美國電動(dòng)車充電站終于迎來盈利！有望反向刺激電動(dòng)車進(jìn)一步滲透

美國的電動(dòng)車充電站終于迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

智通財(cái)經(jīng)APP了解到，根據(jù)舊金山一家?guī)椭髽I(yè)建立電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的初創(chuàng)公司Stable Auto的最新數(shù)據(jù)，去年，美國非特斯拉運(yùn)營的快速充電站的平均利用率翻了一番，從1月的9%增長到12月的18%。換句話說，到2023年底，全國每臺快速充電裝置平均每天使用近5個(gè)小時(shí)。

Blink Charging公司在美國運(yùn)營著約5,600個(gè)充電站，其首席執(zhí)行官布蘭登·瓊斯(Brendan Jones)說：“充電站的數(shù)量明顯增加。(電動(dòng)汽車)市場滲透率將達(dá)到9%到10%，即使保持在8%的滲透率，我們?nèi)匀粵]有足夠的電量?！?/p>

使用率的上升并不僅僅是電動(dòng)汽車普及率的指標(biāo)。據(jù)Stable Auto估計(jì)，充電站必須在15%左右的時(shí)間維持運(yùn)作，才能實(shí)現(xiàn)盈利。Stable首席執(zhí)行官羅漢·普里(Rohan Puri)說，從這個(gè)意義上講，使用率的飆升代表著大量充電站首次實(shí)現(xiàn)盈利。

EVgo公司前首席執(zhí)行官凱茜·佐伊(Cathy Zoi)在九月的一次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上說：“這是一個(gè)真正讓我精神振奮的門檻。我們相信，未來充電網(wǎng)絡(luò)的盈利能力將比以往任何時(shí)候都更強(qiáng)。EVgo在美國運(yùn)營著約1000個(gè)站點(diǎn);9月，其中近三分之一的站點(diǎn)至少20%的時(shí)間在運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/p>

長期以來，電動(dòng)汽車充電一直處于一種“先有雞還是先有蛋”的僵持狀態(tài)，尤其是在美國，州際公路的廣闊面積和政府補(bǔ)貼的保守態(tài)度限制了充電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的步伐。多年來，由于電動(dòng)汽車普及速度緩慢，充電網(wǎng)絡(luò)舉步維艱，甚至許多駕駛者因充電選擇匱乏而放棄考慮電動(dòng)汽車。這種脫節(jié)催生了國家電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施部署計(jì)劃(NEVI)的發(fā)展，該計(jì)劃剛剛開始發(fā)放了50億美元的聯(lián)邦資金，以確保在全國主要交通要道上至少每50英里就有一個(gè)公共快速充電站。

不過，即使迄今為止這些資金分配得依舊很少，美國的電動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)也已逐步實(shí)現(xiàn)電車與充電裝置之間的匹配。根據(jù)外媒對聯(lián)邦數(shù)據(jù)的分析，去年下半年，美國駕駛員迎來了近1100個(gè)新設(shè)公共快速充電站，增長了16%。到2023年底，將有近8000處可為電動(dòng)汽車快速充電(其中28%為特斯拉專用)。換句話說：美國現(xiàn)在每16個(gè)左右的加油站便有一個(gè)電動(dòng)汽車快速充電站。

“業(yè)界普遍認(rèn)為，快速充電并不是一項(xiàng)有利可圖的業(yè)務(wù)，”Stable首席執(zhí)行官普里說。“但對許多充電站來說，這種觀點(diǎn)已不再成立?！?/p>

在一些州，充電器的利用率已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國全國平均水平。在康涅狄格州、伊利諾伊州和內(nèi)華達(dá)州，目前快速充電站每天使用時(shí)長約為8小時(shí);伊利諾伊州的充電器平均利用率為26%，居全國之首。

值得注意的是，在數(shù)千個(gè)新設(shè)快速充電站投入使用的同時(shí)，這些充電站的繁忙程度也大大增加，這意味著電動(dòng)汽車普及速度超過了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度?？紤]到充電網(wǎng)絡(luò)長期以來一直盡力使其設(shè)備保持在線及正常工作，目前正常運(yùn)行時(shí)間的增加也更加值得注意。

此外，充電站的收益也將遞減。Blink公司的瓊斯表示，“若充電站的使用時(shí)長未達(dá)到15%，則可能不會(huì)盈利，但一旦使用率接近30%，充電站就會(huì)非常繁忙，以至于司機(jī)開始避開充電站?！彼f，“當(dāng)利用率達(dá)到30%時(shí)，你會(huì)開始接到投訴，會(huì)開始擔(dān)心是否需要另一個(gè)充電站?！?/p>

以往，電動(dòng)汽車的普及曾因充電匱乏而受阻，但現(xiàn)在的情況或許恰恰相反。眼見自身經(jīng)濟(jì)效益不斷改善，在某些情況下甚至得到聯(lián)邦資金支持，充電網(wǎng)絡(luò)將更加敢于布局更多區(qū)域、建設(shè)更多充電站。與之對應(yīng)，更多的充電站也將使得更多潛在駕駛員選擇電動(dòng)汽車。

Stable Auto公司分析了75種不同的變量，以確定某個(gè)地點(diǎn)是否適合建造快速充電站，其中最主要的變量是附近其他充電站數(shù)量及其繁忙程度。普里說：“每個(gè)人都應(yīng)在我們的平臺上看到更多有吸引力的站點(diǎn)?！?/p>

今年，隨著特斯拉開始向其他汽車制造商生產(chǎn)的汽車開放超級充電站網(wǎng)絡(luò)，充電選擇也將增加。在美國所有快速充電站中，特斯拉占比略超四分之一，由于特斯拉的站點(diǎn)往往更大，因此美國約三分之二的電線都是為特斯拉端口準(zhǔn)備的。