崔東樹：5月充電樁的公樁數(shù)量較上月增長7.29萬個 頭部運營商表現(xiàn)較強

智通財經(jīng)APP獲悉，崔東樹發(fā)文表示，據(jù)乘聯(lián)會整理的中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)分析，2024年5月的公樁數(shù)量較上月增長7.29萬個，快于去年同期增量23%;公樁年累增量32萬個，同比去年同期增速達到13%。從充電企業(yè)運營看，頭部的運營商表現(xiàn)較強。廣汽能源的充電樁5月平均充電達到4649度，表現(xiàn)很好。蔚來的充電樁充電量達到2000度左右，特斯拉達到3634度。目前按照1公樁=3個私樁的測算，中國2024年增量市場的純電動車的車樁比已經(jīng)1：1，絕對領(lǐng)先世界其它國家數(shù)倍水平。

根據(jù)乘聯(lián)會整理的中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)分析，2024年5月的公樁數(shù)量較上月增長7.29萬個，快于去年同期增量23%;公樁年累增量32萬個，同比去年同期增速達到13%。隨車私樁較上月增長23.8萬個，快于2023年5月的20.6萬個的增速16%;私樁年累增量100萬個，同比去年同期增速17%。公樁充電量41.4萬度，較同期 的27.4萬度增長較好，單樁月均充電1358度，基本持平去年。

近年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。目前按照1公樁=3個私樁的測算，中國2024年增量市場的純電動車的車樁比已經(jīng)1：1，絕對領(lǐng)先世界其它國家數(shù)倍水平。

目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題亟待提升。部分低線級地區(qū)的電動車購買的反悔率有所提升。相信隨著規(guī)模不斷提升，調(diào)整難度小，電動車提升潛力大

充電樁適度超前發(fā)展的結(jié)果就是利用率不足，充電設(shè)施運營必然總體虧損。目前簡單計算的純電動乘用車與公共充電樁的增量的比例是1.4:1。如果按1個公共充電樁至少是給3個車服務(wù)的，純電動乘用車的充電體系基本是1:1的關(guān)系，這樣的比例是相對較好的。

從充電企業(yè)運營看，頭部的運營商表現(xiàn)較強。廣汽能源的充電樁5月平均充電達到4649度，表現(xiàn)很好。蔚來的充電樁充電量達到2000度左右，特斯拉達到3634度。而部分老舊充電樁的充電平均僅有月均100多度，部分著眼未來新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢，需要進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，更新老舊交流低功率樁，增加高功率直流快充的升級，更好滿足人民群眾購置和使用新能源汽車需要，助力推進交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型與現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)。

1、充電樁總體狀態(tài)

充電基礎(chǔ)設(shè)施為電動車提供充換電服務(wù)，是重要的交通能源融合類基礎(chǔ)設(shè)施。

2021年的公樁數(shù)量增長34萬個，隨車私樁增長60萬個，公樁年增量同比2020年下降18%，私樁增量量同比2020年下降32%。

2022年的公樁數(shù)量增長65萬個，隨車私樁增長194萬個，公樁年增量同比2021年增速92%，私樁增量量同比2021年226%。

2023年的公樁數(shù)量增長93萬個，公樁年曾量同比2022年增速達到43%，隨車私樁較2022年底增長245.7萬個，私樁增量同比2022年27%。

2024年5月的公樁數(shù)量較上月增長7.28萬個，快于去年同期增量23%;公樁年累增量32萬個，同比去年同期增速達到13%。隨車私樁較上月增長23.7萬個，快于2023年5月的20.6萬個的增速16%;私樁年累增量100萬個，同比去年同期增速17%。公樁充電量41.4萬度，較同期的27.4萬度增長較好，單樁月均充電1358度，基本持平去年。

據(jù)調(diào)查，一般通過自有充電樁、共享充電樁以及小區(qū)或公司內(nèi)的公共充電樁充電，各自占比在 22%-26%之間，總體達到75%左右。不足的受訪者在小區(qū)外路邊的公共充電樁等地充電，部分受訪者在商場、影院等地附帶的公共充電樁充電。

2、各地公共充電樁特征分析

2024年1-5月公共充電樁數(shù)量較2023年底增加32.3萬個，增速16%，較快。

2024年1-5月廣東的公共充電樁數(shù)量增長2.5萬個，充電樁份額也達到了19%，去年1-5月增量7.8萬個，份額達到22%，今年份額有所下降。

各地公共充電站情況差異大，主要是發(fā)達城市的充電站規(guī)模較大。廣東、江蘇、浙江、上海、北京的充電站的建設(shè)較好。

2024年1-5月山東與河南的充電樁均增長2萬個左右，份額增長較快。

北京的充電設(shè)施的狀態(tài)有13.7萬個公共充電樁，今年增了0.8萬個，規(guī)模已經(jīng)很大、且仍在平穩(wěn)增長。上海也是同樣情況。

