電動(dòng)摩托車能跑出下一個(gè)“特斯拉”嗎？

市場(chǎng)需要摩托車嗎？答案是肯定的。

根據(jù)中國(guó)摩托車商會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)摩托車產(chǎn)銷量均再次恢復(fù)到2000萬(wàn)輛，是2014年以來(lái)的最好水平。

一定程度上，電動(dòng)摩托車的成長(zhǎng)路徑或許可以復(fù)制電動(dòng)汽車。

近年來(lái)，電動(dòng)汽車正在逐步蠶食燃油車市場(chǎng)份額。根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)公司LMC Automotive預(yù)計(jì)，2030年，電動(dòng)汽車將占到全球汽車銷量的一半。無(wú)獨(dú)有偶，電動(dòng)摩托車也有一部分增長(zhǎng)潛力來(lái)自于替代燃油摩托車，當(dāng)各地以環(huán)保指標(biāo)為準(zhǔn)入門(mén)檻時(shí)，燃油摩托車必然面臨轉(zhuǎn)型。

相比之下，兩輪電動(dòng)車的日子也并不好過(guò)：目前來(lái)看，輕型兩輪電動(dòng)車廠商們?cè)凇敖Α钡牟焕麠l件下靠補(bǔ)貼吃飯，只能依賴技術(shù)“畫(huà)餅”，核心能力長(zhǎng)時(shí)間難以突破。要想實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，輕型兩輪電動(dòng)車廠商無(wú)疑需要開(kāi)辟新的發(fā)展路線。

根據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告數(shù)據(jù)，受2020年疫情影響，2021年摩托車的全球市場(chǎng)將呈現(xiàn)6.87%的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模將從2021年的2985.8億美元增長(zhǎng)到2028年的4856.7億美元。根據(jù)《2021-2027全球與中國(guó)電動(dòng)摩托車市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)》報(bào)告，預(yù)計(jì)2026年全球電動(dòng)摩托車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到693億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)為6.5%。

電動(dòng)摩托車行業(yè)全面回暖，到底是曇花一現(xiàn)還是又一個(gè)藍(lán)海？禁摩政策依然不友好的情況下，電動(dòng)摩托車又該走向何方？

行業(yè)革命正在發(fā)生

一直以來(lái)，關(guān)于摩托車“回歸”的聲音就從未停止過(guò)。

摩托車對(duì)于消費(fèi)者而言究竟意味著什么？隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)于摩托車的認(rèn)知早已不是“代步通勤”和“便宜好用”。時(shí)至今日，當(dāng)“Z世代”消費(fèi)能力崛起，摩托車成為一種新的生活方式。這種生活方式層面的變化，往往能夠引發(fā)一個(gè)行業(yè)的重構(gòu)。

然而，盡管對(duì)摩托車回歸的呼聲依然在，但國(guó)內(nèi)的大排量摩托車市場(chǎng)依然沒(méi)有那么樂(lè)觀，消費(fèi)者的消費(fèi)需求主要還是集中在低端產(chǎn)品上。

速珂市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人陳璨表示，就全球摩托車行業(yè)而言，國(guó)內(nèi)外的消費(fèi)市場(chǎng)情況呈現(xiàn)不同的發(fā)展規(guī)律。

目前看來(lái)，全球有超過(guò)70%的兩輪車市場(chǎng)集中在東南亞和中國(guó)地區(qū)，這些地區(qū)兩輪車市場(chǎng)需求很大，主要作為通勤工具的中小排量車型受大眾青睞。500cc以上大排量摩托車的需求主要來(lái)自在歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)，摩托車被視為具備強(qiáng)娛樂(lè)屬性的“大玩具”。

這也在一定程度上為我國(guó)摩托車廠商打開(kāi)了市場(chǎng)大門(mén)。2021年，我國(guó)摩托車整車出口銷量達(dá)到897.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.57%，出口金額57.7億美元，同比增長(zhǎng)41.62%。

盡管國(guó)內(nèi)外摩托車市場(chǎng)呈現(xiàn)兩種截然不同的景象，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于重機(jī)型摩托車“大玩具”的渴望是顯而易見(jiàn)的。

