)的汽車從一開始就定位明確：不會(huì)去造一輛高檔電動(dòng)汽車樹立品牌，而要造的第一輛車，就是實(shí)實(shí)在在的量產(chǎn)車。所以可以看到的是，小鵬汽車和威馬一發(fā)布量產(chǎn)車價(jià)格，就震驚全場(chǎng)，譬如威馬即10萬(wàn)元為起點(diǎn)。

如果作為比較，F(xiàn)F91的價(jià)格是200萬(wàn)以上，蔚來(lái)EP9亦是高端跑車，ES8補(bǔ)貼后的價(jià)格最低也要37萬(wàn)元。

當(dāng)然也這也可看出南北方分野的不同。北方更喜歡逼格和高大上的概念，南方更傾向于落地的產(chǎn)品。無(wú)論是賈躍亭還是李斌，多是媒體的寵兒，且具有演說(shuō)家的風(fēng)范，一致看齊喬布斯、馬斯克;而威馬的杜立剛、小鵬的何小鵬，有誰(shuí)記得他們說(shuō)什么嗎?何小鵬至今還在抗拒不停地和媒體、投資人見(jiàn)面，“事情沒(méi)有做好，我能說(shuō)什么呢?”

這與互聯(lián)網(wǎng)界也很相似。360大戰(zhàn)騰訊的那一年，大家都認(rèn)為好勇善戰(zhàn)的周鴻祎會(huì)笑到最后，但騰訊呢?每個(gè)企業(yè)創(chuàng)始人的風(fēng)格都會(huì)最終影響到企業(yè)。大家最終記得的，還是PONY多年前在深圳給總理做報(bào)告時(shí)，仿佛還是一個(gè)小學(xué)生的羞澀形象。

所以，2017年7月6日，辭去董事長(zhǎng)職位的賈躍亭和樂(lè)視正式說(shuō)了再見(jiàn)，此后，只要是和他有關(guān)的新聞，幾乎脫離不了“欠錢”、“跑路”、“老賴”等標(biāo)簽。

然而，在其夢(mèng)想發(fā)源地的樂(lè)視大廈，仍有人留守崗位，他們堅(jiān)信著“老賈一定能東山再起，而我要見(jiàn)證這個(gè)過(guò)程”。當(dāng)輿論質(zhì)疑賈躍亭去美國(guó)是為了跑路時(shí)，在大洋另一邊的樂(lè)視汽車員工不留余力地辯解，認(rèn)為賈會(huì)回來(lái)，只是有某些矛盾的原因。

賈躍亭是天生的演說(shuō)者，其身上也會(huì)有一些獨(dú)特的領(lǐng)導(dǎo)者魅力。所以在樂(lè)視內(nèi)部，許多人對(duì)賈躍亭有類似宗教般的信仰。當(dāng)然，有一件事情賈做得還不錯(cuò)，因?yàn)槟呐率瞧飘a(chǎn)以來(lái)，他也沒(méi)有拖欠過(guò)樂(lè)視堅(jiān)守員工的工資——雖然時(shí)間會(huì)有所延遲。

賈躍亭認(rèn)為，“全心全意做FF，贏面是100%或99%”。然而在2017年剩余的日子里，F(xiàn)F公司在輿論的漩渦一次次拉開劇幕，上演的不外乎是高管“分手”、公司裁員、工廠荒無(wú)人煙。

此外，F(xiàn)F的融資“緋聞”也沒(méi)斷過(guò)，但傳言中的投資方印度塔塔集團(tuán)、李澤楷、泰國(guó)國(guó)家石油公司均先后否認(rèn)，F(xiàn)F仿佛在講述一段“狼來(lái)了”的故事。有人說(shuō)FF融資事件跌宕起伏、真真假假，拍一部連續(xù)劇也不為過(guò)。

FF的對(duì)手卻身處另一片風(fēng)光。蔚來(lái)汽車背靠騰訊、百度、京東、小米、聯(lián)想;小鵬汽車有UC、YY、獵豹移動(dòng)等創(chuàng)始人大佬“撐腰”。而其融資次數(shù)更是一輪接著一輪，迄今為止，蔚來(lái)汽車已獲得超20億美元的融資，威馬汽車?yán)塾?jì)融資額超120億人民幣。

2017年12月16日，蔚來(lái)旗下首款SUV——ES8正式上市，當(dāng)日這款汽車刷爆了整個(gè)微信朋友圈。當(dāng)然，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人在看了它的底盤構(gòu)架之后，基本持著保留意見(jiàn)的態(tài)度。

對(duì)比之下，F(xiàn)F顯得更加落寞。

賈躍亭在這期間確實(shí)有很多次機(jī)會(huì)獲得融資，但投資的條件卻觸及了他的底線，譬如讓他出局。FF的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)就是賈躍亭的底線，賈躍亭明確表示，“死也不會(huì)交出FF控制權(quán)”。

