一月新勢(shì)力銷量出爐 蔚來(NIO.US)警報(bào)再度拉響

導(dǎo)讀

2022年農(nóng)歷新年長(zhǎng)假，沒有阻止國(guó)內(nèi)一眾新勢(shì)力在第一時(shí)間公布自己上月的銷量。在國(guó)內(nèi)退補(bǔ)以及原材料價(jià)格上漲開始逐步傳遞到電動(dòng)車的終端售價(jià)上的大背景下，依然未能澆滅國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的熱情。只要擁有有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車車型，就不僅能在國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)一席之地，同時(shí)還能夠取得不錯(cuò)的銷量成績(jī)。

總體來看，新勢(shì)力普遍取得開門紅，同比都出現(xiàn)不小的漲幅。尤其是零跑汽車，雖然銷量位居第五，但是漲幅高達(dá)434%。

蔚來(NIO.US)的前三保衛(wèi)戰(zhàn)

對(duì)于蔚來來說，雖然單月9652輛的絕對(duì)銷量數(shù)字并不低，但是其無論是交付量被哪吒超過，只能屈居新勢(shì)力造車第四；還是33.6%的銷量漲幅同樣在新勢(shì)力前五強(qiáng)中敬陪末座，都是值得警惕的現(xiàn)象。

不得不說，蔚來由ES8、ES6以及EC6三款老一代車型組成的車型矩陣在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沖擊下，競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)大不如前。放眼競(jìng)品：理想ONE沒有續(xù)航里程焦慮，小鵬P5直接搭載了固態(tài)激光雷達(dá)，至于反超蔚來的哪吒以及連續(xù)10個(gè)月同比漲幅超過200%的零跑，則是將性價(jià)比做到了極致?，F(xiàn)在的蔚來，亟需給自己找到一個(gè)自己獨(dú)特的品牌標(biāo)簽。否則不要說哪吒，甚至身后的零跑都大有反超之勢(shì)。

蔚來如今將所有的希望都寄托在了今年年中將要交付的ET5身上，甚至在ET7還沒有上市交付時(shí)，就將ET5的包括價(jià)格在內(nèi)的所有細(xì)節(jié)公之于眾。

ET5性價(jià)比較高，而且也搭載了固態(tài)激光雷達(dá)，并且融入了AR/VR技術(shù)的智能座艙。對(duì)于蔚來來說，熬到ET5大規(guī)模交付將成為蔚來今年可以取得什么樣成績(jī)的關(guān)鍵所在。

但需要警惕的是，雖然ET5產(chǎn)品力較強(qiáng)，但是如今競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同樣變強(qiáng)不少。大家紛紛以Model 3作為對(duì)標(biāo)對(duì)象來加以設(shè)計(jì)，甚至追求在紙面產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)對(duì)Model 3的全面超越，因此ET5能否殺出重圍，在中型轎車的細(xì)分市場(chǎng)上一枝獨(dú)秀，肯定存在不小的變數(shù)。如果一旦ET5月均只能有3000左右的交付量，那蔚來面臨的壓力就大了。

20萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)擺上議事日程

對(duì)于現(xiàn)在的蔚小理以及哪吒汽車來講，20萬(wàn)臺(tái)年交付目標(biāo)已經(jīng)可以擺上議事日程了。

雖然小鵬(09868)的旗艦SUV-小鵬G9的交付將定于今年的8，9月份，但其現(xiàn)有的三款車型依然具備比較大的潛力來催生銷量的增長(zhǎng)，因此在普遍預(yù)計(jì)今年芯片荒會(huì)得到一定緩解，且沒有其他黑天鵝事件的情況下，小鵬汽車今年超過20萬(wàn)將是一個(gè)大概率事件。

至于理想(02015)，將在2022年投放理想ONE之外的第二款大型SUV——理想X01。這款車型依然會(huì)使用增程式的技術(shù)，其中1.5T四缸米勒循環(huán)熱效率40%，驅(qū)動(dòng)電機(jī)來自長(zhǎng)城蜂巢動(dòng)力。該車WLTC工況下純電續(xù)航155km，其油箱為65L，總續(xù)航里程突破800km。只要這款車型定價(jià)合理，理想憑借理想ONE+理想X01兩款車型合力，收獲增程式最后的綠牌紅利還是有很大的可能性的。