這一點(diǎn)，從電動(dòng)摩托車銷量的亮眼成績(jī)單可以看出端倪。

根據(jù)中國(guó)摩托車商會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2021年1-12月，全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷分別為2019.52萬(wàn)輛和2019.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為12.98%和12.7%。其中，電動(dòng)摩托車產(chǎn)銷395.89萬(wàn)輛和394.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.65%和3.43%。

同期內(nèi)，跨騎車產(chǎn)銷909.09萬(wàn)輛和909.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.76%和18.68%；踏板車產(chǎn)銷647.1萬(wàn)輛和647.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.58%和9.25%；彎梁車產(chǎn)銷227.85萬(wàn)輛和2227.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%和8.42%。

從三種車型銷量比重看，跨騎車以50.95%的占比位居首位。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)摩托車銷量喜人，也在很大程度上受到碳中和政策的影響。

2021年2月，《 國(guó)務(wù)院關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見(jiàn) 》指出，要建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體系，確保實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)。

如此，在碳中和的大背景下，摩托車行業(yè)正在發(fā)生一場(chǎng)悄無(wú)聲息的變革，重機(jī)型電動(dòng)摩托車已成為新的發(fā)展趨勢(shì)。

在這一趨勢(shì)下，已經(jīng)享受到新能源電動(dòng)汽車紅利的車企嗅覺(jué)更加靈敏。如今，電動(dòng)摩托車賽道也已涌入眾多種子選手，傳統(tǒng)車企便是最積極踴躍的候選人之一。

碳中和目標(biāo)影響廣泛，汽車行業(yè)首當(dāng)其沖。自此，新能源汽車成為汽車制造的必選方向。

然而行業(yè)轉(zhuǎn)型并不像看起來(lái)那么簡(jiǎn)單，當(dāng)傳統(tǒng)車企要擺脫路徑依賴。新能源汽車動(dòng)力電池及其零部件的技術(shù)研發(fā)便是“攔路虎”。

相關(guān)行業(yè)人士表示，對(duì)于汽車企業(yè)而言，研發(fā)所需的人力物力財(cái)力都是一筆巨大的開(kāi)支，也需要謀求新的發(fā)展補(bǔ)充資金缺口。而千億級(jí)的摩托賽道利潤(rùn)可觀，不失為一個(gè)好的突破方向。在成本上，與摩托車相比，汽車需要采購(gòu)大量的零部件，氣囊、玻璃、車機(jī)系統(tǒng)、座椅等，單單從生產(chǎn)成本上來(lái)說(shuō)，就已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于摩托車。

摩托車領(lǐng)域的春風(fēng)動(dòng)力，摩托車、汽車業(yè)務(wù)為一體的力帆科技，兩者的利潤(rùn)表現(xiàn)，是上述觀點(diǎn)的最好驗(yàn)證。

華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，春風(fēng)動(dòng)力（603129.SH）在2020年?duì)I收45億元，毛利率為29.3%。同期，力帆科技（601777.SH）財(cái)報(bào)顯示，該公司摩托車整車及配件業(yè)務(wù)營(yíng)收為25.6億元，營(yíng)收占比為71.3%，毛利率為8.6%，算下來(lái)也是一筆相當(dāng)可觀的利潤(rùn)，這或許也是為什么車企會(huì)入局最為直接的原因。

實(shí)際上，布局電動(dòng)車賽道的車企并不在少數(shù)。

2021年始，本田、川崎、寶馬和杜卡迪均逐步涉足電動(dòng)摩托車。目前，國(guó)內(nèi)吉利、五菱、領(lǐng)克等車企均紛紛宣布進(jìn)軍摩托車行業(yè)。雖然上述國(guó)內(nèi)車企還尚未公布生產(chǎn)車型，不過(guò)就國(guó)內(nèi)大環(huán)境和形勢(shì)來(lái)看，或許電動(dòng)摩托車是它們最好的選擇。

電動(dòng)兩輪車的“救星”

實(shí)際上，相對(duì)于國(guó)內(nèi)車企而言，電動(dòng)摩托車對(duì)兩輪電動(dòng)車廠商的意義更大。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)是全世界最大的電動(dòng)兩輪車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，全國(guó)電動(dòng)車保有量已超過(guò)3.5億輛，2020年電動(dòng)車銷量達(dá)到4760萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%，未來(lái)3年兩輪電動(dòng)車的平均銷量可達(dá)5700萬(wàn)輛。

