賽力斯汽車(601127.SH)增程技術(shù)再升級 智解里程焦慮

智通財經(jīng)APP獲悉，不久前，賽力斯汽車(601127.SH)發(fā)布了AITO問界M5標(biāo)準(zhǔn)版，進(jìn)行了多方面的優(yōu)化升級，給消費者帶來了更優(yōu)化的設(shè)計、更智能的體驗和更強勁的性能。其中特別引人注目的一點就是在賽力斯汽車自持自研的超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺（DE-i）加持下，AITO問界M5標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航再一次提升，里程達(dá)到了驚人的1455KM，跨省出行也無需中途補能，可以從重慶一路開車到深圳。

當(dāng)下，不少車企都在加大對增程技術(shù)的投入，AITO問界M5標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航為何遠(yuǎn)超行業(yè)水準(zhǔn)？這里就需要先介紹一下什么是增程技術(shù)。

1、 什么是增程技術(shù)？

增程技術(shù)近些年大火，讓不少人認(rèn)為這是一項新技術(shù)，其實它在1900年就已經(jīng)初具雛形，只是當(dāng)時的技術(shù)不成熟，里程太短難以投入到實際使用中，以至于被冷落。

在今天純電車還不能很好解決續(xù)航焦慮、充電困難等問題時，增程技術(shù)再次被人們挖掘出來。增程技術(shù)作為區(qū)別與純電技術(shù)的新能源技術(shù)路線，可以在電池電量不足或者需要更大動力輸出時，通過發(fā)電機等方式為電動汽車提供額外的動力支持，從而延長汽車的續(xù)航里程或者提高汽車的動力性能。其既能帶來電動車的駕駛感受，又能很好解決續(xù)航焦慮，贏得了廣大用戶的青睞，因此有不少車企采用該技術(shù)。其中賽力斯汽車憑借超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺（DE-i）走在行業(yè)前列。

2.超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺（DE-i）

2016年，賽力斯汽車正式進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，目前累計研發(fā)投入已經(jīng)高達(dá)120億。超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺（DE-i）就是成果之一，實現(xiàn)一個平臺，多技術(shù)路線的解決方案，適用于純電、增程等多場景、多模式，可持續(xù)提升整車的動力性與經(jīng)濟性，真正實現(xiàn)高性能、長續(xù)航、低能耗、零焦慮的用車體驗。超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺（DE-i）在第三代增程器、驅(qū)動技術(shù)、電池PACK、智能控制等方面進(jìn)行了全面進(jìn)化，在智能增程控制系統(tǒng)的管理之下，實現(xiàn)自主協(xié)同，全局最優(yōu)，已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)中增程式技術(shù)的領(lǐng)跑者。

智能電驅(qū)——高性能

區(qū)別于傳統(tǒng)混動車型以油為主的開發(fā)理念，超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺（DE-i）開發(fā)初期便強調(diào)是一種以電為主的增程技術(shù)，采用了三電一體化的架構(gòu)，使電機、電池、電控系統(tǒng)實現(xiàn)了無縫銜接和智能協(xié)同，極大地提高了整車性能，可以讓配備車型擁有強悍的動力輸出，支持整車 4 秒級的零百加速，達(dá)到百萬豪車性能水準(zhǔn)。

可油可電——長續(xù)航

賽力斯汽車從用戶需求出發(fā)，以可油可電的超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺（DE-i）完美解決用戶痛點。在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下，AITO問界M5標(biāo)準(zhǔn)版純電續(xù)航達(dá)到了260km，綜合續(xù)航1455km，油耗降低至4.87L/100km，遠(yuǎn)超同類型競品。可滿足遠(yuǎn)途出行需求，無需沿途尋找充電站，加油即走，極大地解決了消費者對新能源車的續(xù)航焦慮。

超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺（DE-i）融合多種技術(shù)路線，長續(xù)航不僅體現(xiàn)在增程上，AITO問界 M5 純電標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航里程也達(dá)到了620km，消費者可以自由通勤，日常無憂。

突破創(chuàng)新——低能耗

賽力斯汽車持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新， 超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺（DE-i）搭載自主研發(fā)的1.5T增程專用發(fā)動機，高效工作區(qū)間占比超過90%，采用深度米勒循環(huán)，稀釋急速燃燒技術(shù)，集成高滾流進(jìn)氣道和Masking燃燒室，采用超高壓縮比（15：1），業(yè)內(nèi)率先量產(chǎn)的低壓冷卻EGR技術(shù)，EGR率超過25%，使得油汽混合更加均勻，加快燃燒反應(yīng)時間，進(jìn)一步提升燃燒效率，增程器熱效率達(dá)到41%，實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先。發(fā)動機與發(fā)電機同軸連接，高效區(qū)100%重合，最高效率達(dá)96%，油電轉(zhuǎn)換率≥3.27kWh/L。據(jù)了解，8萬余AITO問界M5用戶每百公里綜合能耗不僅遠(yuǎn)低于同級別燃油車，與PHEV車型比起來也具有明顯優(yōu)勢。

智能管理——零焦慮

電池安全作為新能源汽車安全的重中之重，超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺（DE-i）不僅能做到里程零焦慮，還讓消費者安全零焦慮。

DE-i電池PACK達(dá)到了高機械可靠性，高安全性，以及擁有云端智能管理預(yù)警能力，電池包熱擴散可滿足電池?zé)崾Э睾?，航空級隔熱材料讓電芯間無擴散、蔓延，只冒煙不起火。電池包在1米深水中保持48小時防水。無論是此前的極熱失控擴展測試，還是與中國汽研完成的不起火電池包加熱和針刺試驗，賽力斯汽車電池包均沒有發(fā)生電池起火現(xiàn)象，測試時間遠(yuǎn)超國標(biāo)要求。問界系列下線10萬輛，無一自燃，足以證明平臺的安全性。

正是基于超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺（DE-i），AITO問界M5標(biāo)準(zhǔn)版才能有4s級零百加速的超級性能、1455公里的超級續(xù)航、10萬輛0自燃的超級安全，給用戶帶來超越預(yù)期的用車體驗。

盡管超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺（DE-i）已經(jīng)走在行業(yè)前列，但其進(jìn)化并未停止，迭代過1.0和2.0版本，現(xiàn)在正向著3.0前進(jìn)，賦能智慧出行，為用戶提供萬物互聯(lián)的智能伙伴出行樂趣。