在局面僵持不下的時(shí)候，F(xiàn)F出現(xiàn)了起死回生的信號(hào)。2018年年初，時(shí)穎公司開始入場(chǎng)。賈躍亭和FF官方微博也在不斷發(fā)布FF 91的宣傳和測(cè)試的消息，在評(píng)論區(qū)不乏網(wǎng)友力挺，甚至有人想去FF入職，“賈總，期待你王者歸來(lái)，作為汽車行業(yè)人員，將來(lái)有機(jī)會(huì)希望能為FF貢獻(xiàn)力量”。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月10日，國(guó)王郡議會(huì)成員Doug Verboon、漢福德市執(zhí)行長(zhǎng)Darrel Pyle等官員，共同參觀了FF位于Gardena的總部。那天他們一共見(jiàn)到了12臺(tái)FF 91，并表示：“太震撼了，這家公司的一切都是真實(shí)存在的。”

也許是聽?wèi)T了賈躍亭“狼來(lái)了”的故事，仍有聲音在質(zhì)疑其能否兌現(xiàn)承諾。但據(jù)知情人士表示，F(xiàn)F投資人對(duì)2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)要求嚴(yán)格，“如果不能在今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，那么意味著我們和投資人之間會(huì)產(chǎn)生巨大分歧，相當(dāng)于違約。”

FF總算在互聯(lián)網(wǎng)汽車的賽道上重新起跑，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們似乎已把FF甩開了不小的距離。車展期間，除了拜騰“牽手”中國(guó)一汽以外，小鵬汽車也在在同期斬獲2000了張訂單，而10天后這一數(shù)字增至4000。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬與賈躍亭幾乎同時(shí)開始造車，二者均是在體驗(yàn)過(guò)特斯拉之后作出決定，而兩人也都有同樣的目標(biāo)，即超越特斯拉。不同的是，在賈躍亭剛“跑路”美國(guó)時(shí)，小鵬汽車就成了陣營(yíng)內(nèi)首個(gè)獲得國(guó)家工信部產(chǎn)品資質(zhì)公告的企業(yè);在FF上演高管離職風(fēng)波時(shí)，小鵬汽車已成功下線首批工程量產(chǎn)車;在FF 91終于抵達(dá)中國(guó)境內(nèi)時(shí)，小鵬汽車已宣布將于春季上市。

在中國(guó)這片汽車戰(zhàn)場(chǎng)上，還有另一個(gè)手持“低價(jià)”利器的對(duì)手在等著FF歸來(lái)——威馬EX5補(bǔ)貼后價(jià)格僅為9.9萬(wàn)元。面對(duì)威馬汽車這樣的打法，F(xiàn)F 91的200萬(wàn)高售價(jià)和高配置路線又將勝算幾何。

此時(shí)的戰(zhàn)場(chǎng)之外，一直在觀望的傳統(tǒng)車企也開始選擇各自的立場(chǎng)。中國(guó)一汽成為了首次與新造車企業(yè)合作的傳統(tǒng)車企;吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福則在車展痛斥“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在忽悠老百姓”。

作為一個(gè)在汽車界闖蕩了20多年的造車人，8年前收購(gòu)沃爾沃的并購(gòu)案讓李書福一舉成名，這一役也讓吉利汽車的銷量年年上漲50%。在吉利最新公布的4月銷量數(shù)據(jù)里，其總銷量同期增長(zhǎng)了約49%。

自吉利2007年布局新能源開始，其新能源汽車在市場(chǎng)上的表現(xiàn)都讓同行驚艷，旗下的新車一出就是一個(gè)爆款，帝豪、博越、領(lǐng)克等品牌一步步突破著吉利的成長(zhǎng)天花板。同時(shí)，更獲得中國(guó)最高層的站臺(tái)。

有意思的是，互聯(lián)網(wǎng)造車中的“黑馬”——威馬汽車，其創(chuàng)始人曾是李書福手下得力干將沈暉，后者負(fù)責(zé)了當(dāng)年吉利對(duì)沃爾沃的收購(gòu)。在吉利度過(guò)5年時(shí)光的沈暉，卻說(shuō)出了這樣的離職感言，“傳統(tǒng)汽車制造商是造不出智能汽車的”、“自主品牌按照老路發(fā)展，是沒(méi)有希望的”。

如同在區(qū)塊鏈的世界里，“幣圈一日，人間十年”，做區(qū)塊鏈的會(huì)嘲諷圈外人是“古典互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)，外面的人也會(huì)嘲罵區(qū)塊鏈?zhǔn)恰耙蝗焊罹虏说尿_子”。

汽車圈從來(lái)沒(méi)有如此熱鬧過(guò)。中國(guó)新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的分野也在2018年開始。造車需要技術(shù)、體系、供應(yīng)商配合、資金支持等，但很多時(shí)間與運(yùn)氣相關(guān)，譬如是否擁有一個(gè)好名字。