擬關(guān)閉本土工廠+放棄不裁員承諾 大眾汽車(VWAGY.US)面臨工會(huì)怒火
大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆(Oliver Blume)9月2日在一份聲明中表示:“歐洲汽車行業(yè)正處于非?？量毯蛧?yán)峻的形勢(shì)?！薄敖?jīng)濟(jì)環(huán)境變得更加嚴(yán)峻，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。此外，德國(guó)作為制造業(yè)中心，在競(jìng)爭(zhēng)力方面正在進(jìn)一步落后。”奧博穆補(bǔ)充稱，因此，該公司“現(xiàn)在必須果斷行動(dòng)”。
大眾汽車集團(tuán)表示，公司內(nèi)部的品牌需要進(jìn)行“全面的結(jié)構(gòu)調(diào)整”，目前的情況意味著，甚至不能再排除關(guān)閉汽車生產(chǎn)和零部件工廠的可能性。大眾汽車品牌負(fù)責(zé)人Thomas Sch?fer在聲明中表示：“形勢(shì)極其緊張，無法通過簡(jiǎn)單的削減成本措施來解決?！薄斑@就是為什么我們希望盡快與員工代表展開討論，以探索可持續(xù)重組品牌的可能性?！?/p>
此外，大眾汽車集團(tuán)還表示，該公司感到有必要終止其就業(yè)保護(hù)協(xié)議——自1994年以來一直實(shí)施的一項(xiàng)就業(yè)保障計(jì)劃——以確?！捌惹行枰慕Y(jié)構(gòu)調(diào)整，以在短期內(nèi)提高競(jìng)爭(zhēng)力”。據(jù)悉，這一協(xié)議承諾直至2029年都不會(huì)裁員，覆蓋大眾汽車在沃爾夫斯堡、漢諾威、不倫瑞克、薩爾茨吉特、卡塞爾、埃姆登等地的工廠。
來自工會(huì)的怒火
大眾首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz將與Thomas Schaefer一起在當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日上午的勞資委員會(huì)會(huì)議上向員工發(fā)表講話，并詳細(xì)介紹該公司的計(jì)劃?？梢灶A(yù)見的是，該集團(tuán)將面臨來自員工以及工會(huì)的“怒火”。
盡管大眾汽車表示將與工會(huì)討論所有必要措施，但工會(huì)方面明確表示對(duì)關(guān)廠和裁員方案“強(qiáng)烈抵制”。代表IG Metall與大眾汽車談判的主要代表Thorsten Gr?ger表示，大眾汽車集團(tuán)管理委員會(huì)“提出了一項(xiàng)不負(fù)責(zé)任的計(jì)劃，動(dòng)搖了大眾汽車的基礎(chǔ)，對(duì)就業(yè)和工廠構(gòu)成了巨大威脅”，“這種做法不僅目光短淺，而且極其危險(xiǎn)——它有可能摧毀大眾汽車集團(tuán)的核心”。
大眾汽車集團(tuán)勞資委員會(huì)主席Daniela Cavallo表示，管理層自身失敗，卻要讓員工、工廠和勞動(dòng)協(xié)議承擔(dān)代價(jià)，“在我們這里不會(huì)有工廠關(guān)閉”。Daniela Cavallo還表示，9月4日的會(huì)議對(duì)大眾集團(tuán)管理層來說“將會(huì)非常不舒服”。
數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月末，大眾汽車集團(tuán)擁有約68萬名員工，盡管較去年同期減少約200人，但仍是德國(guó)最大的工業(yè)雇主，也是歐洲工人收入最高的汽車制造商。
有分析師稱，與好斗的前任CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)相比，奧博穆更能在集團(tuán)與工會(huì)間建立共識(shí)，即便如此，關(guān)閉本土工廠將是集團(tuán)與工會(huì)之間面臨的首次重大沖突。
降本增效迫在眉睫
財(cái)報(bào)顯示，2024年上半年，大眾汽車集團(tuán)的營(yíng)收為1588億歐元，同比增長(zhǎng)1.6%;但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅為100.5億歐元，同比下跌11.4%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為6.3%，比去年同期下降1個(gè)百分點(diǎn);稅前凈利潤(rùn)為101.6億歐元，同比下滑14.6%;汽車業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流為49.9億歐元。
汽車銷量下滑是大眾汽車集團(tuán)上半年業(yè)績(jī)下降的直接原因。數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車集團(tuán)上半年銷量為434.1萬輛，同比下跌0.6%。盡管面向主流市場(chǎng)的品牌(大眾、斯柯達(dá)、西雅特等)銷量同比增長(zhǎng)1.8%至249.4萬輛，但高端品牌(奧迪、賓利、蘭博基尼等)銷量同比下滑17.7%至54.9萬輛、運(yùn)動(dòng)豪華品牌(即保時(shí)捷)的銷量同比下降11.1%至15.2萬輛，而后者無疑是大眾汽車集團(tuán)的“現(xiàn)金奶?！薄?/p>
另一方面，大眾汽車集團(tuán)為推動(dòng)電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)行了大量的投資，這也對(duì)大眾汽車集團(tuán)的利潤(rùn)構(gòu)成顯著影響。數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車集團(tuán)上半年研發(fā)投入為114億歐元，同比增長(zhǎng)11.7%;上半年軟件部門CARIAD營(yíng)收為4.26億歐元，但營(yíng)業(yè)虧損達(dá)到11.8億歐元。
Arno Antlitz強(qiáng)調(diào)，由于今年上半年業(yè)績(jī)低于公司預(yù)期，下半年需要進(jìn)一步削減成本才能達(dá)到年度目標(biāo)。其中大眾品牌將是第一個(gè)削減成本的品牌，目標(biāo)是到2026年節(jié)省100億歐元。
敲響警鐘
盡管大眾汽車管理層將其財(cái)務(wù)困境歸咎于德國(guó)日益惡化的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入市場(chǎng)，但有勞工代表表示，該汽車制造商的生產(chǎn)戰(zhàn)略效率低下，且決策者在投資生產(chǎn)面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)汽車方面過于緩慢。
投資者和分析人士表示，無論原因是什么，大眾汽車集團(tuán)必須迅速?zèng)Q定在哪些方面削減成本，這對(duì)一家規(guī)模龐大且復(fù)雜的公司來說是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。Jefferies分析師Philippe Houchois表示：“在困難時(shí)期，管理層和工會(huì)有能力達(dá)成共識(shí)，但這不會(huì)一帆風(fēng)順?！?/p>
此外，有分析師認(rèn)為，大眾汽車集團(tuán)的這一動(dòng)向顯示這家歐洲最大汽車制造商在轉(zhuǎn)型和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中成本壓力日益加重，并給德國(guó)經(jīng)濟(jì)政策敲響了警鐘。ING Research全球宏觀主管Carsten Brzeski表示，大眾汽車集團(tuán)關(guān)閉本土工廠的決定突顯了德國(guó)經(jīng)濟(jì)多年停滯且結(jié)構(gòu)缺乏變化的后果，“這可能是早應(yīng)敲響的警鐘。如果這樣的一個(gè)工業(yè)巨頭都不得不關(guān)閉工廠，德國(guó)的經(jīng)濟(jì)政策措施需要更大幅度的刺激”。
德國(guó)經(jīng)濟(jì)部則表示，大眾汽車集團(tuán)管理層必須在充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境中采取負(fù)責(zé)任的行動(dòng)，但拒絕就計(jì)劃中的裁員發(fā)表具體評(píng)論。
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