跌跌不休的特斯拉(TSLA.US)亟需催化劑 “印度”會是消融情緒冰點的關(guān)鍵詞嗎?

智通財經(jīng)APP獲悉，印度政府在周五表示，對于承諾在三年內(nèi)投資至少5億美元并在印度建立制造工廠的大型跨國公司，將降低某些電動汽車的進口稅，印度政府此舉可能將為特斯拉(TSLA.US)進入印度市場的計劃提供重要支持。對于今年以來股價極度低迷的特斯拉而言，特斯拉成功進軍印度市場的預期或許有可能在短期內(nèi)成為特斯拉股價反彈的重要催化劑。

該政策對電動汽車領(lǐng)導者特斯拉來說可謂是一個巨大的勝利，因為它符合該公司一直在新德里游說印度政府降稅的目標。去年7月，有消息稱，特斯拉曾提出在印度建立超級工廠，但同時希望削減進口稅，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克(Elon Musk)表示，印度進口稅是世界上最高的進口稅之一。

多年來，特斯拉CEO馬斯克一直試圖推動特斯拉進入印度市場，但印度政府似乎并不熱衷，除非他承諾在當?shù)剡M行全部本土化的制造。最近幾個月，特斯拉高管們多次訪問印度，馬斯克去年甚至會見了印度總理納倫德拉·莫迪。

據(jù)媒體報道稱，符合投資和制造要求的跨國公司將被允許進口數(shù)量非常有限的海外電動汽車，價格在3.5萬美元及以上的汽車的稅率相比于減免前明顯降低，僅僅為15%。據(jù)悉，印度政府目前對進口汽車和電動汽車征收70%或100%的稅，具體取決于它們的銷售價值。

特斯拉官方網(wǎng)站的最新價格顯示，該公司最便宜的車型Model 3在紐約的起價為38,990美元。該公司沒有立即回復媒體尋求相關(guān)置評的電子郵件。

印度商務部長皮尤什·戈亞爾( Piyush Goyal)在該政策公布后的新聞發(fā)布會上告訴記者：“我們邀請全球公司來印度。我相信印度將成為電動汽車制造業(yè)的全球中心，這將創(chuàng)造大量的就業(yè)機會并改善貿(mào)易?！薄?/p>

戈亞爾表示，此舉將使印度的消費者們受益，他們將以更便宜的價格購買電動汽車，同時也有助于實現(xiàn)印度政府減少石油進口從而減少外匯外流的這一目標。

印度市場，會否成特斯拉等電動汽車公司的“救星”?

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，印度的電動汽車市場規(guī)模較小，但隨著印度國內(nèi)的汽車制造商，比如塔塔汽車等造車龍頭加大力度發(fā)展電動汽車，電動汽車逐漸開始占據(jù)主導地位。2023年，電動車型約占印度汽車總銷量的2%，印度政府希望到2030年將這一比例提高到至少30%。

在全球電動汽車增長速度急劇放緩之際，這項新政策可以說將為全球電動汽車制造商打開開拓世界第三大汽車市場的大門，迫使電動公司進軍印度這一新的市場來全面提高銷量。

越南電動汽車制造商VinFast此前曾宣布將在印度投資大約20億美元，并于上月開始在印度南部的泰米爾納德邦建造本土化的汽車制造工廠。VinFast還要求印度政府在大約兩年內(nèi)降低電動汽車的進口稅，以便客戶們能夠在其當?shù)毓S投產(chǎn)時更加熟悉其產(chǎn)品。

特斯拉周三收跌4.12%，收于10個月來的最低點162.5美元。2024年至今，該股已經(jīng)下跌超34%，與美股大盤——標普500指數(shù)上漲8.3%的漲勢相差甚遠，同時遠遜于涵蓋微軟、蘋果和谷歌等科技股的納斯達克100指數(shù)。