國內(nèi)目前公用樁的車樁比遠好于歐美，但存在利用率不足的問題，部分公共充電樁虧損嚴重。

3、充電企業(yè)特征分析

運營商的頭部效應(yīng)明顯。目前的直流充電樁的發(fā)展規(guī)模較大，頭部的運營商表現(xiàn)較強。廣汽能源的充電樁5月平均充電達到4717度，表現(xiàn)很好。蔚來的充電樁充電量達到2000度左右，特斯拉達到3634度，而部分老舊充電樁的充電平均僅有月均100多度，主力充電企業(yè)的月均充電在千度水平，充電電量差距幾倍到幾十倍的效益差距極其巨大。特斯拉各月數(shù)據(jù)保持穩(wěn)定，數(shù)據(jù)很不錯。

充電樁細分為直流樁(快充)和交流樁(慢充)兩類。直流充電樁：體積較大，具有高電壓、大功率和充電快的特點，對電網(wǎng)要求更高，通常建設(shè)于高速公路服務(wù)區(qū)、公交車等場所，因此數(shù)量較少，占比在20%左右。交流充電樁：相對單價較低，安裝相對容易，通常為私人所有，因此數(shù)量較多、分布較廣，占比超過80%。從技術(shù)的發(fā)展趨勢來看，直流樁逐漸走向大功率的發(fā)展方向。

從國際對比看，公共的專用充電樁的效益最好，公交等固定充電需求的有序充電效果很好。公共直流充電樁數(shù)量和直流充電樁密度在全球范圍內(nèi)均呈增長趨勢。中國在直流充電樁推廣方面處于領(lǐng)先地位：例如，2024年中國公共網(wǎng)絡(luò)中直流充電樁的份額超過42%。與此同時，中東在直流充電樁方面成為一顆冉冉升起的“新星”：直流充電樁份額在2022年增長了7%，達到21%以上;直流充電密度則增長了125%，達到每百公里道路1.3個直流充電樁。上述兩方面的數(shù)據(jù)都將進一步快速增長。

4、充電樁的滿足需求能力分析

國家新能源發(fā)展規(guī)劃明確提出私樁慢充是發(fā)展趨勢，要占到90%以上。目前私樁發(fā)展稍慢，嚴重影響電動車普及。

根據(jù)調(diào)查，自有充電樁用戶的各項滿意度(充電樁充足性、布局合理性、充電價格、結(jié)算準(zhǔn)確性等方面)均高于選擇其他受訪者。

私用樁為車主私人享有，滿足在家充電需求，通常隨車配建，客戶群體龐大，是基礎(chǔ)充電設(shè)施的絕對主力。

2024年1-5月的純電動乘用車國內(nèi)零售193萬臺，新建32.3萬個公樁和100萬個私樁。純電動乘用車的國內(nèi)零售規(guī)模，公共充電樁如果與私樁看做1:1的用戶服務(wù)數(shù)量對比，則車樁比是1.5:1，充電樁是相對充足的。這里要拆分出插混充電較少的特殊性。也就是上海模式的，只燒油不充電的需求特色。

但如果細分功能看，按公樁的充電利用率是私樁的3倍，也就是3:1的關(guān)系，則充電設(shè)施與純電動的銷量占比達到0.94，基本是1:1的關(guān)系，由于公樁的安裝暴增，總體車樁比的增量已經(jīng)達到1:1的相對合理水平。

5、新能源車充電等效果需要更多測試

新能源車和充電樁都是快速發(fā)展，尤其是新能源銷量越來越高，今年占比將近40%。但一直以來，我國對于新能源汽車的評測標(biāo)準(zhǔn)其實是相對滯后的。尤其在充電樁充電和智能化測試上，車型和充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施宣傳大于實際測試，普通消費者對它的真實情況不僅是通過產(chǎn)品宣傳來了解的，也需要更多的評價對比?，F(xiàn)在的電動汽車不僅可以自己開車，還能自動避開障礙物、識別交通信號，甚至在復(fù)雜的城市路況中游刃有余，各種場景的復(fù)雜度很高，長尾效應(yīng)明顯。近期包括懂車帝在內(nèi)，行業(yè)機構(gòu)、平臺、甚至自媒體紛紛開始進行各種形式的夏測，這樣的社會化的全方位的評價很多，全球的產(chǎn)業(yè)很多元，各類法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)很多，而針對消費者的百花齊放的測評形式很好，能測試出不同場景下的車輛狀況，更利好消費者，實現(xiàn)更多的信息的輸入。

電動車具備更高的智能化水平。通過集成先進的傳感器、控制器和算法，電動車將能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛、智能導(dǎo)航、智能交互等功能，提供更加安全、舒適、便捷的出行體驗。同時，智能化技術(shù)還將使電動車更加節(jié)能、高效，降低能源消耗和排放。目前智能化的技術(shù)路線主要有多種：華為的智駕、小馬智行、特斯拉的FSD、大疆以及其他廠家智駕，這樣多的方案，沒有一個最佳的標(biāo)準(zhǔn)評價，每個測試方案都是有利于某種技術(shù)線路，因此需要更多的測試評價。