崔東樹：1-11月汽車整車進口量達到82萬臺 進口市場增長核心動力仍為乘用車消費升級

智通財經(jīng)APP獲悉，12月27日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，雖然國內(nèi)豪華車市場總體較好，但中國進口車進口量從2017年的124萬臺持續(xù)以年均10%左右下行到2020年的93萬臺。2021年進口車市場雖然受缺芯影響，進口量93萬臺，但仍相對2020年同比增0.1%。繼續(xù)受缺貨影響，2022年1-11月進口量達到82萬臺，同比下降6%，相對于2019年1-11月的進口量微有下降。11月進口車進口6.9萬臺，同比下降15%。

進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級增長空間，豪華車與進口車的走勢總體是很好的。隨著2升以下車購稅減半政策，進口車的結(jié)構(gòu)也會快速調(diào)整，如果進口缺貨問題快速改善，未來部分進口車也會實現(xiàn)高增長。

一、中國汽車進口總體走勢

1、汽車進口增速特征

在2013-2015年世界經(jīng)濟低迷情況下的劇烈下滑后，2016-2017年進口增速稍有企穩(wěn)改善，2018年-2020年以來持續(xù)下滑，2021年稍有企穩(wěn)。2022年1-11月的進口車回升態(tài)勢被疫情影響，目前的月度進口量維持在月均8萬臺左右水平。

2021年1-12月的進口達到93萬臺，增速1%，表現(xiàn)較強。2022年1-11月的進口達到82萬臺，下降6%， 保持2018年以來的下滑趨勢。

2021年進口車市場走穩(wěn)，全年進口量93萬臺，同比增1%。

2022年1-11月的進口量達到82萬臺，同比下降6%，相對于2020年1-11月的進口量回升較大。11月進口車進口6.9萬臺，同比下降15%。11月表現(xiàn)因高基數(shù)走弱。

考慮目前疫情和芯片短缺導致的國際供給不足，未來進口車增量推動全年恢復增長的潛力仍較大。

2、整車進口月度走勢

疫情后的進口乘用車恢復正常走勢。從月度走勢看，近幾年的進口仍呈現(xiàn)季節(jié)性特征，呈現(xiàn)夏季走高，過山車的見頂回落走勢特征。

2022年1-11月進口較2021年1-11月稍低，主要是5-6月大幅走低，市場供給不足。今年8-11月的進口增長較快，去年因芯片缺損而基數(shù)走低，今年進口恢復較好。

3、汽車整車進口結(jié)構(gòu)特征

2017-2019年的進口車市都是相對穩(wěn)定的。2021年進口整車93萬臺，相對2020年增加較大。近兩年傳統(tǒng)的卡車和客車進口下降，尤其是重卡和中卡的進口回落明顯，體現(xiàn)了疫情后的需求釋放完成。但輕卡的皮卡進口較強，體現(xiàn)美國皮卡的市場認可度較高。

汽車進口結(jié)構(gòu)中的乘用車占到99%的絕對主力地位，其中的11月四驅(qū)SUV進口偏弱，11月的商用車進口表現(xiàn)較強，尤其是卡車進口回升較大，其中皮卡較強。

4、新能源汽車整車進口結(jié)構(gòu)特征

乘用車的傳統(tǒng)燃料進口車市場下滑較大，純電動的乘用車進口車表現(xiàn)很強，柴油車也有反彈。

卡車中柴油車占比下降，而汽油貨車的占比大幅提升。2022年1-11月的高端皮卡進口表現(xiàn)改善。

近期新能源乘用車市場表現(xiàn)相對較強，進口客車市場也表現(xiàn)相對優(yōu)秀。

由于乘用車為主的進口結(jié)構(gòu)，近幾年乘用車中的柴油車占比持續(xù)下行，柴油車的比例下降到了不足1%的水平。

5、汽車整車進口排量結(jié)構(gòu)特征

乘用車的進口車型排量集中于2升以下汽油車型，占比整個乘用車的進口量一半的比例。但近期進口走勢較強的是2升以上的大排量進口車，市場的高端化走勢較強。

6、新能源汽車整車進口國家特征

2017-2019年新能源車的進口數(shù)量較大，但2020年特斯拉(TSLA.US)國產(chǎn)導致的純電動下滑的幅度較大。

2021年純電動車受到特斯拉國產(chǎn)的影響而下降較大，但新能源的趨勢發(fā)展讓更多企業(yè)進口新能源。2022年1-11月的插混和純電動回暖增長體現(xiàn)海外新能源轉(zhuǎn)型趨勢。

二、汽車海外市場格局

1、分國別進口特征

2017-2019年亞洲進口車快速增長，歐洲進口車保持穩(wěn)定，北美進口車出現(xiàn)下滑趨勢。

2020年在疫情后進口車恢復的表現(xiàn)分化，2021年歐洲的進口車的表現(xiàn)相對較強。今年進口車恢復態(tài)勢明顯，11月亞洲的日本進口規(guī)模改善，而美國等進口車表現(xiàn)一般。

2、整車進口月度走勢

2022年1-11月進口車表現(xiàn)相對優(yōu)秀的是德國、日本等主力國家，而奧地利、斯洛伐克、墨西哥等進口車增量很好，但11月的美國進口同比下滑較大。近期美國的進口車較差，而部分歐洲進口車同比增長較好。主力國家的進口占比保持在99%以上的比例，墨西哥等市場的回升較明顯。

三、汽車市場銷量格局

1、進口車總體銷量

目前看進口車銷量表現(xiàn)稍差，弱于國內(nèi)國產(chǎn)豪華車市走勢。2021年進口車銷量達到94萬臺，相對于2020年銷量下滑6%。

11月疫情對進口車零售影響仍大于國產(chǎn)車。2022年1-11月份進口車的銷量75.6萬臺，同比2021年大幅偏低，也相對弱于國產(chǎn)車的表現(xiàn)。由于日本和歐洲缺貨，國產(chǎn)車較強，這也是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢體現(xiàn)。

2、進口車品牌特征

目前進口車增長主要靠豪華車的增長，豪華車占比已經(jīng)從2017年的77%上升到2022年1-11月的91%。超豪華車的進口占比略有上升，體現(xiàn)超高端消費群體的購買力實際上是上升的。

3、進口車品牌走勢特征

目前看進口車品牌表現(xiàn)相對最強的是雷克薩斯，近幾年凌志份額持續(xù)增長，2019年已經(jīng)成為進口車品牌第一，2022年1-11月仍保持第一.寶馬11月進口表現(xiàn)很好，奔馳被寶馬超過。但豐田的進口很差，近兩年銳減。

奔馳、寶馬的進口車表現(xiàn)相對穩(wěn)定，11月的寶馬表現(xiàn)相對稍強。保時捷的進口車銷量持續(xù)較快增長，這也是歐洲進口車中表現(xiàn)相對較強的品牌。

特斯拉的進口車在2019年達到4.1%的占比，之后快速下降，目前國產(chǎn)車成為特斯拉的完全主力，而且特斯拉的出口很強。

4、進口車車型走勢特征

2022年1-11月中國總體豪華車走勢相對較弱，其中銷量表現(xiàn)最為優(yōu)秀的是寶馬X5、凌志ES、保時捷卡宴、奔馳GLB、奔馳GLE表現(xiàn)較好。

雷克薩斯的今年份額表現(xiàn)相對較弱，由于2022年日本疫情控制相對較好，因此雷克薩斯的供給相對較好，但雷克薩斯NX的表現(xiàn)偏弱，導致總體不強，近期保時捷較強。