智通財經(jīng)APP獲悉,8月28日,乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱,近幾年的商用車出口市場爆發(fā)增長,而國內(nèi)商用車市場歷經(jīng)2021年前的強勢增長,近期進入低速增長階段。由于去年3-5月的國內(nèi)低基數(shù)的貢獻,今年的商用車國內(nèi)銷量暫時表現(xiàn)較強,今年1-7月商用車國內(nèi)銷量因低基數(shù)實現(xiàn)165萬臺,同比增長6%,其中7月商用車銷量22.2萬臺,出現(xiàn)1%負增長。今年1-7月份,新能源商用車在商用車滲透率達到8.2%的水平,相對于去年實現(xiàn)了較好的增長。7月份新能源滲透率達到12.6%,相對于去年的10.4%,上升2.2個百分點,表現(xiàn)相對較強。
崔東樹表示,7月商用車國內(nèi)銷量出現(xiàn)小幅負增長,但出口較強,推動商用車總體廠家銷量較強。隨著去年年末補貼退出,今年商用車的電動化轉(zhuǎn)型的速度總體較平穩(wěn),部分轉(zhuǎn)型較快的車企表現(xiàn)較強,市場競爭格局逐步變化。
全國商用車市場銷量分析
近幾年國內(nèi)商用車市場需求呈現(xiàn)快速下降趨勢。從2020年的超高銷量,到2021年的政策進入期。2022年全年處于低谷期。今年1-7月因低基數(shù)實現(xiàn)同比增長,7月基數(shù)較高,因此7月商用車銷量22.2萬臺,出現(xiàn)1%負增長。今年1-7月商用車國內(nèi)銷量因低基數(shù)實現(xiàn)165萬臺,同比增長6%今年商用車市場回歸相對平穩(wěn)走勢,沒有出現(xiàn)國內(nèi)持續(xù)暴漲的特征。
今年商用車車市呈現(xiàn)總體較穩(wěn)的走勢,月度走勢與2022年的走勢相近,2-3月較高,4-5月走勢相對平穩(wěn),6-7月回落不大。疫情的因素對去年商用車促進較大,但今年的需求回暖體現(xiàn)的不明顯。
全國新能源商用車市場銷量分析
2023年7月份新能源商用車銷量2.8萬臺,同比增長70%,環(huán)比6月份增長17%;1-7月份達到13.3萬臺,同比增長59%,表現(xiàn)相對較強,呈現(xiàn)連續(xù)持續(xù)增長的良好局面。
2023年新能源商用車整體呈現(xiàn)1-3月份強勢拉升,5-7月份又強勢增長的特征。整體來看,5-7月份持續(xù)創(chuàng)出今年的新高水平,也呈現(xiàn)了一路向上的新能源商用車的較好增長局面。
新能源商用車滲透率
今年1-7月份,新能源商用車在商用車滲透率達到8.2%的水平,相對于去年實現(xiàn)了較好的增長。
7月份新能源滲透率達到12.6%,相對于去年的10.4%,上升2.2個百分點,表現(xiàn)相對較強。
從2019-2021年,整個新能源商用車的滲透率在3%左右水平,2022年達到11.7%,今年1-7月份達到8.2%的良好水平,體現(xiàn)了新能源商用車強勢增長良好態(tài)勢。
商用車市場變化分析
商用車的卡車和客車結(jié)構(gòu)相對穩(wěn)定。卡車中的輕卡表現(xiàn)較好,而重卡2季度走勢較強??蛙囍械妮p客走勢較強,大中型客車持續(xù)萎縮。
商用車動力結(jié)構(gòu)分析
商用車的新能源滲透率總體較低,插混基本沒有市場,純電動表現(xiàn)較好。
氫能源的商用車靠補貼拉動銷量,表現(xiàn)一般。
商用車競爭結(jié)構(gòu)變化分析
商用車企業(yè)主要是輕卡企業(yè)支撐銷量,福田和五菱是商用車的主力,分別在輕卡和微車市場銷量較強。
中重型卡車區(qū)域市場結(jié)構(gòu)
卡車市場主要在華北、西北、中部黃河地區(qū),并非在華東、華南地區(qū),這也是資源等重工業(yè)在北方,南方的產(chǎn)業(yè)較輕。今年的黃河地區(qū)和西北地區(qū)的中重卡需求較大,形成西北卡車暴增的局面,估計部分車輛有海外一帶一路銷售的可能。
輕型卡車區(qū)域市場結(jié)構(gòu)
輕卡的主力市場是華北地區(qū)、西北地區(qū)和西南地區(qū),尤其是西北地區(qū)的增量表現(xiàn)較強。
輕型客車區(qū)域市場結(jié)構(gòu)
輕客市場的銷售區(qū)域主要是經(jīng)濟發(fā)達的華東和華南地區(qū)。京津滬的輕客銷量出現(xiàn)萎縮。
新能源車的市場滲透
新能源車的市場滲透主要是限購城市的表現(xiàn)較強,這也是特大限購城市的路權(quán)管理較嚴格,尤其是輕客和微客、輕卡等大城市的新能源滲透率較高。