從蔚來的角度來說，從最初的穩(wěn)居新勢(shì)力頭把交椅，到后來和小鵬與理想陷入纏斗，再到去年被哪吒數(shù)次超越，蔚來需要反思的地方其實(shí)不少。

正如上文所說，將所有希望都寄托在ET5這一款車型身上還是有很大的風(fēng)險(xiǎn)。如何運(yùn)營(yíng)好自己現(xiàn)有的車型，是對(duì)蔚來一個(gè)比較大的考驗(yàn)。否則即使ET5能夠撐起蔚來的半壁河山，如果是以犧牲其他車型為代價(jià)，那并不是一個(gè)好的消息。畢竟現(xiàn)在各方對(duì)于即將交付的ET7全然沒有了過往的高關(guān)注度，蔚來是1+1>2，還是ET5將ET7的量全部拿了去，目前還真不好說。

哪吒2021年相繼拿到了360和寧德時(shí)代的投資，風(fēng)頭正盛。2022年，其基于山海平臺(tái)第一款車型哪吒S就要上市。這款車型不僅有純電動(dòng)，也將推出增程式的版本。其中純電版綜合續(xù)航里程可達(dá)800公里，而增程版為1100公里。全新的平臺(tái)的背后是不菲的投資，但帶來的是在整體性能上的全面提升。在終端銷量逐步穩(wěn)定的前提下，哪吒尋求產(chǎn)品力的提升進(jìn)而帶動(dòng)銷量和品牌定位全面升級(jí)的勢(shì)頭也已經(jīng)非常明顯。

豪華品牌的電動(dòng)車保衛(wèi)戰(zhàn)

一旦國(guó)內(nèi)一眾新勢(shì)力達(dá)到了20萬(wàn)臺(tái)的年交付體量，那無疑是對(duì)國(guó)內(nèi)豪華品牌發(fā)起的最大沖擊。

20萬(wàn)臺(tái)的體量，意味著其將超過沃爾沃、林肯、英菲尼迪這些豪華車品牌在國(guó)內(nèi)的銷量，也將對(duì)凱迪拉克和雷克薩斯的地位產(chǎn)生很大的威脅。

BBA憑借自己在國(guó)內(nèi)過去幾十年積累起來的體量，從總量來看，短期內(nèi)被新勢(shì)力造車企業(yè)超過無虞。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，其如果一直無法打開電動(dòng)車的銷售局面，未來被國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企超越并非沒有可能。

從產(chǎn)品力來看，不得不說，蔚小理的最新產(chǎn)品在產(chǎn)品力上的確做到了領(lǐng)先國(guó)外豪華品牌一代甚至更多的水準(zhǔn)。從自動(dòng)駕駛以及智能座艙看，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力完全不落下風(fēng)。至于三電系統(tǒng)，尤其是續(xù)航里程方面，也是遙遙領(lǐng)先BBA的電動(dòng)車車型。

充滿互聯(lián)網(wǎng)基因的新勢(shì)力，在捕捉國(guó)內(nèi)客戶需求上的確更勝一籌。軟件定義汽車時(shí)代，讓這些從競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比汽車行業(yè)更加殘酷的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)殺出重圍的互聯(lián)網(wǎng)資本，更加懂得如何去吸引國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。對(duì)于BBA以及其他豪華品牌來說，必須要正視，國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力車企不再是攪局者，而是有可能成為行業(yè)規(guī)則的制定者，將來很有可能成為領(lǐng)跑者。

2022年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)看點(diǎn)頗多，尤其是這五家新勢(shì)力造車企業(yè)，能夠掀起什么樣的波瀾，對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)產(chǎn)生什么樣的影響，值得我們關(guān)注。

不得不說，蔚來可能迎來了其自2020年以來的新一輪危機(jī)，能否穩(wěn)定自己的終端銷售，并借ET5一舉實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)，將成為2022年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)最大的看點(diǎn)。

從更大范圍來看，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的持續(xù)上漲，必然會(huì)越來越多地觸及到傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額，無論是BBA這樣的一線陣營(yíng)，還是凱迪拉克、雷克薩斯這樣的二線豪華品牌，如何正面迎敵，也將成為決定其能否在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更進(jìn)一步的關(guān)鍵所在。

本文編選自“智車科技”，作者：張弛；智通財(cái)經(jīng)編輯：黃曉冬。