近年來(lái)，電動(dòng)兩輪車的野蠻生長(zhǎng)已經(jīng)結(jié)束，明確的宏微觀驅(qū)動(dòng)因素已經(jīng)顯現(xiàn)：

一方面，我國(guó)政府為積極應(yīng)對(duì)氣候變化，制定了“2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和”的任務(wù)目標(biāo)，碳中和與新國(guó)標(biāo)成為驅(qū)動(dòng)電動(dòng)兩輪車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵宏觀因素；

另一方面，電動(dòng)消費(fèi)者在年齡層次、地域、個(gè)性化等方面的變化，也日益影響品牌廠家對(duì)電動(dòng)車的設(shè)計(jì)定位，尤其是智能化特性以及對(duì)駕駛體驗(yàn)的設(shè)計(jì)。

此外，為了減少道路交通事故、空氣污染和噪聲污染，自1985年，我國(guó)開(kāi)始實(shí)行“禁摩"，這也為電動(dòng)兩輪車的發(fā)展提供了天然屏障。

從本質(zhì)上說(shuō)，電動(dòng)兩輪車廠商的發(fā)展道路已經(jīng)被鋪好。但目前來(lái)看，電動(dòng)兩輪車廠商們似乎被保護(hù)得很好，以至于養(yǎng)尊處優(yōu)很多年，導(dǎo)致其至今未能在關(guān)鍵技術(shù)上有所突破。

縱觀全局，各家廠商智能化探索起步是從車主APP開(kāi)始，所有主流車廠都已為其產(chǎn)品配備了車主APP。有調(diào)研顯示，用戶最常用的是設(shè)備控制(近端/遠(yuǎn)程)，OTA及故障診斷兩個(gè)特性。用戶基于這兩個(gè)特性去激活車主APP，但因?yàn)檐囍鰽PP內(nèi)容乏善可陳，且交互復(fù)雜，用戶學(xué)習(xí)成本上升。這就導(dǎo)致很多用戶激活A(yù)PP后，使用率很低。

此外，目前部分電動(dòng)兩輪車做了數(shù)字車鑰匙的商用，車主通過(guò)智能手機(jī)或可穿戴設(shè)備等來(lái)解鎖兩輪車，對(duì)車輛實(shí)施相關(guān)的操作，讓用車的便利性有很大程度提升。但也普遍存在“使用操作入口深”，“操作不方便”、“鑰匙容易被破解復(fù)制”等安全隱患，因此，車鑰匙功能并未吸引更多用戶，推廣普及存在很大問(wèn)題。

長(zhǎng)此以往，電動(dòng)兩輪車無(wú)法長(zhǎng)期發(fā)展，轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行，電動(dòng)摩托車無(wú)疑是一個(gè)新的突破口。

仍需破局

縱觀全局，摩托車行業(yè)正在復(fù)制汽車行業(yè)的電氣化浪潮。

現(xiàn)階段，電動(dòng)摩托車行業(yè)還處在起步階段，業(yè)內(nèi)都在期盼現(xiàn)有的電動(dòng)摩托車品牌能夠跑出特斯拉一樣的頭部企業(yè)，并通過(guò)“鯰魚(yú)效應(yīng)”帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

電氣化消滅了中外摩托車企業(yè)之間的技術(shù)代差。近些年來(lái)，我國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面的積累頗豐，對(duì)中國(guó)的摩托車企業(yè)來(lái)說(shuō)，在用技術(shù)作話語(yǔ)權(quán)的市場(chǎng)中，這無(wú)疑是十分重要的優(yōu)勢(shì)。

包括隆鑫、力帆等奄奄一息甚至早已戰(zhàn)略上放棄摩托車業(yè)務(wù)的昔日巨頭，也都在電氣化新浪潮里，重新回歸摩托車，通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)，把自己從“傳統(tǒng)摩托車制造商”變?yōu)椤半娔χ圃焐獭薄?/p>

在2021中國(guó)摩博會(huì)上，力帆推出了四款電動(dòng)摩托車，并且對(duì)外發(fā)布了智能化電動(dòng)化的摩托產(chǎn)業(yè)新戰(zhàn)略。相對(duì)穩(wěn)健的重慶宗申，則已經(jīng)提前布局，在電摩和傳統(tǒng)摩托車之間實(shí)現(xiàn)了均衡發(fā)展。

