不受電池成本上漲影響 到2025年電動車銷量有望增逾2倍

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)的一份研究報(bào)告，到2025年電動汽車銷量有望增長2倍以上，不過政府和制造商需要付出更多努力，以在本世紀(jì)中葉消除道路交通的碳排放。

這家研究機(jī)構(gòu)在周三發(fā)布的第七個(gè)年度電動汽車長期展望中，列出了利害關(guān)系并呼吁全球采取行動。BNEF的分析師認(rèn)為電動汽車是“一個(gè)了不起的成功故事”，預(yù)計(jì)在2025年插電式乘用車銷量將飆升至2060萬輛，遠(yuǎn)高于一年前預(yù)測的1400萬輛，這主要是因?yàn)橹袊妱悠嚨钠占八俣燃涌臁?/p>

然而，盡管電動汽車行業(yè)取得了進(jìn)展，但更換道路上使用內(nèi)燃機(jī)的12億輛乘用車仍需要時(shí)間。如果沒有出現(xiàn)新的政策或法規(guī)，到2050年全球三分之二以上的乘用車將實(shí)現(xiàn)零排放。更重型的商用車可能會大幅落后，只有29%的車輛能夠在2050年實(shí)現(xiàn)脫碳。

由BNEF先進(jìn)交通研究主管Colin McKerracher領(lǐng)導(dǎo)的分析師們在報(bào)告中表示：“盡管電動汽車的普及率迅速上升，但到2050年公路交通仍無法實(shí)現(xiàn)碳中和。政府需要采取積極行動，特別是在電池和氫燃料電池都在爭奪市場地位的重型車輛上。實(shí)現(xiàn)凈零排放的窗口正在迅速關(guān)閉?！?/p>

燃油車將逐漸退出

這份201頁的報(bào)告涵蓋了電動汽車存在的各種機(jī)會、它們可能產(chǎn)生的影響以及面臨的風(fēng)險(xiǎn)。該報(bào)告還強(qiáng)調(diào)了政府如何通過消除對汽車的依賴使燃油車到電動汽車的過渡變得更容易，而不那么具有挑戰(zhàn)性。如果乘用車的行駛里程和此類車輛的規(guī)模僅比BNEF預(yù)測的2050年數(shù)據(jù)低11%，全球?qū)p少22.5億噸二氧化碳累積排放，并減輕電池供應(yīng)鏈的壓力。

根據(jù)BNEF的觀點(diǎn)，隨著電動汽車吸引了越來越多的消費(fèi)者，全球內(nèi)燃機(jī)汽車的銷量在2017年達(dá)到了頂峰，目前正處于持續(xù)下滑狀態(tài)。到2024年，全球道路上的燃燒車數(shù)量將開始萎縮，而到2025年，其交付量將從最高點(diǎn)下降約19%。

取代燃油車的各種類型的電動汽車如兩輪車、三輪車、公共汽車以及乘用車和商用車，每天正減少150萬桶石油的消耗，到2025年這個(gè)數(shù)字將達(dá)到250萬桶。BNEF預(yù)計(jì)汽油需求在2026年達(dá)到峰值，而公路運(yùn)輸?shù)氖涂傂枨笤?027年達(dá)到頂峰。

電池取代石油

疫情爆發(fā)的2020年，道路運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕康氲凸?，此后出現(xiàn)上升。電動汽車的普及正在緩和這種上升勢頭。不過，由于為電動汽車提供電力的工廠增加了碳排放，在石油需求達(dá)到峰值后的兩年內(nèi)，二氧化碳的排放量仍可能上升。

BNEF對一種情形進(jìn)行了預(yù)測，即如果行業(yè)聽命于經(jīng)濟(jì)趨勢和市場力量，交通將如何轉(zhuǎn)型。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)到2038年，德國、英國、法國和中國將接近完全停止燃油車的銷售，美國、日本和澳大利亞緊跟其后，而印度、東南亞和世界其他地區(qū)則更靠后。

BNEF概述了政府應(yīng)實(shí)施的一些政策，以實(shí)現(xiàn)凈零排放。在所有領(lǐng)域，政府停止銷售燃油車所設(shè)定的時(shí)間應(yīng)不晚于2035年;燃油經(jīng)濟(jì)性和電池回收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該更加嚴(yán)格;政府可考慮將部分補(bǔ)貼轉(zhuǎn)移到建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。

各國電動車普及率存在差距

不過，BNEF提出了一些擔(dān)憂，包括富裕經(jīng)濟(jì)體和新興經(jīng)濟(jì)體之間電動汽車使用量的差距越來越大、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足以及電池原材料的潛在供應(yīng)緊張風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致汽車價(jià)格上漲。該機(jī)構(gòu)將印度、東南亞、墨西哥、巴西、土耳其和俄羅斯等國家和地區(qū)列為電動汽車發(fā)展緩慢的區(qū)域。

分析師表示：“如果這些國家不推出更多的政策，全球公路運(yùn)輸將無法實(shí)現(xiàn)凈零排放。城市的空氣質(zhì)量在富裕經(jīng)濟(jì)體和新興經(jīng)濟(jì)體之間已經(jīng)存在顯著差距，而且這種差距將進(jìn)一步擴(kuò)大，除非電動汽車的普及率有所提高?！?/p>

根據(jù)BNEF設(shè)想的凈零排放情景，到2040年全球?qū)⑿枰度?.4萬億美元建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。而迅速擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)以跟上電動汽車的發(fā)展是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，尤其是在美國，因?yàn)槊绹磕臧惭b公共充電樁的數(shù)量在未來四年需要增加六倍。

在電池方面，BNEF認(rèn)為這十年來，電動汽車電池的關(guān)鍵成分鋰、鈷、錳和鎳的供應(yīng)幾乎沒有松弛。中國將繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位的電池生產(chǎn)線必須保持前所未有的增長才能跟上需求的步伐。

由于巨大的成本壓力，電池組價(jià)格何時(shí)會降至每千瓦時(shí)100美元以下現(xiàn)在難以確定。這個(gè)數(shù)值是一個(gè)被廣泛引用的電池成本相對內(nèi)燃機(jī)更具競爭力的基準(zhǔn)。

分析師還表示，如果原材料價(jià)格保持在高位或進(jìn)一步攀升，這可能會將凈零排放的時(shí)間表推遲幾年。大多數(shù)國家和地區(qū)將從2024年開始。也就是說，他們預(yù)計(jì)電池成本的上漲不會影響近期電動汽車的普及。導(dǎo)致電池原材料成本高企的一些因素如戰(zhàn)爭、通貨膨脹、貿(mào)易摩擦也在推動汽油和柴油價(jià)格創(chuàng)下歷史新高，這使消費(fèi)者更加青睞電動汽車。