熬過供應(yīng)鏈難題后，2023年汽車行業(yè)或?qū)⒃庥鲂枨蠛?/h1>
作者：
智通財(cái)經(jīng) 盧梭
2022-12-28 07:52:09
對于全球主要汽車制造商來說，2022年是充滿挑戰(zhàn)的一年，供應(yīng)鏈難題使得他們難以生產(chǎn)足夠多的汽車來滿足市場需求。
高利率、供應(yīng)鏈難題和全球央行加息周期背景下市場對經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂情緒是2022年全球汽車行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)。然而，這些問題雖然得到緩解，但預(yù)計(jì)短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)根本性解決。華爾街越來越擔(dān)心，盡管此時(shí)汽車產(chǎn)量終于呈現(xiàn)出回升趨勢，但是今年的供應(yīng)短缺難題可能很快將演變成全面的“需求破壞”局面。
智通財(cái)經(jīng)APP了解到，來自伯恩斯坦(Bernstein)的分析師Daniel
Roeska在本月早些時(shí)候的一份投資者報(bào)告中寫道:“考慮到通貨膨脹率、利率和能源成本，該行業(yè)的需求受到了非常明顯的破壞，到目前為止，需求破壞主要影響了行業(yè)訂單的積壓。”
Roeska寫道，隨著汽車生產(chǎn)量回升，明年初期市場將關(guān)注汽車制造商的“需求破壞”將在何處、何時(shí)發(fā)生，以及整個(gè)行業(yè)將承受多大程度的痛苦。
汽車銷量仍有可能上升
與過去傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)低迷或以往需求疲軟的時(shí)期不同，大多數(shù)分析師預(yù)計(jì)全球和美國的汽車銷量將在2023年實(shí)現(xiàn)增長。這主要是因?yàn)樽?020年初新冠疫情爆發(fā)以來，美國和世界其他地區(qū)的汽車銷量一直處于達(dá)到或者接近經(jīng)濟(jì)衰退的低水平。
此前全球新冠疫情爆發(fā)擾亂了全球制造業(yè)和供應(yīng)鏈，迫使汽車制造商大幅減產(chǎn)。由供應(yīng)鏈難題導(dǎo)致的新車、卡車和SUV的供應(yīng)短缺意味著，汽車制造商和經(jīng)銷商對他們能夠交付的車輛提出了更高的價(jià)格要求，并且確實(shí)獲得了更高的賣出價(jià)格。
來自Cox Automotive的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Jonathan
Smoke在接受采訪時(shí)表示:“新車供應(yīng)問題終于得到改善，但汽車行業(yè)正從供應(yīng)問題轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨髥栴}，這對汽車行業(yè)未來一年的營收和利潤來說不是好兆頭?！?/p>
Cox Automotive的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2023年美國新車銷量將達(dá)到1410萬輛，Cox
Automotive的資深經(jīng)濟(jì)學(xué)家們稱這一局面是“不溫不熱的樂觀局面”。經(jīng)濟(jì)學(xué)家們還預(yù)計(jì)，今年美國汽車銷量將達(dá)到約1,370萬輛。相比之下2021年美國銷量為1510萬輛，2020年為1460萬輛。
來自標(biāo)普全球(S&P Global
Mobility)的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2023年全球新車銷量將達(dá)到近8360萬輛，較上年增長5.6%。這家數(shù)據(jù)和咨詢公司預(yù)計(jì)，在美國，2023年的新車銷量將增長7%，達(dá)到約1,480萬輛。
Cox
Automotive的資深經(jīng)濟(jì)學(xué)家們指出，由于相對較低的庫存和創(chuàng)紀(jì)錄的高價(jià)格，許多低收入和次級貸款借款人已經(jīng)這樣做了——即他們通常會在經(jīng)濟(jì)衰退期間放棄新車市場。
汽車制造商豐厚的利潤可能面臨風(fēng)險(xiǎn)
一些分析人士表示，明年這些銷量增長需要付出的代價(jià)，可能是汽車制造商過去幾年在新車上享有的前所未有的定價(jià)權(quán)和利潤水平。
“持續(xù)的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)和對衰退的擔(dān)憂將導(dǎo)致市場的謹(jǐn)慎情緒重建。美國消費(fèi)者正在減少消費(fèi)，汽車消費(fèi)的需求恢復(fù)到新冠疫情前的水平將顯得非常困難。庫存水平和銷售激勵活動將是衡量潛在需求破壞程度的關(guān)鍵晴雨表，”S&P Global Mobility的北美輕型車銷售預(yù)測經(jīng)理Chris
Hopson在一份聲明中表示。
換句話說，更高的基準(zhǔn)利率、日益增長的經(jīng)濟(jì)衰退擔(dān)憂，以及汽車制造商過多的庫存是否會迫使一些汽車制造商降價(jià)——并放棄利潤——以吸引潛在的買家進(jìn)入展廳呢?
