崔東樹：消費升級帶動汽車進口逐步回暖 10月我國汽車進口8萬臺創(chuàng)年內(nèi)新高

智通財經(jīng)APP獲悉，11月30日，崔東樹發(fā)文稱，2023年1-10月進口汽車63.6萬臺，同比降15%。10月汽車進口8萬臺，同比增長6%。近期汽車進口逐步回暖，10月創(chuàng)出今年進口新高。進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級，因此相對于普通燃油車，豪華車與進口車的走勢總體是很好的，但電動化轉(zhuǎn)型改變了燃油車需求，進口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。隨著國際關(guān)系的不斷復(fù)雜，還是要未雨綢繆建立更多的進口模式，維持進口車合理規(guī)模。

雖然國內(nèi)豪華車市場總體較好，但中國進口車進口量從2017年的124萬臺持續(xù)以年均10%左右下行，到2022年僅有88.5萬臺。2023年1-10月的國內(nèi)高端市場需求較好，但乘用車進口量僅有62萬臺，同比下降7%，相對于過去十年的進口量低點仍有下降。今年1-5月進口車進口劇烈下降超預(yù)期，6-10月的進口有所回升。在供應(yīng)鏈持續(xù)改善的環(huán)境下，日系普通混合動力乘用車進口逐步恢復(fù)。

一、中國汽車進口總體走勢

1、汽車進口增速特征

在2013-2015年世界經(jīng)濟低迷情況下的劇烈下滑后，2016-2017年進口增速稍有企穩(wěn)改善，2018-2020年以來持續(xù)下滑，2021年稍有企穩(wěn)，2022年的進口車回升態(tài)勢被疫情影響。

2023年進口規(guī)模銳減，1-10月進口僅有64萬臺，同比下降15%，目前的月度進口量維持在月均7萬臺左右水平。

2021年進口車市場走穩(wěn)，全年進口量93萬臺，同比降0%。2022年汽車進口量達到88.5萬臺，同比下降5%，相對于2020年進口量下降較大。

2023年1-10月進口車進口63.6萬臺，同比降15%。10月汽車進口7.95萬臺，同比增長6%，近期汽車進口逐步回暖，9月時間短，影響進口報關(guān)，對10月帶來增量。

考慮前期疫情和芯片短缺導(dǎo)致的國際供給不足，近期國際汽車生產(chǎn)回暖，加大進口車增量推動全年恢復(fù)增長的潛力仍較大。

2、整車進口月度走勢

疫情后的進口乘用車恢復(fù)正常走勢。從月度走勢看，近幾年的進口仍呈現(xiàn)季節(jié)性特征，呈現(xiàn)夏季走高，過山車的見頂回落走勢特征。

2023年1-5月進口較2022年大幅走低，6-8月進口走勢回暖,9月走勢稍弱,10月進口車表現(xiàn)很強。

3、汽車整車進口結(jié)構(gòu)特征

2017-2019年的進口車市都是相對穩(wěn)定的。2023年進口整車63.6萬臺，相對2022年下滑較大。近兩年傳統(tǒng)的卡車和客車進口較好，尤其是輕卡的皮卡進口較強，體現(xiàn)美國皮卡的市場認可度較高。

今年汽車進口結(jié)構(gòu)中的乘用車占到98%的絕對主力地位，其中近兩年四驅(qū)SUV進口偏弱。

2023年的商用車進口表現(xiàn)較強，尤其是卡車進口回升較大，其中皮卡較強。

4、新能源汽車整車進口結(jié)構(gòu)特征

乘用車的傳統(tǒng)燃料進口車市場下滑較大，純電動的乘用車進口車表現(xiàn)很強，柴油車也有反彈。

卡車中柴油車占比下降，而汽油貨車的占比大幅提升。2023年1-10月的高端汽油皮卡進口表現(xiàn)改善。

近期新能源乘用車市場表現(xiàn)相對較強，進口純電動車市場也表現(xiàn)相對優(yōu)秀。

由于乘用車為主的進口結(jié)構(gòu)，近幾年乘用車中的柴油車占比持續(xù)下行。隨著皮卡進口加大，貨車中的柴油車的比例下降較大。

5、汽車整車進口排量結(jié)構(gòu)特征

乘用車的進口車型排量集中于2升以下汽油車型，占比整個乘用車的進口量一半的比例。但近期進口走勢較強的是2升以上的大排量進口車，市場的高端化走勢較強。

2023年1-10月的2-3升的汽油車型表現(xiàn)稍有改善，大排量表現(xiàn)一般，中低端萎縮，高端化特征仍明顯。

二、汽車進口市場格局

1、分國別進口特征

2019年前的亞洲進口車快速增長，歐洲進口車保持穩(wěn)定，北美進口車出現(xiàn)下滑趨勢。

2020年在疫情后進口車恢復(fù)的表現(xiàn)分化，2022年歐洲的進口車的表現(xiàn)相對較強。

2023年日本進口車暴跌態(tài)勢明顯，1-10月日本進口下降17%。而美國等進口車下降5%。韓國進口仍在努力自救。

2、整車進口月度走勢

2023年進口車表現(xiàn)相對優(yōu)秀的是韓國、印度、墨西哥等前期非主力國家，而10月斯洛伐克等進口車增量很好。

主力國家的進口占比保持在99%以上的比例，韓國、墨西哥等市場回升較明顯。

3、新能源汽車整車進口國家特征

2019年前新能源車的進口數(shù)量較大，但2021年特斯拉國產(chǎn)導(dǎo)致的純電動下滑的幅度較大。

2021年純電動車受到特斯拉國產(chǎn)的影響而下降較大，但2022年新能源的發(fā)展很好，讓更多企業(yè)進口新能源。

2023年1-10月的純電動回暖增長，體現(xiàn)海外新能源轉(zhuǎn)型趨勢。插混進口表現(xiàn)偏弱。

三、汽車市場銷量格局

1、進口車總體銷量

目前看進口車銷量表現(xiàn)稍差，弱于國內(nèi)國產(chǎn)豪華車市走勢。2021年進口車銷量達到94萬臺，相對于2020年銷量下滑6%。

2022年進口車的銷量84萬臺，同比2021年大幅低10%，也相對弱于國產(chǎn)車的表現(xiàn)。

2023年10月進口車交強險數(shù)據(jù)為6.96萬臺，同比增長3%;1-10月進口車的銷量74萬臺，同比2022年增7%。由于低基數(shù)的促進，今年進口車零售較強。

2、進口車品牌特征

目前進口車增長主要靠豪華車的增長，豪華車占比大幅增長，合資品牌進口車快速萎縮，部分品牌萎縮劇烈。超豪華車的進口占比保持穩(wěn)定，體現(xiàn)超高端消費群體的購買力實際上是上升的。