特斯拉股價暴跌背后的原因顯而易見，特斯拉的高昂估值所要求的業(yè)績高速增長能力已經(jīng)無法兌現(xiàn)。該公司的市盈率仍明顯高于其他大型科技公司，但自去年以來，其營收和利潤的擴張速度已明顯放緩。

特斯拉和電動汽車產(chǎn)業(yè)的困境始于10月中旬，當時馬斯克的公司首次警告需求放緩。但情緒在一月初進一步惡化，特斯拉表示今年的增長將“顯著低于”去年。其他汽車制造商、電動汽車供應商甚至租車公司也紛紛發(fā)表了類似謹慎的評論。

50 Park Investments 公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Adam Sarhan稱：“現(xiàn)在，市場正在用資金投票，告訴我們：它認為特斯拉目前還配不上那么高的估值。就目前而言，賣家控制了市場，市場需要一個看漲的催化劑才能興奮起來?！?/p>

華爾街分析師們對特斯拉的整體看法正在迅速惡化，主要因為在高利率壓力之下電動汽車銷量增速放緩的跡象日益顯著，并且全球各政府的激勵措施日漸枯竭。周三，富國銀行將特斯拉的評級下調(diào)至最低，理由是該公司可能會進一步降價，從而影響其利潤。

富國銀行分析師Colin Langan將特斯拉評級從“持股觀望”下調(diào)為“減持”，并將其目標價從200美元下調(diào)至125美元。他表示，特斯拉相對于其他“美股七巨頭”過高的估值“可能是一個風險”。

分析師Langan在研報中表示：“我們看到銷量的下行風險，因為價格削減的影響正在減弱。我們看到來自令人失望的交付量和更多價格削減的逆風，這可能導致對每股收益的負面修正?！彼a充道：“我們對2024年和2025年的每股收益估計分別比共識預期低32%和52%。”

在美國，造車巨頭們近期紛紛緊急暫停電動汽車擴張計劃。去年年底，福特汽車(F.US)以需求疲軟為由，推遲了對其電動汽車業(yè)務價值120億美元的投資。通用汽車(GM.US)取消了與本田汽車(HMC.US)達成的價值50億美元的平價電動汽車生產(chǎn)協(xié)議，并放棄了長期以來對2024年的產(chǎn)量預測。電動汽車初創(chuàng)公司Rivian Automotive(RIVN.US)在2月份宣布計劃裁員10%的同時，發(fā)布了非常疲弱的2024年產(chǎn)量預測。

印度商務部：新政策的目標旨在加強電動汽車生態(tài)系統(tǒng)

據(jù)媒體報道，盡管塔塔汽車公司和競爭對手 Mahindra & Mahindra 進行了游說，但印度已經(jīng)為這項政策準備了長達數(shù)月之久。塔塔汽車等印度國內(nèi)汽車制造商們擔心降低電動汽車進口稅會損害國內(nèi)行業(yè)及其投資者。

印度商務部表示，新政策的目標是“通過促進電動汽車參與者之間的健康競爭來加強電動汽車生態(tài)系統(tǒng)，從而實現(xiàn)高產(chǎn)量、規(guī)模經(jīng)濟和低生產(chǎn)成本”。

標普全球移動副總監(jiān)Gaurav Vangaal對于印度的新政策則表示，這將為那些新的汽車制造商、供應商、新型造車技術(shù)和整個電動汽車生態(tài)系統(tǒng)全面開放印度汽車市場奠定基礎(chǔ)。他補充寫道：“許多持觀望態(tài)度的汽車制造商現(xiàn)在希望進入印度市場。印度消費者可以選擇在印度道路上體驗全球電動汽車技術(shù)和產(chǎn)品。”。

根據(jù)立即生效的印度政府新政策，以較低稅率進口電動汽車的時間最長為五年，每年的總數(shù)量將限制在8000輛以內(nèi)。相應的公司所做出的投資承諾必須有銀行擔保作為支持，如果該公司未能遵守政策的規(guī)定，將援引該擔保。