乘聯(lián)會：堅決反對歐盟對中國新能源汽車出口反補貼調查

智通財經APP獲悉，9月20日，乘聯(lián)會發(fā)文稱，堅決反對歐盟對中國新能源汽車出口的評價，不是因為獲得了巨額的國家補貼，是因為充分市場競爭下的中國產業(yè)鏈競爭力強。同時這也是中國新能源汽車強大后的必然伴生現象，強大了才有人關注，有人感覺不舒服。歐盟對中國電動汽車開展調查是法國等早有提議，慕尼黑車展后才發(fā)動調查，應該并不突然。歐盟應客觀看待中國電動汽車產業(yè)發(fā)展，而不是隨意動用單邊經貿工具來阻止或提高中國電動汽車產品在歐發(fā)展和經營成本。中國應該積極應對，有理有據有節(jié)的應對調查，力爭最好的結果。

9月1-17日全國乘用車市場零售80.4萬輛，同比去年同期增長10%，較上月同期增長2%，今年以來累計零售1,401.7萬輛，同比增長2%；全國乘用車廠商批發(fā)92.7萬輛，同比去年同期增長15%，較上月同期增長19%，今年以來累計批發(fā)1,629.4萬輛，同比增長7%。

9月1-17日新能源車市場零售31.3萬輛，同比去年同期增長29%，較上月同期增長8%，今年以來累計零售475.6萬輛，同比增長36%；全國乘用車廠商新能源批發(fā)34.6萬輛，同比去年同期增長22%，較上月同期增長15%；今年以來累計批發(fā)542.6萬輛，同比增長37%。

9月全國乘用車市場零售走勢

9月第一周全國乘用車市場日均零售4.4萬輛，同比去年9月同期增長14%，環(huán)比上月同期基本持平。

9月第二周全國乘用車市場日均零售5.2萬輛，同比去年9月同期增長6%，環(huán)比上月同期增長3%。

9月1-17日全國乘用車市場零售80.4萬輛，同比去年同期增長10%，較上月同期增長2%;今年以來累計零售1,401.7萬輛，同比增長2%。

近期的房地產刺激政策力度較大，很多人擔心對車市的沖擊又將出現。但9月初的車市總體表現還是不錯的，環(huán)比基本持平，雖然較差，但還沒有太大壓力。

由于去年9月10號是中秋節(jié)，今年的節(jié)日后錯，因此今年9月第一周有基數較低的利好因素，總體同比走勢還行。9月沿海城市臺風以及持續(xù)暴雨，進店客流影響較大。

“金九銀十”效應應該會出現，超長的“十一”假期以及過往大型旅游景點摩肩接踵的火爆場景，包括全國范圍內相對涼爽的金秋氣候，都將促進周邊游、自駕游成為出行移動的購車需求。

部分車企為扭轉被動趨勢，主動調整產品價格體系和營銷策略，對消費的拉動作用持續(xù)體現。隨著各地促消費政策的持續(xù)不斷，各類車展等線下活動蓬勃開展，新能源下鄉(xiāng)活動成為展銷購車的良好載體，拉動消費效果穩(wěn)定體現。

9月全國乘用車廠商批發(fā)走勢

9月第一周全國乘用車廠商批發(fā)日均4.6萬輛，同比去年9月同期增長9%，環(huán)比上月同期增13%。

9月第二周全國乘用車廠商批發(fā)日均6.7萬輛，同比去年9月同期增長22%，環(huán)比上月同期增長26%。

9月1-17日全國乘用車廠商批發(fā)92.7萬輛，同比去年增長15%，較上月同期增長19%。今年以來累計批發(fā)1,629.4萬輛，同比增長7%。

6-8月的乘聯(lián)會零售數據表現很好，尤其是8月實現同環(huán)比均實現正增長，因此經銷商的銷售信心也逐步恢復，廠商產銷相對順暢。由于燃油車市場逐步企穩(wěn)，三季度的燃油車市場明顯好于二季度，因此燃油車銷售體系的穩(wěn)定性改善。

近期國家提出穩(wěn)定燃油車消費，這是符合百姓需求和行業(yè)呼聲的好政策，這在本周車市也有體現。燃油車是民生車型，對普通百姓很重要，隨著經濟逐步恢復穩(wěn)定，百姓購燃油車有利于中低端車市的恢復。中低端車市是穩(wěn)定消費的關鍵，這部分消費才是購車的晴雨表，而換購高端需求總是保持較強的表現。