然而，要想成為電動(dòng)摩托車頭部廠商并非一蹴而就，事實(shí)上，這將是一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

在陳璨看來(lái)，突破性的三電技術(shù)和智能化將是電動(dòng)摩托車廠商在角逐中的發(fā)力點(diǎn)。但就目前看來(lái)，電動(dòng)摩托車廠商們需要突破的技術(shù)難關(guān)中，能夠攻克特定場(chǎng)景、溫度等應(yīng)用限制和高續(xù)航的電池系統(tǒng)技術(shù)是核心關(guān)鍵。

陳璨表示，燃油摩托車消費(fèi)者對(duì)速度性能是有執(zhí)念的，先進(jìn)的電力系統(tǒng)是能夠讓他們選擇電動(dòng)摩托車的關(guān)鍵。

一直以來(lái)，車企受到電池成本較高的問(wèn)題困擾，電動(dòng)摩托車行業(yè)也不例外。

目前我國(guó)兩輪電動(dòng)車主要分為鉛酸電池兩輪電動(dòng)車和鋰電池兩輪電動(dòng)車兩種，電池的成本占30%-50%不等。由于鉛酸電池的價(jià)格便宜，穩(wěn)定性高，一直是我國(guó)兩輪電動(dòng)車主要使用的電池類型，但其在制造過(guò)程中容易對(duì)環(huán)境造成污染。

而鋰電池除價(jià)格較貴、穩(wěn)定性較差的缺點(diǎn)之外，具有污染小、能量密度高、壽命長(zhǎng)和支持快充等優(yōu)點(diǎn)，促使政府積極推動(dòng)兩輪電動(dòng)車行業(yè)鋰電池對(duì)鉛酸電池的替代使用。

對(duì)于目前普遍存在的電動(dòng)車電池成本精貴的問(wèn)題，陳璨表示，除了供應(yīng)鏈端的技術(shù)突破，減少國(guó)際原材料對(duì)電池電芯成本的影響，下游的主機(jī)廠商也必須共同參與到電池系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)當(dāng)中去，從應(yīng)用端改變電池有效控制率及使用壽命。

據(jù)了解，目前眾多電動(dòng)摩托車企業(yè)已經(jīng)和動(dòng)力電池廠商展開(kāi)了大范圍合作。其中，速珂已經(jīng)和寧德時(shí)代（300750.SZ）合作研發(fā)電池技術(shù)，開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的電池控制系統(tǒng)，以求降低電池成本。

此外，電動(dòng)摩托車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型也是電動(dòng)摩托車廠商亟需創(chuàng)新的關(guān)鍵。

隨著4G/5G、物聯(lián)網(wǎng)、分布式操作系統(tǒng)，人工智能、大數(shù)據(jù)、云技術(shù)等基礎(chǔ)技術(shù)成熟，電動(dòng)兩輪車的車智能化也具備更多選擇性，業(yè)界也做出了諸多嘗試，可以看到諸多搭載了諸如上網(wǎng)能力、具備基礎(chǔ)語(yǔ)音交互能力的產(chǎn)品被推向市場(chǎng)。

目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)電動(dòng)摩托車智能化技術(shù)主要應(yīng)用在安全和體驗(yàn)兩方面。

從體驗(yàn)上看，目前主要應(yīng)用的技術(shù)為自平衡輔助駕駛，但由于摩托車重體驗(yàn)的特殊屬性，能適用于汽車的輔助駕駛功能似乎在兩輪電動(dòng)摩托車上并不是很理想，目前該技術(shù)處于保守推進(jìn)階段。

尾聲

“市場(chǎng)需要故事，起落才有高潮。”

當(dāng)摩托車經(jīng)歷了起落之后遇到電氣化浪潮，是否會(huì)如魚(yú)得水？還需要賽道上的“新兵老將”來(lái)回答。

但目前來(lái)看，我們有理由相信，電動(dòng)摩托車會(huì)給摩托車行業(yè)帶來(lái)新增長(zhǎng)。我們可以期待：中國(guó)摩托車會(huì)以嶄新的面貌站在世界舞臺(tái)，講述新的故事。

本文來(lái)源于億歐網(wǎng)，作者為苑晶銘；智通財(cái)經(jīng)編輯：陳筱亦