崔東樹：近期合資車企的國內(nèi)市場(chǎng)銷量出現(xiàn)明顯回落

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱，合資車企在中國乘用車市場(chǎng)發(fā)展中具有重要的地位，在很長一段時(shí)間內(nèi)是技術(shù)先進(jìn)性和高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)鏈的代表，對(duì)自主品牌的發(fā)展壯大也具有極其重要的支撐保障作用。但隨著乘用車行業(yè)的電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型，合資企業(yè)的原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)弱化，產(chǎn)能壓力加大，面臨新時(shí)代的高質(zhì)量發(fā)展的新課題。近期合資車企的國內(nèi)市場(chǎng)銷量出現(xiàn)明顯回落，這也是合資車企沒有抓住中國新能源轉(zhuǎn)型機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)低頭掙錢，而自主抬頭看路，加速新能源發(fā)展。因此合資車企的原有的產(chǎn)能相對(duì)過剩，今年估計(jì)零售在700萬左右，較峰值下滑巨大。

中國合資企業(yè)的巨大國際優(yōu)勢(shì)和逐步培育起來的本土化改進(jìn)能力已經(jīng)很強(qiáng)，可以針對(duì)部分海外市場(chǎng)進(jìn)行有效的產(chǎn)品輸出，在不改變?cè)械膰H品牌海外零售網(wǎng)絡(luò)的情況下，有較大的的輸出產(chǎn)品空間，同時(shí)針對(duì)個(gè)別有潛力的海外市場(chǎng)，也應(yīng)該給中國合資車企一定的規(guī)劃布局的權(quán)限，實(shí)現(xiàn)深耕市場(chǎng)，提升中國合資品牌的國際貢獻(xiàn)。

1、合資車企的國內(nèi)規(guī)模出現(xiàn)明顯回落

合資車企在中國乘用車市場(chǎng)發(fā)展中具有重要的地位，在很長一段時(shí)間內(nèi)是技術(shù)先進(jìn)性和高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)鏈的代表，對(duì)自主品牌的發(fā)展壯大也具有極其重要的支撐保障作用。

但隨著乘用車行業(yè)的電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型，合資企業(yè)的原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)弱化，產(chǎn)能壓力加大，面臨新時(shí)代的高質(zhì)量發(fā)展的新課題。

近期合資車企的國內(nèi)市場(chǎng)銷量出現(xiàn)明顯回落，這也是合資車企沒有抓住中國新能源轉(zhuǎn)型機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)低頭掙錢，而自主抬頭看路，加速新能源發(fā)展。因此合資車企的原有的產(chǎn)能相對(duì)過剩，今年估計(jì)零售在700萬左右，較峰值下滑巨大。

2、合資車企的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力世界領(lǐng)先

很多合資企業(yè)的中國工廠是世界示范工廠，由于投資建設(shè)時(shí)間較晚，設(shè)計(jì)理念先進(jìn)，而且投資相對(duì)較大，因此技術(shù)先進(jìn)性應(yīng)該是很高的。經(jīng)常有企業(yè)說他們的工廠是質(zhì)量世界最好的。豐田的天津和廣州工廠都與本土的生產(chǎn)基本一樣，甚至品質(zhì)更好。

3、國際車企的世界市場(chǎng)很不均衡

中國自主品牌全面提升世界份額。比亞迪、奇瑞、長安、上汽等自主表現(xiàn)較強(qiáng)。

豐田集團(tuán)表現(xiàn)相對(duì)稍弱，較去年下降0.6個(gè)百分點(diǎn)，2023年在世界份額已經(jīng)達(dá)到11.9%左右的水平，但東南亞市場(chǎng)總體表現(xiàn)較強(qiáng)。

大眾的表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，份額持平，中國市場(chǎng)影響較大。大眾集團(tuán)的全球市場(chǎng)總體改善較大，但中國市場(chǎng)暫時(shí)影響較明顯。

韓國現(xiàn)代汽車的走勢(shì)較平穩(wěn)，較去年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，2023年在世界份額7.8%左右的水平，在亞洲其它市場(chǎng)表現(xiàn)很好，但在中國產(chǎn)品力不強(qiáng)而偏弱。

本田集團(tuán)也在今年下降0.5%的表現(xiàn)較差，中國市場(chǎng)表現(xiàn)偏弱。

德國奔馳、寶馬集團(tuán)表現(xiàn)平穩(wěn)，傳統(tǒng)豪華車中國市場(chǎng)的表現(xiàn)改善，今年年初豪車的中國市場(chǎng)低基數(shù)高增長。

鈴木的市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)，主要是日本等市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)。

4、中國合資車企應(yīng)該補(bǔ)國際短板

中國合資車企深耕中國汽車產(chǎn)業(yè)多年，已經(jīng)培育出強(qiáng)大的相關(guān)零部件企業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大，這樣的體量規(guī)模是巨大的優(yōu)勢(shì)。而美國工人動(dòng)不動(dòng)就罷工漲工資，我們的產(chǎn)業(yè)環(huán)境就很好，工會(huì)和資本方的勞資關(guān)系很和諧。我們的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和出口的運(yùn)輸?shù)葪l件也大幅改善，對(duì)出口有很好的的體系性支撐。合資車企出口應(yīng)該有天然的優(yōu)勢(shì)。

由于中國的世界位置較特殊，相對(duì)歐洲車企，對(duì)亞洲和大洋洲的出口便利性很強(qiáng)，因此特別適合實(shí)現(xiàn)區(qū)域覆蓋。

尤其是美國和歐洲車企在中國之外的亞洲表現(xiàn)很一般，中國的出口潛力巨大。

5、國際車企應(yīng)該把中國變成世界新能源出口基地

中國新能源發(fā)展很快，占據(jù)世界65%的市場(chǎng)份額，因此產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)明顯。合資車企在中國競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)偏弱，但國際上的對(duì)比優(yōu)勢(shì)還是很明顯的。一些中國市場(chǎng)表現(xiàn)一般的新能源產(chǎn)品，在海外表現(xiàn)很好，這既有需求的差異，也有競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)度差異。一些地方的當(dāng)?shù)匦履茉葱枨筝^強(qiáng)，而中國合資車企的產(chǎn)品相對(duì)其它區(qū)域的產(chǎn)品有明顯優(yōu)勢(shì)，這樣實(shí)現(xiàn)合資新能源的出口是很好的促進(jìn)?，F(xiàn)在很多車企開始推動(dòng)新車轉(zhuǎn)二手車的平行出口，利潤很豐厚，市場(chǎng)已經(jīng)體現(xiàn)，但沒有轉(zhuǎn)為規(guī)范的廠家出口。畢竟平行出口是灰色出口，售后服務(wù)、銷售標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)等都有很大差距，不利于車企品牌的可持續(xù)美譽(yù)度。

只有廠家正規(guī)出口才能完整規(guī)劃本土化設(shè)計(jì)改進(jìn)、生產(chǎn)、銷售、售后等體系。因此整車廠家應(yīng)該逐步實(shí)現(xiàn)新能源出口體系建設(shè)，加大車企出口隊(duì)伍建設(shè)，實(shí)現(xiàn)整車企業(yè)的全方位可持續(xù)發(fā)展。