俄羅斯石油出口小幅下降 但減產(chǎn)跡象仍不明顯

智通財經(jīng)APP獲悉，數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯流向國際市場的原油流量有所下降，但仍遠高于2月份的水平。2月份是俄羅斯承諾減產(chǎn)的基準月份。

在截至6月18日期間，四周平均海運發(fā)貨量從截至6月11日期間的366萬桶/天小幅下降至363萬桶/天。

在此基礎上，目前的日產(chǎn)量較截至5月21日的峰值減少了21.2萬桶，但仍比截至2月26日的四周高出25萬桶。2月份是克里姆林宮承諾的減產(chǎn)基準月份。

俄羅斯總統(tǒng)普京在圣彼得堡國際經(jīng)濟論壇上表示，俄羅斯的石油和天然氣工業(yè)狀況良好。他表示:“俄羅斯的產(chǎn)量正在增長，我們對此感到高興，我們的銷售也很強勁。”

歐佩克+產(chǎn)油國用來監(jiān)測其成員國產(chǎn)量水平的二手消息來源提高了對俄羅斯2月份產(chǎn)量的估計，有效地將該國的產(chǎn)量目標提高了約12萬桶/日。

目前仍沒有多少證據(jù)表明，俄羅斯承諾的每天減產(chǎn)50萬桶已經(jīng)兌現(xiàn)，至少沒有完全兌現(xiàn)。俄羅斯政府方面稱，此前通過德魯日巴管道輸往德國和波蘭的原油改道，這是俄羅斯出口強勁的原因之一；但這一轉(zhuǎn)變發(fā)生在1月和2月，在減產(chǎn)計劃生效之前。自今年2月以來，俄羅斯通過這條管道輸送的原油一直穩(wěn)定在每天24萬桶左右。目前，這條管道只向匈牙利、斯洛伐克和捷克共和國輸送原油。

盡管俄羅斯煉油廠在5月上旬降低了原油加工率，但隨著該國下游維護季節(jié)接近尾聲，它們又將加工率提高到了9周以來的最高水平。煉油廠開工率的上升有助于提振成品油的出口。本月，柴油和石腦油等燃料的海運出口有望小幅上升。

按目的地劃分的原油流量

在截至6月18日的四周平均水平上，總體海運出口量每天減少3.5萬桶，至363萬桶。更不穩(wěn)定的周原油流量也有所下降，減少約4萬桶至353萬桶/日。

每周數(shù)據(jù)受到油輪調(diào)度和惡劣天氣造成的裝載延遲的影響。港口維護也可能導致出口一度中斷數(shù)天。

所有數(shù)據(jù)均不包括哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物。這些貨物是由KazTransoil JSC運輸?shù)模ㄟ^俄羅斯的波羅的海港口Ust-Luga和Novorossiysk出口。

哈薩克斯坦的原油與原產(chǎn)于俄羅斯的原油混合，形成統(tǒng)一的出口等級。自俄羅斯入侵烏克蘭以來，哈薩克斯坦重新命名了自己的貨物，以區(qū)別于俄羅斯公司運送的貨物。過境原油特別不受歐盟制裁。

亞洲

截至6月18日，俄羅斯亞洲客戶的四周平均出貨量，加上沒有最終目的地的船只，從截至6月11日的四周平均每天332萬桶略微下降至329萬桶。

盡管駛往印度的貨運量似乎已從近期高點回落，但歷史表明，沒有初始目的地的船只上的大多數(shù)貨物最終都會到達印度或中國。

相當于每天42.2萬桶的原油裝載在目的地為埃及塞得港或蘇伊士的船只上，或者已經(jīng)或預計將在韓國麗水港附近從一艘船轉(zhuǎn)運到另一艘船。這些航行通常在印度或中國的港口結束，并在下面的圖表中顯示為“未知的亞洲”，直到最終目的地變得明顯。

在截至6月18日的四周內(nèi)，“其他未知”的日產(chǎn)量為20.2萬桶，是那些沒有明確目的地的油輪。這些貨物大多來自俄羅斯的西部港口，然后經(jīng)過蘇伊士運河，但有些可能會在土耳其結束，而其他貨物則從一艘船轉(zhuǎn)移到另一艘船，要么在地中海，要么最近在大西洋。

