韓廠不堪重負(fù) 中國造船廠獲得創(chuàng)紀(jì)錄LNG油輪訂單

智通財(cái)經(jīng)APP注意到，中國正在快速進(jìn)入新建液化天然氣(LNG)油輪市場(chǎng)。由于長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位的韓國船廠已被訂滿，國內(nèi)外船東紛紛向中國造船企業(yè)尋求這種特種船舶。

三家中國造船廠——其中只有一家有建造大型液化天然氣油輪的經(jīng)驗(yàn)——贏得了今年163艘新天然氣運(yùn)輸船創(chuàng)紀(jì)錄訂單的近30%，在這個(gè)通常由韓國占據(jù)大部分業(yè)務(wù)的領(lǐng)域占據(jù)了一席之地。

俄烏沖突打亂了全球能源供應(yīng)流，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，中國天然氣交易商和船隊(duì)運(yùn)營(yíng)商尋求確保航運(yùn)，中國船廠的液化天然氣油輪訂單增加了兩倍。

隨著韓國造船企業(yè)忙于為卡塔爾北部油田(North Field)的大規(guī)模擴(kuò)建項(xiàng)目提供服務(wù)，中國造船廠也吸引了更多外國訂單，包括一些最近才獲得建造膜式液化天然氣運(yùn)輸船資格的造船企業(yè)的首批海外訂單。

根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)提供商Clarksons Research的數(shù)據(jù)，中國造船廠今年贏得了45艘液化天然氣油輪訂單，價(jià)值約98億美元，約為2021年訂單價(jià)值的5倍。

截至11月底，中國造船廠的液化天然氣訂單從21個(gè)增加到66個(gè)，占全球訂單的21%，價(jià)值約600億美元。

Clarksons的數(shù)據(jù)顯示，相比之下，中國造船廠僅建造了全球現(xiàn)有液化天然氣船隊(duì)的9%。

美國天然氣運(yùn)輸需求激增

大宗商品咨詢公司ICIS分析師Robert Songer表示，中國對(duì)液化天然氣油輪的需求，是由于每年需要從美國運(yùn)送2000萬噸天然氣，這是未來五年全球液化天然氣船隊(duì)增長(zhǎng)三分之一的熱潮的一部分。

北京咨詢公司SIA Energy表示，，中國需要大約80艘船來運(yùn)輸美國液化天然氣。

研究公司Clarksons Research董事總經(jīng)理Stephen Gordon表示，“除了滿足中國需求之外……這些船只也可能被用于在其他航線上進(jìn)行貨物貿(mào)易，”

強(qiáng)大的本土造船能力有利于國有能源巨頭中石油、中海油和中石化，以及私營(yíng)企業(yè)新奧天然氣有限公司，有助于更好地確保實(shí)現(xiàn)中國2060年碳中和目標(biāo)的燃料關(guān)鍵。

中遠(yuǎn)海運(yùn)能源副總裁秦炯在上個(gè)月的一次行業(yè)研討會(huì)上表示，該公司“已準(zhǔn)備好與船東和船廠攜手合作”，并指出了使用當(dāng)?shù)卮瑥S的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

國外訂單

新加坡液化天然氣解決方案提供商C-LNG創(chuàng)始人Sunny Xu表示，雖然韓國造船廠的勞動(dòng)力成本更高，但現(xiàn)代重工和大宇造船與海洋工程等韓國造船廠在設(shè)計(jì)和建造方面效率更高，而且擁有本地供應(yīng)鏈。

一名不愿透露姓名的韓國造船業(yè)消息人士表示，“船東似乎對(duì)韓國造船廠的看法更為積極”“這是為了實(shí)現(xiàn)船東想要的設(shè)計(jì)，能夠在最后期限前完成任務(wù)，并且沒有問題。”

盡管如此，中國船廠今年還是收到了19份液化天然氣油輪的外國訂單，而且這個(gè)數(shù)字可能還會(huì)增長(zhǎng)。

ICIS分析師Songer表示:“由于韓國的積壓以及成本上升，中國船廠變得更具吸引力?！?/p>

他說，中國船廠與GTT的關(guān)系也有所幫助?！爸袊磥韺㈤_始建造更多船只，這是一個(gè)合理的假設(shè)。”