大眾汽車(VWAGY.US)為關(guān)閉德國工廠計(jì)劃辯護(hù)：產(chǎn)能過剩50萬輛

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，大眾汽車(VWAGY.US)為其考慮史無前例地關(guān)閉德國工廠的計(jì)劃進(jìn)行了辯護(hù)，稱汽車銷售低迷導(dǎo)致該公司的工廠數(shù)量比實(shí)際需求多出約兩家。

大眾汽首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz在沃爾夫斯堡舉行的員工大會(huì)上表示，自疫情暴發(fā)以來，歐洲的需求尚未恢復(fù)，該地區(qū)全行業(yè)的汽車交付量比峰值少了約200萬輛。當(dāng)Antlitz和首席執(zhí)行官Oliver Blume登臺(tái)時(shí)，工人們表現(xiàn)出不滿。

Antlitz在準(zhǔn)備好的講稿中表示，大眾汽車的銷量損失了約“50萬輛，相當(dāng)于兩家工廠的產(chǎn)能”。他強(qiáng)調(diào)：“我們需要提高生產(chǎn)率，降低成本?！?/p>

這家歐洲最大的汽車制造商本周表示，它正在考慮是否首次關(guān)閉德國工廠并終止工作保障協(xié)議，此前該公司多年來一直忽視產(chǎn)能過剩和競爭力下滑的問題。

大眾汽車的主要目標(biāo)是其表現(xiàn)不佳的同名乘用車品牌，由于向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型步履蹣跚，加上消費(fèi)者支出放緩，該品牌的利潤率正受到擠壓。歐洲的汽車制造商還面臨來自特斯拉(TSLA.US)和中國汽車品牌的競爭。

盡管大眾汽車表示將與工會(huì)討論所有必要措施，但工會(huì)方面明確表示對關(guān)廠和裁員方案“強(qiáng)烈抵制”。

大眾汽車工會(huì)發(fā)言人稱，至少有1.6萬名工人參加了周三在大眾汽車沃爾夫斯堡主要工廠內(nèi)外舉行的會(huì)議。許多人舉著標(biāo)語或高呼“我們是大眾，你們不是?！?/p>

大眾首席員工代表、監(jiān)事會(huì)成員Daniela Cavallo在同一次會(huì)議上表示，她將反對關(guān)閉任何工廠，并補(bǔ)充說，工人們不應(yīng)該因?yàn)榇蟊娖囋诿绹脑愀獗憩F(xiàn)等管理失誤而受苦。

她表示，雖然大眾品牌仍需節(jié)省30億歐元(合33億美元)成本，才能實(shí)現(xiàn)去年制定的100億歐元效率計(jì)劃，但勞動(dòng)力成本只占這一缺口的一小部分。

Cavallo在事先準(zhǔn)備好的演講稿中表示:“大眾并不是因?yàn)榈聡墓S和人力成本而陷入困境?！薄按蟊姷膯栴}在于董事會(huì)沒有盡到自己的職責(zé)?！?/p>

在德國和瑞典等多個(gè)國家減少或取消激勵(lì)措施后，歐洲汽車制造商的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型放緩。Just Auto的數(shù)據(jù)顯示，由于汽車銷量仍比疫情前低近五分之一，分析師認(rèn)為大眾汽車、Stellantis NV(STLA.US)、雷諾汽車(RNLSY.US)等汽車制造商的工廠運(yùn)營處于無利可圖的水平。

大眾汽車去年生產(chǎn)了大約900萬輛汽車，而總產(chǎn)能為1400萬輛。隨著物流、能源和勞動(dòng)力成本的上升，提高大眾主要品牌的回報(bào)變得更加困難。今年上半年，大眾品牌的利潤率降至2.3%，而去年同期為3.8%。

Antlitz表示，公司必須共同努力，使大眾品牌再次具有競爭力，并確保能夠以合理的價(jià)格提供高質(zhì)量的汽車。

“我們還有一年，也許兩年的時(shí)間來扭轉(zhuǎn)局面，”這位首席財(cái)務(wù)官表示。“但我們必須利用這段時(shí)間?！?/p>