崔東樹：自主品牌純電動汽車的歐盟市場表現(xiàn)分析

智通財經(jīng)APP獲悉，10月7日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，總體看中國近兩年在歐盟市場迅速增長，尤其是隨著芯片短缺的影響，歐洲車市供給不足，中國汽車產(chǎn)品在歐洲靠超強的質(zhì)量價格比獲得很好的市場認可。根據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，2022年對歐盟出口汽車55萬臺增86%，2023年1-8月出口54萬臺增93%，2023年1-8月出口接近2022年全年汽車出口量。其中純電動汽車在2022年出口33.8萬臺增94%，2023年1-8月出口33.9萬臺增95%。

歐盟委員會10月4日發(fā)布公告，稱其決定正式對進口自中國的純電動載人汽車發(fā)起反補貼調(diào)查。公告稱，委員會收集的證據(jù)表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)從補貼中受益，卻嚴(yán)重損害了歐盟工業(yè)。

中國新能源補貼在2022年底已經(jīng)完全退出，而且為了公平競爭，國家要求地方在2018年底開始就不能給新能源車補貼，規(guī)范市場秩序。隨后國家補貼有序退出，推動中國新能源汽車強大。歐方發(fā)起此次反補貼調(diào)查僅依據(jù)對所謂補貼項目和損害威脅的主觀臆斷，缺乏充足證據(jù)支持，不符合世貿(mào)組織相關(guān)規(guī)則。

中國出口歐盟的汽車表現(xiàn)超強增長是客觀事實。根據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，2022年對歐盟出口汽車55萬臺增86%，2023年1-8月出口54萬臺增93%，2023年1-8月出口接近2022年全年汽車出口量。

歐洲共有44個國家，只有28個歐盟成員國。歐盟是一個獨特的經(jīng)濟和政治聯(lián)盟，由28個歐盟國家組成，共同覆蓋歐洲大陸的大部分地區(qū)。英國、挪威、瑞士、俄羅斯、烏克蘭等均不是歐盟國家。

根據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，2022年對歐盟出口汽車55萬臺增86%，2023年1-8月出口54萬臺增93%，2023年1-8月出口接近2022年全年汽車出口量。

其中純電動汽車在2022年出口33.8萬臺增94%，2023年1-8月出口33.9萬臺增95%。但8月中國出口歐盟電動車2.46萬臺，同比降25%。8月出口下降有一定偶然因素，但也值得關(guān)注外部貿(mào)易環(huán)境對汽車出口的不利影響。

由于中國出口歐盟是全面的汽車出口，有外資企業(yè)和合資企業(yè)，也有自主品牌的出口，因此中國出口數(shù)量大。而部分自主出口歐洲的非歐盟市場表現(xiàn)很強，例如英國和挪威等。

自主品牌在歐盟市場表現(xiàn)很好，今年8月的銷量達到1.52萬臺（當(dāng)?shù)氐某擞密囦N量統(tǒng)計）。1-8月歐盟銷量達到7.9萬臺，同比增長132%。總體看中國近兩年在歐盟市場迅速增長，尤其是隨著芯片短缺的影響，歐洲車市供給不足，中國汽車產(chǎn)品在歐洲靠超強的質(zhì)量價格比獲得很好的市場認可。

中國自主電動車出口歐盟主要是叢2022年下半年體現(xiàn)出銷量數(shù)據(jù)的暴增，今年5月后出口銷量尤為突出，這也引起了法國等歐盟國家的關(guān)注。6月就傳出要搞反補貼調(diào)查的信息，10月初的歐盟反補貼的靴子落地。

這是2023年1-8月的自主車企的歐洲銷量，這其中部分銷量較小的歐盟國家就沒列出來，歐洲中的英國和挪威等非歐盟國家的銷量很高，實際的損失應(yīng)該不大。

10月4日，歐盟委員會發(fā)布公告，決定對進口自中國的純電動載人汽車發(fā)起反補貼調(diào)查。歐洲純電動車市場不包含插混，因此我們剔除歐洲插混，只看純電的分析。

中國車企在歐洲純電動市場表現(xiàn)較強。上汽(600104.SH)表現(xiàn)很好。特斯拉(TSLA.US)的歐洲表現(xiàn)相對穩(wěn)定。中國比亞迪(01211)和吉利(00175)的歐洲純電動表現(xiàn)較好。蔚來(09866)和小鵬(09868)的歐洲市場也有突破。

自主品牌在歐洲插混市場表現(xiàn)相對一般，占據(jù)份額不足5%。其中大部分份額是吉利的沃爾沃的份額，并非自主的真正出口，而比亞迪等的插混并未出口歐洲。

很多歐洲電動車是在中國生產(chǎn)的，其中合資與外資品牌的規(guī)模都很大。因此對中國的反補貼調(diào)查對中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈會帶來較大的影響。

包括很多歐洲銷售的強勢品牌實際都是中國生產(chǎn)的，這對中國產(chǎn)業(yè)鏈的拉動作用不可忽視。

我們堅決反對歐盟對中國新能源汽車出口的反補貼調(diào)查，中國電動車的強大并不是因為獲得了巨額的國家補貼，是因為充分市場競爭下的中國產(chǎn)業(yè)鏈競爭力強。但我也認為這是中國新能源汽車強大后必然伴生現(xiàn)象，強大了才有人關(guān)注，有人感覺不舒服。歐盟對中國電動汽車開展調(diào)查是法國等早有提議，慕尼黑車展后才決定發(fā)動調(diào)查，應(yīng)該并不突然。

由于我們強大的電池等新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能規(guī)模巨大，如果征稅可能會帶來中國出口電動車的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)外遷，對中國新能源車的電池等產(chǎn)業(yè)鏈不利，因此我們要強力保護我們的產(chǎn)業(yè)鏈。