航空貨運(yùn)需求高于疫情前 海運(yùn)公司紛紛進(jìn)軍

智通財經(jīng)APP獲悉，隨著托運(yùn)人尋求在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸貨物的“一站式服務(wù)”，海運(yùn)公司正在將航空貨運(yùn)納入其業(yè)務(wù)范圍。全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基(AMKBY.US)在今年4月成立了航空貨運(yùn)部門，目前擁有15架貨機(jī)。馬士基的競爭對手法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)(CMA-CGM)則在去年就成立了航空貨運(yùn)部門，到2026年將有12架貨機(jī)投入運(yùn)營。

馬士基航空貨運(yùn)全球主管Michel Pozas Lucic表示：“我們發(fā)現(xiàn)，我們的客戶越來越需要一個端到端的物流解決方案?！薄八麄冋趯ふ疫@種一站式服務(wù)，不僅可以減少物流的復(fù)雜性，還可以使其成為優(yōu)化、高效和有效的解決方案?！?/p>

Michel Pozas Lucic指出，供應(yīng)鏈中斷造成了對航空貨運(yùn)的需求。他表示：“對于我們的大多數(shù)客戶來說，航空貨運(yùn)是他們需要的一部分，要么是因為他們某些特定貨物需要更快的運(yùn)輸速度，要么是因為海上運(yùn)輸?shù)闹袛嗷驎r間太長。所以我們意識到，航空貨運(yùn)是重要的一部分?！?/p>

國際航空運(yùn)輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年航空貨運(yùn)的需求高于疫情前水平，與2019年的水平相比增長了2.2%。

投行Stifel的分析師Marc Zeck表示，疫情提高了人們對供應(yīng)鏈的重視程度。他表示：“過去三年的情況表明，很多公司的物流部門無法勝任?！薄霸谝咔殚_始之前，沒有人真正關(guān)心供應(yīng)鏈。而現(xiàn)在，這是各家公司管理層重視的一個問題?！?/p>

晨星公司(Morningstar)高級股票分析師Michael Field表示，開展航空貨運(yùn)對海運(yùn)公司來說有吸引力。他表示：“在經(jīng)歷了幾年的牛市后，許多海運(yùn)公司目前現(xiàn)金充足，他們正在尋找方法來花掉這些錢，而購買航空運(yùn)力絕對是其中一種方式?！彼a(bǔ)充稱，與此同時，航空公司面臨著疫情壓力，需要通過出售飛機(jī)獲得資金。

馬士基在最新的業(yè)績指引中表示，預(yù)計今年的自由現(xiàn)金流將超過190億美元，并計劃在11月初左右引進(jìn)7架波音767貨機(jī)(其中三架是購買的、四架是租賃的);這些貨機(jī)將在亞洲北美航線和亞歐航線上運(yùn)營。馬士基還表示，該公司還將購買兩架波音777貨機(jī)，預(yù)計將于2024年交付。此外，馬士基還在去年收購了全球貨運(yùn)代理公司Senator International，以加強(qiáng)其全球空運(yùn)服務(wù)能力。

法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)在今年5月與法航荷航集團(tuán)(Air France-KLM)簽署了一項共享貨運(yùn)空間的協(xié)議，并表示將購買后者9%的股份。

不過，對于海運(yùn)公司來說，現(xiàn)在是購買航空運(yùn)力的好時機(jī)嗎?Michael Field不這么認(rèn)為。他表示：“在疫情期間，航空運(yùn)力一直在增加。而且正如我們所看到的那樣，在過去幾個月，海運(yùn)需求在下降。因此，供應(yīng)鏈壓力正在緩解，現(xiàn)在可能不是購買航空運(yùn)力的最佳時機(jī)?！钡瑫r補(bǔ)充稱：“從長期來看，這能讓海運(yùn)公司賺到錢;就向客戶追加銷售而言，這(航空貨運(yùn))是一個好主意?！?/p>

Michael Field表示，貨運(yùn)公司也在進(jìn)一步規(guī)劃未來，他們希望與客戶維持較長期的合作關(guān)系，“從長遠(yuǎn)來看，這肯定也會對貨主的實際規(guī)劃過程有利，或許還能確保供需失衡不會像我們在過去十年左右看到的那樣失控?！?/p>