巴基斯坦收到了首批俄羅斯烏拉爾原油（Urals），此前一艘油輪在阿曼索哈爾海域進行了一次罕見的船對船轉(zhuǎn)運，為俄羅斯開辟了一個新的(如果不是很大的話)市場。巴基斯坦沿海煉油廠位于港口城市卡拉奇周圍，總加工能力約為每天14萬桶，主要依靠中東原油供應，主要來自沙特阿拉伯，阿拉伯聯(lián)合酋長國的產(chǎn)量較小。

根據(jù)Kpler的數(shù)據(jù)，超級油輪Tasca在大西洋通過船對船轉(zhuǎn)運完成了第三批貨物的裝載?，F(xiàn)在，它正在繞非洲飛行，顯示出它的初始目的地是新加坡，預計將于8月3日抵達。

VLCC Monica S在馬六甲海峽通過船對船轉(zhuǎn)運裝載了一批烏拉爾原油，然后前往印度尼西亞蘇門答臘島南端的Teluk Semangka，在那里將貨物轉(zhuǎn)運到VLCC Success Fortune XL上，該船目前正在前往印度尼西亞的Cilacap港。

歐洲

在截至6月18日的28天內(nèi)，俄羅斯對歐洲國家的海運原油出口量小幅上升至每天10.4萬桶，保加利亞是唯一的目的地。這些數(shù)字不包括運往土耳其的貨物。

從波羅的海、黑海和北極的出口碼頭，每天消耗約150萬桶短途海運原油的市場已經(jīng)幾乎完全消失，取而代之的是亞洲的長途目的地，后者的運輸成本和時間都要高得多。

在截至6月18日的四周內(nèi)，沒有俄羅斯原油運往北歐國家。

在截至6月18日的四周內(nèi)，俄羅斯對土耳其(俄羅斯僅存的地中海客戶)的出口量小幅降至23萬桶/日，而此前四周的平均出口量為26萬桶/日；去年10月，流入該國的石油日產(chǎn)量已超過42.5萬桶。

保加利亞目前是俄羅斯在黑海唯一的原油市場，其原油日流量增至10.4萬桶，為11周以來的最高水平。

按出口地點劃分的原油流量

在截至6月18日的七天內(nèi)，俄羅斯原油總流量從前一周的每天357萬桶小幅降至每天353萬桶。來自北極和黑海港口的貨運量反彈，被來自波羅的海港口普里莫爾斯克和烏斯特-盧加的貨運量下降所抵消。

該數(shù)據(jù)不包括被認定為哈薩克斯坦KEBCO等級的Ust-Luga和Novorossiysk的產(chǎn)量。

出口收入

在截至6月18日的7天里，從原油出口關稅中流入俄羅斯政府的資金保持在5500萬美元不變。四周的平均收入增加了100萬美元，達到5400萬美元。

俄羅斯普京總統(tǒng)表示，為了減少與國際原油價格的差價，要調(diào)整現(xiàn)有的油價計算指標，并建立新的稅收計算指標。俄羅斯政府使用對布倫特原油的折扣來計算石油稅，布倫特原油為預算目的設定了該國原油的最低價格。如果俄羅斯的石油交易價格高于這個門檻，俄羅斯財政部就會按照市場價格計算稅收，就像最近幾個月的情況一樣。從7月開始，目前的折扣為25美元/桶，盡管現(xiàn)在可能會縮小。

根據(jù)4月15日至5月14日期間烏拉爾原油55.97美元/桶的平均價格，6月份的稅率定為每桶2.21美元。烏拉爾原油價格比布倫特原油每桶低23.90美元。根據(jù)烏拉爾原油均價54.57美元計算，7月份的價格將降至每桶2.13美元。在5月15日至6月14日期間，烏拉爾原油均價比布倫特原油每桶低20.89美元。

目的地-當?shù)氐脑土髁?/strong>

以下圖表顯示了每個出口碼頭的船舶數(shù)量以及四個出口地區(qū)原油貨物的目的地。

船舶跟蹤數(shù)據(jù)和港口代理報告顯示，在截至6月18日的一周內(nèi)，共有32艘油輪裝載了2470萬桶俄羅斯原油。這比前一周的數(shù)字減少了28萬桶，是六周以來的最小數(shù)量。目的地是基于船只在撰寫本文時發(fā)出的航向信號，其中一些幾乎肯定會隨著航行的進行而改變。所有數(shù)據(jù)均不包括哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物。