不過，這對消費(fèi)者來說是個(gè)好消息，今年他們的新車價(jià)格一直處于創(chuàng)紀(jì)錄的高位水平。但如果真的是這樣的話，汽車制造商和他們的股東可能會付出代價(jià)。
智通聲明：本內(nèi)容為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表智通財(cái)經(jīng)立場。未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載，文中內(nèi)容僅供參考，不作為實(shí)際操作建議，交易風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。更多最新最全港美股資訊，請點(diǎn)擊下載智通財(cái)經(jīng)App
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智通財(cái)經(jīng)APP了解到，來自伯恩斯坦(Bernstein)的分析師Daniel Roeska在本月早些時(shí)候的一份投資者報(bào)告中寫道:“考慮到通貨膨脹率、利率和能源成本，該行業(yè)的需求受到了非常明顯的破壞，到目前為止，需求破壞主要影響了行業(yè)訂單的積壓。”
Roeska寫道，隨著汽車生產(chǎn)量回升，明年初期市場將關(guān)注汽車制造商的“需求破壞”將在何處、何時(shí)發(fā)生，以及整個(gè)行業(yè)將承受多大程度的痛苦。
汽車銷量仍有可能上升
與過去傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)低迷或以往需求疲軟的時(shí)期不同，大多數(shù)分析師預(yù)計(jì)全球和美國的汽車銷量將在2023年實(shí)現(xiàn)增長。這主要是因?yàn)樽?020年初新冠疫情爆發(fā)以來，美國和世界其他地區(qū)的汽車銷量一直處于達(dá)到或者接近經(jīng)濟(jì)衰退的低水平。
此前全球新冠疫情爆發(fā)擾亂了全球制造業(yè)和供應(yīng)鏈，迫使汽車制造商大幅減產(chǎn)。由供應(yīng)鏈難題導(dǎo)致的新車、卡車和SUV的供應(yīng)短缺意味著，汽車制造商和經(jīng)銷商對他們能夠交付的車輛提出了更高的價(jià)格要求，并且確實(shí)獲得了更高的賣出價(jià)格。
來自Cox Automotive的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Jonathan Smoke在接受采訪時(shí)表示:“新車供應(yīng)問題終于得到改善，但汽車行業(yè)正從供應(yīng)問題轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨髥栴}，這對汽車行業(yè)未來一年的營收和利潤來說不是好兆頭?！?/p>
Cox Automotive的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2023年美國新車銷量將達(dá)到1410萬輛，Cox Automotive的資深經(jīng)濟(jì)學(xué)家們稱這一局面是“不溫不熱的樂觀局面”。經(jīng)濟(jì)學(xué)家們還預(yù)計(jì)，今年美國汽車銷量將達(dá)到約1,370萬輛。相比之下2021年美國銷量為1510萬輛，2020年為1460萬輛。
來自標(biāo)普全球(S&P Global Mobility)的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2023年全球新車銷量將達(dá)到近8360萬輛，較上年增長5.6%。這家數(shù)據(jù)和咨詢公司預(yù)計(jì)，在美國，2023年的新車銷量將增長7%，達(dá)到約1,480萬輛。
Cox Automotive的資深經(jīng)濟(jì)學(xué)家們指出，由于相對較低的庫存和創(chuàng)紀(jì)錄的高價(jià)格，許多低收入和次級貸款借款人已經(jīng)這樣做了——即他們通常會在經(jīng)濟(jì)衰退期間放棄新車市場。
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換句話說，更高的基準(zhǔn)利率、日益增長的經(jīng)濟(jì)衰退擔(dān)憂，以及汽車制造商過多的庫存是否會迫使一些汽車制造商降價(jià)——并放棄利潤——以吸引潛在的買家進(jìn)入展廳呢?
不過，這對消費(fèi)者來說是個(gè)好消息，今年他們的新車價(jià)格一直處于創(chuàng)紀(jì)錄的高位水平。但如果真的是這樣的話，汽車制造商和他們的股東可能會付出代價(jià)。
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