近期各廠商推出新車型，隨著整體市場銷量回升從而獲得成功的概率也有提升，車市的新品增量效果相對較強，產品供給側對銷量將發(fā)揮積極作用，9月的廠商批發(fā)銷量也會較好。

堅決反對歐盟對中國新能源汽車出口反補貼調查

根據歐盟委員會官網披露消息，歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會發(fā)表第四次“盟情咨文”時表示，歐盟委員會將啟動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調查。據彭博社報道，馮德萊恩演講時稱，“全球電動車市場充斥著平價的中國汽車，它們的價格之所以低，是因為獲得了巨額的國家補貼，而這正在扭曲我們的市場。”同時，馮德萊恩還強調，“我們必須對我們面臨的風險保持清醒的頭腦。”

中國新能源補貼在2022年底已經完全退出，而且為了公平競爭，國家要求地方在2018年底開始就不能給新能源車補貼，規(guī)范市場秩序。隨后國家補貼有序退出，推動中國新能源汽車做大做強。

崔東樹表示，堅決反對歐盟對中國新能源汽車出口的評價，不是因為獲得了巨額的國家補貼，是因為充分市場競爭下的中國產業(yè)鏈競爭力強。同時這也是中國新能源汽車強大后的必然伴生現象，強大了才有人關注，有人感覺不舒服。歐盟對中國電動汽車開展調查是法國等早有提議，慕尼黑車展后才發(fā)動調查，應該并不突然。

歐盟應客觀看待中國電動汽車產業(yè)發(fā)展，而不是隨意動用單邊經貿工具來阻止或提高中國電動汽車產品在歐發(fā)展和經營成本。中國應該積極應對，有理有據有節(jié)的應對調查，力爭最好的結果。

8月汽車生產增5%，消費增1%，新能源汽車80萬滲透率32%、41平米房/車

根據國家統(tǒng)計局數據，8月份，社會消費品零售總額37,933億元，同比增長4.6%。其中，汽車消費品零售額4,112億元，增1%，占社零總額的10.8%。1—8月份，社會消費品零售總額302,281億元，同比增長7.0%。其中，汽車消費品零售額30,393億元，增5%，占社零總額的10.1%。

8月汽車生產251萬輛，同比增長5%;新能源汽車生產80萬輛，同比增14%，滲透率32.4%，1-8月汽車生產1,792萬輛，同比增5%;新能源汽車生產516萬輛，同比增30%，滲透率29%。

目前，2023年汽車銷量與房地產銷量關系是41平米房/1輛車，銷量的對比關系稍改善，較最高時2020年70平米一輛車更為合理。由于債務擠壓，車市需求相對樓市嚴重低迷，作為中國城鄉(xiāng)家庭唯一沒有普及的消費品，近幾年全國乘用車市場總體走勢不強，乘用車消費持續(xù)低迷，難以有效拉動居民生產和生活消費的高質量發(fā)展。

隨著9月的高基數持續(xù)，汽車消費增長壓力巨大，因此促進車市消費，建議可以推動減免購車人員個稅、汽車下鄉(xiāng)、鼓勵結婚購車等更多的措施，拉動購車消費促進經濟增長。

8月商用車保險數據24萬輛

國家金融監(jiān)督管理總局公布2022年交強險“成績單”。數據顯示，2022年，62家經營交強險業(yè)務的保險公司共承保機動車3.37億輛。2023年8月全國商用車交強險數據24萬輛，出現17%負增長。今年1-8月商用車國內保險新車實現188萬輛，同比增長3%。

2023年商用車市場走勢偏弱，新能源商用車市場很強。近幾年的商用車出口市場爆發(fā)增長，而國內商用車市場歷經2021年前的強勢增長，近期進入低速增長階段。由于去年3-5月國內低基數的貢獻，今年商用車國內銷量暫時表現較強，今年1-8月商用車國內銷量因低基數實現188萬輛，同比增長3%，其中8月商用車銷量24萬輛，出現17%負增長。今年1-8月份，新能源商用車在商用車滲透率達到8.4%的水平，相對于去年實現了較好的增長。8月份新能源滲透率達到12.9%，相對于去年的8.9%，上升4個百分點，表現相對較強。

8月商用車國內銷量出現大幅負增長，但出口較強，推動商用車總體廠商銷量較強。隨著去年年末補貼退出，今年商用車的電動化轉型的速度總體較平穩(wěn)，部分轉型較快的的車企表現較強，市場競爭格局逐步變化。