寶馬宣布退出價格戰(zhàn)！車企低價“內(nèi)卷”何時休？

7月12日，寶馬中國方面表示，下半年寶馬在中國市場將重點關注業(yè)務質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。2024年以來，汽車價格戰(zhàn)愈演愈烈，盡管在銷量上有所增長，但是大幅讓利的背后，也對不少車企的利潤造成影響。

寶馬中國將退出價格戰(zhàn)

7月12日，針對寶馬中國將退出價格戰(zhàn)的傳聞，寶馬中國方面表示，下半年寶馬在中國市場將重點關注業(yè)務質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。

據(jù)悉，日前有博主在社交媒體平臺表示，因價格戰(zhàn)導致門店虧損嚴重，寶馬將從7月起，通過減少銷售量來穩(wěn)定價格，緩解門店的經(jīng)營壓力。

今年5月底，寶馬給所有經(jīng)銷商門店發(fā)函稱，鑒于市場大背景和國產(chǎn)品牌帶來的巨大沖擊，決定給寶馬4S店開出多項大幅度補貼減免政策，減免政策包括新車銷售、客戶支持與服務、寶馬金融、經(jīng)銷商發(fā)展以及二手車業(yè)務的多個領域，意在幫助經(jīng)銷商應對短期困難，緩解業(yè)務壓力。

今年上半年，寶馬集團在中國市場的銷量為375947輛(含BMW和MINI品牌)，同比下滑4%。

據(jù)悉，寶馬此前價格戰(zhàn)中投入巨大。以寶馬i3為例，其裸車價從指導價35.39萬元降至一半左右，上險后的落地價已從去年的25萬元左右降到20萬元以內(nèi)。寶馬5系燃油車的起售價也降至約31萬元，相當于七折優(yōu)惠。

業(yè)內(nèi)人士認為，寶馬大幅降價的效果并不理想，銷量不增反降，不僅未帶來預期中的市場收益，反而影響了品牌形象與盈利能力，這或許是寶馬退出價格戰(zhàn)的主要原因。

價格戰(zhàn)愈演愈烈

今年以來，汽車價格戰(zhàn)愈演愈烈，甚至比2023年來的更為猛烈。

1月份，特斯拉率先打響降價第一槍，下調(diào)旗下Model 3和Model Y兩款車型價格，降價幅度在0.65萬元-1.55萬元不等。2月份，比亞迪喊出“電比油低”的口號，矛頭直指燃油車，推出“王炸產(chǎn)品”——榮耀版車型，起售價低至7.98萬元。

隨后，五菱、長安啟源、哪吒汽車、北京現(xiàn)代、上海通用等多家車企紛紛跟進降價，加入價格戰(zhàn)。五菱星光插混車型150km進階版售價由10.58萬元調(diào)整為9.98萬元。長安啟源跟進降價，啟源Q05和啟源A05最低7.39萬元起。哪吒汽車宣布旗下多款車型全系降價，哪吒X全系車型更是直降2.2萬元。

4月份，小米SU7的上市引發(fā)行業(yè)“鯰魚效應”。小鵬、問界、極氪、一汽豐田、奇瑞、吉利、蔚來等車企紛紛推出降價、限時權益、置換補貼等優(yōu)惠。

價格戰(zhàn)無疑重塑了產(chǎn)業(yè)格局，新能源車的市占率得到大幅提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會7月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成100.3萬輛和104.9萬輛，同比分別增長28.1%和30.1%，市場占有率達到41.1%。1至6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%，市場占有率達到35.2%。

不少車企今年上半年銷量實現(xiàn)大幅提升。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年上半年狹義乘用車銷量為160.7萬輛，位居榜首，同比增長28.8%。奇瑞汽車位居第二，今年上半年狹義乘用車銷量為105.8萬輛，同比增幅達52.3%，其增幅在銷量前十的車企中最為顯著。

此外，吉利汽車、長安汽車、上汽大眾、長城汽車今年上半年狹義乘用車銷量均實現(xiàn)上漲。一汽大眾、特斯拉中國、上汽乘用車銷量則呈現(xiàn)不同程度下降。

價格競爭影響利潤

不過，價格戰(zhàn)有其雙面性。盡管整體銷量有所增長，但大幅降價后，也對不少車企的利潤造成影響。

據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，從目前國內(nèi)主要的18家上市車企來看，今年一季度實現(xiàn)凈利潤同比上升的車企僅有7家(剔除凈利為負者)，占比僅為38.89%。在多家車企的業(yè)績公告中，均提到了價格戰(zhàn)對利潤的影響。

車企凈利潤降低，帶動整個汽車行業(yè)的利潤率下滑。?乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月汽車行業(yè)利潤率4.6%，低于整個工業(yè)企業(yè)利潤率5%的平均水平。據(jù)國家統(tǒng)計局此前公布數(shù)據(jù)顯示，過去三年(2021-2023年)，我國汽車行業(yè)利潤率分別為6.1%、5.7%、5%，呈逐年下滑態(tài)勢。

低價“內(nèi)卷”何時休?

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“價格戰(zhàn)”是新能源汽車行業(yè)新品快速推出、成本價格體系快速調(diào)整階段的必然產(chǎn)物，也是新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的必經(jīng)階段。今年2-4月的“價格戰(zhàn)”，可以稱之為“汽車行業(yè)歷史上罕見的一次‘價格戰(zhàn)’”。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年1-5月車輛降價規(guī)模已經(jīng)超過2023年全年的九成，超越了2022年的降價總規(guī)模，其中2-4月降價數(shù)量分別為29款、49款和54款。

然而隨著價格戰(zhàn)持續(xù)推進，降價空間日益有限，在價格逐步逼近成本線后，價格戰(zhàn)又將何以為繼?

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，5月降價車型為10款，意味著降價潮暫時結束，市場逐步重回促銷增量的常態(tài)化競爭局面。

花旗也在近日的研報中指出，預計從下半年起，中國新能源汽車價格戰(zhàn)將趨于緩和，也會集中在少數(shù)幾個大廠商之間，而不是所有廠商。

業(yè)內(nèi)人士認為，與汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場相比，下半場的畫風似乎發(fā)生了突變。整個行業(yè)籠罩在“卷”的氛圍里，卷價格、卷配置、卷速度、卷流量，甚至卷老板。給人的感覺是，下半場按下了快進鍵，“淘汰賽”在加速，勝負似乎就在朝夕之間。

下半場以價格戰(zhàn)開場，但最終要以技術戰(zhàn)和價值戰(zhàn)決勝。下半場的高質(zhì)量發(fā)展，必須以建立新型、穩(wěn)定、共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)為前提，全球化也是下半場的迫切需求。

本文轉(zhuǎn)自微信公號“Wind萬得”，智通財經(jīng)編輯：李程