崔東樹：乘用車價格段市場結(jié)構(gòu)分析

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，全國乘用車市場價格段走勢持續(xù)上行，高端車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少，這是消費升級的推動，同時也是因為芯片缺損帶來的主力車型供給不足的結(jié)構(gòu)性損失。近幾個月的車購稅減半優(yōu)惠政策進(jìn)一步強(qiáng)化車市結(jié)構(gòu)特征。

從結(jié)構(gòu)分析看，傳統(tǒng)燃油車價格段上行的現(xiàn)象不是促進(jìn)消費的有利因素，因此改善普通群體需求購買力，實現(xiàn)車市價格端相對均衡，拉動入門級消費。

1、價格段的聚類特征

總體看價格體系交集處的銷量不是特別高，這樣的分類也容易形成相對較好的分析。但由于部分車型的動力區(qū)分不細(xì)致，因此價格與動力類型組合。

2、乘用車市場價格段銷量結(jié)構(gòu)

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，全國城市市場的價格段結(jié)構(gòu)走勢是持續(xù)上行，高端車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少。

5萬元以下車型的銷量占比目前僅有5%，較2020年的占比持續(xù)上升，主要是微型電動車的銷量貢獻(xiàn)。5-10萬的傳統(tǒng)車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消后，5-10萬元車型銷量仍偏低。

3、新能源車的貢獻(xiàn)度

2018年以來的純電動新能源車國內(nèi)零售持續(xù)高增長，插混的表現(xiàn)在今年也表現(xiàn)突出。傳統(tǒng)乘用車的銷量出現(xiàn)持續(xù)下行壓力。

今年3季度的新能源車占比達(dá)到28.7%的較強(qiáng)比例，9月的新能源車貢獻(xiàn)度進(jìn)一步提升，未來幾個月的新能源車貢獻(xiàn)度仍將持續(xù)上升。

4、2022年各類動力的價格銷量結(jié)構(gòu)

目前全國乘用車的10-15萬元是核心主力車型市場的特征，這主要是傳統(tǒng)燃油車占比較高。傳統(tǒng)車與新能源車中差異比較大，而在插電混動中的結(jié)構(gòu)是相對中檔集中的。

5、2022年9月各價格段的內(nèi)部動力的銷量結(jié)構(gòu)

在價格段市場內(nèi)，動力分布式相對不均衡。其中在5萬元以下市場的純電動的表現(xiàn)最為強(qiáng)，而插電混動是在高端市場表現(xiàn)相對是分布最強(qiáng)，而混合動力是在20-30萬元表現(xiàn)相對較強(qiáng)。

傳統(tǒng)燃油車是在5-10萬元表現(xiàn)相對較強(qiáng)，形成了差異化分布的特征，尤其是混合動力的分布相對較窄，屬于中高價區(qū)間的產(chǎn)品為主，而插電混動屬于主流車型為主的一個。

6、常規(guī)燃料乘用車結(jié)構(gòu)

傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的高端化較為明顯，主要是15萬以上車型的高增長，這是消費升級的直接體現(xiàn)。而10萬以下的燃油車的下滑速度很快，在純電動的高增長下，低價燃油車形成劇烈下滑的特征。

7、純電動車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化

純電動車隨著成本的下降和產(chǎn)品提升，5萬以下的電動車與20-30萬元以上的電動車表現(xiàn)較強(qiáng)。這其中的特斯拉仍列在25萬以上，防止結(jié)構(gòu)波動太大。

目前看5-10萬元的電動車的占比相對較少，增長較慢。

而15-20萬的電動車前期是出租網(wǎng)約等的主力，近兩年的A級電動車市場走勢不強(qiáng)。

8、插混的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化

插混車型的增量主要在低價區(qū)間，自主的插混技術(shù)成熟后，就站在中低價的市場獲得較大份額。

本文選自微信公眾號：崔東樹。智通財經(jīng)編輯：李東敏。