全球旅游業(yè)開(kāi)始復(fù)蘇 飛機(jī)卻不夠用了

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，隨著旅游復(fù)蘇，一個(gè)嚴(yán)峻的事實(shí)開(kāi)始浮出水面——全球飛機(jī)嚴(yán)重短缺。從美聯(lián)航(UAL.US)到印度航空，各大航空公司已經(jīng)或準(zhǔn)備訂購(gòu)了數(shù)百架飛機(jī)，波音公司(BA.US)和空中客車公司都在為這筆重磅交易洋洋得意，但供應(yīng)鏈的限制意味著這些飛機(jī)可能要過(guò)幾年才能交付——Jefferies LLC估計(jì)，目前積壓的飛機(jī)訂單為12720架。

這一切都意味著，過(guò)去幾個(gè)月人們一直抱怨的天價(jià)機(jī)票將會(huì)持續(xù)下去，而且情況在好轉(zhuǎn)之前可能會(huì)變得更糟。

常旅客網(wǎng)站LiveFromALounge.com的創(chuàng)始人Ajay Awtaney表示:“疫情期間，人們已經(jīng)習(xí)慣了低票價(jià)，而中國(guó)的重新開(kāi)放將使情況變得更糟。這不僅僅是飛機(jī)短缺的問(wèn)題，還有其他因素，如油價(jià)。”

Awtaney稱，雖然某一特定地區(qū)的某家資金充足的航空公司可能有足夠的資金來(lái)降低價(jià)格，但這可能會(huì)導(dǎo)致其他航空公司陷入困境，因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，會(huì)導(dǎo)致票價(jià)更高。

飛機(jī)供應(yīng)不足

波音和空客這兩家飛機(jī)制造巨頭在很大程度上享受著供應(yīng)客機(jī)的雙頭壟斷，其最受歡迎的單通道機(jī)型已經(jīng)售罄，至少要到2029年才能生產(chǎn)完。

隨著人們?cè)俅螆?bào)復(fù)性地進(jìn)行航空旅行，再加上航空公司希望更新老化的機(jī)隊(duì)，供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)也隨之而來(lái)，從必要的零部件到勞動(dòng)力等諸多方面出現(xiàn)短缺。

其中，空客本月早些時(shí)候以供應(yīng)鏈問(wèn)題為由，放棄了今年交付700架噴氣式客機(jī)的目標(biāo)，并在此前警告稱，能源成本的飆升將對(duì)鑄件和鍛件生產(chǎn)商等較小的電力密集型生產(chǎn)商造成尤其大的壓力。

此外，據(jù)全球最大的飛機(jī)租賃公司之一Air Lease的創(chuàng)始人、航空界的傳奇人物Steve Udvar-Hazy表示，在過(guò)去的兩年里，交付給Air Lease的每一架飛機(jī)都出現(xiàn)了延誤。

Udvar-Hazy稱：“我們沒(méi)有一架飛機(jī)是按時(shí)交付的，無(wú)論是737 Max、787還是A330、A350，而最糟糕的是A321neo。將合同交付月與實(shí)際交付月進(jìn)行比較，出現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)6或7個(gè)月的延遲。這是供應(yīng)鏈問(wèn)題、需求增長(zhǎng)過(guò)快和勞動(dòng)力短缺的綜合結(jié)果。生產(chǎn)工人不能在家工作。所以這是一個(gè)真正的問(wèn)題。”

造成的后果及如何應(yīng)對(duì)

此前，由于疫情后旅行市場(chǎng)崩潰，各國(guó)關(guān)閉邊界，承運(yùn)人不知道需求何時(shí)會(huì)恢復(fù)，因此他們他們?cè)谑澜绺鞯氐纳衬写娣帕藬?shù)千架飛機(jī)，這也是造成短缺的原因。如今，數(shù)百架飛機(jī)還沒(méi)有重新投入使用，要么是因?yàn)樗鼈冮L(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有使用，現(xiàn)在需要進(jìn)行大規(guī)模維護(hù)，要么是因?yàn)楹娇展居?jì)劃逐步淘汰這些飛機(jī)，不再費(fèi)心將它們列入航班時(shí)刻表。

而對(duì)乘飛機(jī)出行的公眾來(lái)說(shuō)，最終的結(jié)果是令人難以置信的票價(jià)，隨著商務(wù)旅行的回歸，以及越來(lái)越多的人愿意在多年來(lái)首次出國(guó)度假時(shí)犒賞自己，票價(jià)可能會(huì)進(jìn)一步上漲。

這也可能意味著航空公司會(huì)使用舊飛機(jī)執(zhí)飛。

咨詢公司Oliver Wyman駐新加坡負(fù)責(zé)人Sunny Xi表示：“作為最后的手段，我們可以看到航空公司延長(zhǎng)所有權(quán)周期。”據(jù)悉，亞洲航空公司歷來(lái)以12年為周期來(lái)規(guī)劃?rùn)C(jī)隊(duì)，這比大多數(shù)其他地區(qū)時(shí)間要短。但Xi稱，在航空公司過(guò)去幾年經(jīng)歷的重組過(guò)程中，有幾家航空公司擴(kuò)大了現(xiàn)有的機(jī)隊(duì)(的執(zhí)飛時(shí)間)，未來(lái)可能還會(huì)這樣做。”

而對(duì)于波音和空客來(lái)說(shuō)，按時(shí)交付已售出的飛機(jī)是目前的頭號(hào)問(wèn)題。

考慮到空客積壓了6100多架A320neo系列飛機(jī)，需要8年時(shí)間才能完成生產(chǎn)，空客已經(jīng)看到航空公司不愿意下達(dá)新的噴氣機(jī)訂單。雖然空客長(zhǎng)期以來(lái)一直吹捧，其計(jì)劃將產(chǎn)量提高到每月生產(chǎn)75架A320噴氣機(jī)，但公司現(xiàn)在推遲了這一目標(biāo)，計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

加拿大皇家銀行分析師Ken Herbert表示，與此同時(shí)，波音的投資者對(duì)這家美國(guó)飛機(jī)制造商在解決供應(yīng)鏈阿混亂和加快工廠生產(chǎn)速度方面進(jìn)展緩慢感到擔(dān)憂。波音今年宣布了約850個(gè)總訂單，其中包括12月中旬的美聯(lián)航訂單。

唯一值得高興的是，在該領(lǐng)域工作的員工可能不會(huì)很快被解雇。

彭博行業(yè)研究的分析師George Ferguson表示:“訂單積壓量很大，經(jīng)濟(jì)衰退現(xiàn)在并不重要，即使出現(xiàn)小問(wèn)題，制造商和航空公司也會(huì)堅(jiān)持下去?！?/p>