如果聯(lián)合包裹(UPS.US)罷工危機爆發(fā) 美國抗通脹“成就”將化為泡影？

智通財經(jīng)APP獲悉，近段時間以來，聯(lián)合包裹(UPS.US)34萬名工會工人潛在的罷工行動鬧得沸沸揚揚，而在分析人士看來，這可能會破壞美國在解決幾十年來最大的兩個障礙方面——通貨膨脹和供應鏈中斷——取得的進展。

如果到8月1日還沒有達成勞資協(xié)議，國際卡車司機兄弟會(International Brotherhood of Teamsters)成員的罷工將擾亂聯(lián)合包裹在美國每天1900萬件包裹的運輸。這也將使聯(lián)邦快遞(FDX.US)等競爭對手能夠提高價格，以幫助抑制可能涌入其網(wǎng)絡的部分包裹。

經(jīng)濟學家還表示，罷工可能會推高通脹率——在去年達到9.1%的40年高點后，美聯(lián)儲一直試圖通過積極的緊縮政策來抗擊高通脹。如果卡車司機對更高工資的需求得到滿足，這可能預示著其他領域?qū)⒁蟠蠓有?，這將使美聯(lián)儲將通脹率回落到2%目標水平的努力進一步復雜化。

保險公司Nationwide Mutual Insurance Co.首席經(jīng)濟學家Kathy Bostjancic表示，這可能會“激勵其他工人為更高的工資討價還價”，并促使雇主和雇員之間的關系發(fā)生轉(zhuǎn)變。Bostjanic表示，工資成本的飆升可能會促使消費品企業(yè)提高近幾個月來一直在下降的價格。

資產(chǎn)管理公司AGF Investments Inc.首席美國政策策略師Greg Vallier表示，罷工本身就可能會使在6月份降至3%的年通脹率增加0.2個百分點。

據(jù)了解，由于當前的勞動合同鎖定了2018年至2023年的工資增幅，為了應對從疫情時代以來持續(xù)飆升的物價，聯(lián)合包裹的員工一直在尋求解決方法。而作為在疫情期間維系公司運作的重要員工，聯(lián)合包裹的卡車司機也在尋求獲得更高的工資。

“我們將得到最好的合同，”工會主席Sean O’Brien在7月16日向卡車司機工會成員承諾，“這是整個勞工運動中最大的集體談判協(xié)議。所以你們都將為勞工組織前進的方向定下基調(diào)?！?/p>

曾在7月5日，雙方公開指責對方放棄了勞資談判。隨后，卡車司機拒絕了聯(lián)合包裹提出的增加兼職工資提議。O’Brien表示，兼職工資的起薪必須超過每小時20美元，目前約有10萬名工人的工資低于這個標準。

雙方都沒有公開他們的報價，但這位工會主席表示，差額高達每小時6至7美元。有關續(xù)簽5年合同的談判將于下周恢復。

需要注意的是，美國當前并非只有聯(lián)合包裹的員工要求加薪。因通脹問題，包括鐵路、航空、汽車制造商，甚至好萊塢電影制作人在內(nèi)的各行各業(yè)的企業(yè)都面臨著大幅加薪的要求。

在加拿大，不列顛哥倫比亞省碼頭工人的罷工已經(jīng)阻礙了包括溫哥華在內(nèi)的加拿大西海岸港口的貿(mào)易。

物流影響

潛在罷工行動對供應鏈的影響很難估計，損害程度將取決于罷工持續(xù)的時間。

不過，與1997年上一次的罷工相比，現(xiàn)在有包裹行業(yè)有了更多的選擇。當時，包裹行業(yè)每天運送約1600萬個包裹，聯(lián)合包裹占其中的70%，并且，大約80%的包裹是由企業(yè)寄給其他企業(yè)的。

而根據(jù)包裹行業(yè)咨詢公司ShipMatrix的數(shù)據(jù)，去年，行業(yè)每天處理約7500萬個包裹，聯(lián)合包裹僅占其中的約28%。隨著電商的出現(xiàn)，現(xiàn)在超過一半的包裹是寄往家庭住址的。

如果罷工真的發(fā)生，實體店的發(fā)貨商可能會鼓勵買家自提。Truist Wealth美國經(jīng)濟主管Mike Skordeles表示，企業(yè)可能已經(jīng)增加了關鍵零部件和供應品的庫存，以減少運輸需求，從而度過可能發(fā)生的罷工行動。

“企業(yè)基本上會像對待颶風一樣對待它，”Skordeles表示，“他們正在提前做好準備，比如提前裝載訂單和關鍵部件的運輸?！?/p>

另外，此次罷工威脅也正值包裹行業(yè)出現(xiàn)疲軟。目前，該行業(yè)包裹量已從疫情時期的高點回落，當時居家消費者將部分刺激資金用于購買商品而非服務。

聯(lián)合包裹最大的客戶亞馬遜(AMZN.US)預計，此次罷工只會對其造成很小的影響，部分原因是夏季快遞業(yè)務的淡季，另一個原因是該公司通過建立自己的最后一英里快遞網(wǎng)絡，減少了對第三方快遞公司的依賴。

該公司于2018年推出了快遞服務合作伙伴計劃(Delivery Service Partner Program)，鼓勵人們通過雇傭司機和租賃貨車來運送亞馬遜包裹，從而創(chuàng)辦自己的小企業(yè)。在全球范圍內(nèi)，亞馬遜目前有3000多家快遞合作伙伴，約27.5萬名司機為亞馬遜提供配送服務。

這家零售巨頭還有Amazon Flex，這是一款類似優(yōu)步的應用程序，司機可以下載該應用，用自己的車輛運送亞馬遜的包裹來賺錢。

價格影響

不過，供應鏈數(shù)據(jù)公司Project44 Inc.首席行業(yè)官Bart De Muynck表示，如果卡車司機工會罷工，包裹運輸價格可能會上漲，并將成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，交付周期也將延長，從而造成效率低下。

今年早些時候，聯(lián)邦快遞曾試圖拉攏聯(lián)合包裹的客戶。但并沒有多少大客戶接受這一提議，因為該公司希望在數(shù)量上做出長期承諾。

對于企業(yè)來說，更換快遞公司的成本可能很高，因為大部分托運人已經(jīng)設計了與聯(lián)合包裹相匹配的倉庫運營和系統(tǒng)。AFS Logistics LLC的包裹部門總裁Micheal McDonagh表示，他們還可以根據(jù)包裹數(shù)量獲得折扣，但如果選擇更換快遞公司，他們可能會失去這些折扣。

罷工發(fā)生的時機還可能會影響返校銷售季。不過，有分析人士表示，快遞旺季實際上是從11月開始的，發(fā)生在假日購物季之前。即使發(fā)生罷工，到那時也很可能已經(jīng)結束了。

芝加哥Gifts for You LLC總裁Jim Tuchler表示：“如果(罷工)真的發(fā)生，那么現(xiàn)在的影響更大。”