崔東樹：新能源車車購稅門檻指標(biāo)調(diào)整有利于行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，12月12日，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹通過其個(gè)人微信公眾號(hào)發(fā)文稱，12月11日，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、稅務(wù)總局等3部門發(fā)布《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，明確了2024年后新能源汽車減免車輛購置稅政策適用的技術(shù)指標(biāo)和過渡期等政策，調(diào)整力度不小，有利于行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

這次政策影響最大的是A00級(jí)乘用車，最受益的是高價(jià)低技術(shù)的小眾產(chǎn)品。隨著碳酸鋰價(jià)格下跌，鈉電池的空間被劇烈壓縮，因此政策主要照顧的應(yīng)該是微型電動(dòng)車的農(nóng)村接受度，務(wù)實(shí)的降低農(nóng)村購車門檻，讓電動(dòng)車更實(shí)用。

1、車購稅優(yōu)惠政策指標(biāo)與新能源補(bǔ)貼指標(biāo)結(jié)合

我國自2014年9月開始實(shí)施新能源汽車免征車輛購置稅政策，并分別于2017年、2021年、2022年三次延期，現(xiàn)行政策將于2023年底到期。2017年以來，除插電式(含增程式)混合動(dòng)力車型在2021年因?yàn)闇y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)更新調(diào)整相關(guān)技術(shù)參數(shù)外，免征車輛購置稅政策產(chǎn)品技術(shù)要求并未進(jìn)行調(diào)整。因此這次的4年的延續(xù)政策也需要調(diào)整指標(biāo)了。

2、續(xù)航提升的分析

純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程不低于200km。較前期的100公里提升較大，從技術(shù)角度沒有任何問題。

目前純電動(dòng)乘用車的續(xù)航里程總體在向長續(xù)航逐步提升，2023年達(dá)到456公里，其中大城市需求車型續(xù)航較長，縣鄉(xiāng)續(xù)航較短。

目前純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程低于200km的主要是A00級(jí)車，占到2023年A00級(jí)電動(dòng)車銷量的39%，占比相對(duì)較高。因?yàn)檎唛T檻變化，大部分微型電動(dòng)車都需要重新調(diào)整續(xù)航里程布局，現(xiàn)有的入門布局都需要提升。感覺2024年正規(guī)新能源車市場小了，乘用車新能源的預(yù)測(cè)銷量因此也要適度向下微調(diào)。

3、新能源乘用車?yán)m(xù)航里程

新能源車的續(xù)航里程總體持續(xù)增長，2018-2023年的純電動(dòng)車尤其明顯。2023年純電動(dòng)乘用車高于500公里的大幅增長，400公里左右的車型推出也較多。

純電動(dòng)乘用車的續(xù)航里程相對(duì)穩(wěn)定。2023年高于600公里的續(xù)航里程的產(chǎn)品數(shù)量持續(xù)提升，技術(shù)提升明顯。

4、電池的能量密度

近幾年純電動(dòng)車電池的能量密度提升緩慢，2023年逐步市場化推動(dòng)技術(shù)提升，體現(xiàn)乘用車的產(chǎn)品脫離補(bǔ)貼的實(shí)際效果較好。120-140瓦時(shí)和170-190瓦時(shí)的車型推出增多。

插混的電池能量密度差異較大，高端150瓦時(shí)/千克的插混增長較好。

純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg的車型在前期推出較多，近期相對(duì)減少，2023年大約有22%的新車型款數(shù)是在125以下。但這個(gè)容易實(shí)現(xiàn)，換裝高能量密度產(chǎn)品的成本上升不大。

5、微型車的續(xù)航應(yīng)該更務(wù)實(shí)一些

政策明確：對(duì)按照GB/T18386.1-2021《電動(dòng)汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法第1部分：輕型汽車》中“附錄A”進(jìn)行檢測(cè)的純電動(dòng)乘用車車型，其低溫里程衰減率不超過35%的，電池系統(tǒng)能量密度應(yīng)不低于95Wh/kg,續(xù)駛里程不低于120km。

目前的低速電動(dòng)車不用交稅，續(xù)航也很低，而規(guī)范產(chǎn)品的規(guī)范成本越來越高，這本來是好事，但成本高了，低成本的低速電動(dòng)車就更有優(yōu)勢(shì)了。尤其是續(xù)航里程就是多裝電池，提升50公里續(xù)航至少是5度電池，也是4000元左右的差價(jià)，縣鄉(xiāng)市場的消費(fèi)者對(duì)這個(gè)低價(jià)格很看中。

6、插電式混合動(dòng)力乘用車能耗要求進(jìn)一步加嚴(yán)

隨著碳酸鋰價(jià)格暴跌和未來的資源充裕，鈉電池的發(fā)展空間很小，這是典型的產(chǎn)業(yè)浪費(fèi)。純電動(dòng)乘用車車型和N1類純電動(dòng)貨車車型，低溫里程衰減率不超過35%的，電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度要求可放寬至95Wh/kg，純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程要求可放寬至120km。一方面推動(dòng)改善純電動(dòng)車型在冬季低溫環(huán)境下的表現(xiàn)，提升消費(fèi)者使用體驗(yàn);另一方面也兼顧鈉離子電池系統(tǒng)能量密度低、耐低溫衰減性能良好的技術(shù)特征，為新型動(dòng)力電池路線留足發(fā)展空間。但市場已經(jīng)被鋰電池價(jià)格下降接受了，不需要鈉電池的空間了。

7、電耗指標(biāo)收緊是必然的趨勢(shì)

純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品，按整車整備質(zhì)量(m，kg)的不同，百公里電能消耗量目標(biāo)值(Y)應(yīng)滿足以下要求：m≤1000時(shí)，Y≤0.0112×m+0.4;1000<m≤1600時(shí)，Y≤0.0078×m+3.8;m>1600時(shí)，Y≤0.0048×m+8.60。

總體看實(shí)現(xiàn)電耗的難度不是很大，主要是老舊車型設(shè)計(jì)差，這次應(yīng)該淘汰一些。