特斯拉(TSLA.US)還是“香餑餑” 印度四邦邀其在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，在特斯拉(TSLA.US) CEO馬斯克表示，該公司仍面臨來(lái)自印度政府的許多挑戰(zhàn)之后，至少四個(gè)邦的政界人士邀請(qǐng)?zhí)厮估谄渌诎钤O(shè)店。

上周末，這些政界人士在社交媒體上宣傳了其所在邦的優(yōu)勢(shì)，吹捧了其基礎(chǔ)設(shè)施、可持續(xù)性和簡(jiǎn)化審批流程等各個(gè)方面。這四個(gè)邦分別是南部的泰倫加納，西部的馬哈拉施特拉，北部的旁遮普，東部的西孟加拉邦。

馬斯克和印度政府已經(jīng)進(jìn)行了多年的談判，但在當(dāng)?shù)毓S和進(jìn)口關(guān)稅方面的分歧導(dǎo)致了僵局，這意味著特斯拉在明確表明想進(jìn)軍印度市場(chǎng)三年之后，仍未能在印度銷售汽車。雖然印度總理納倫德拉·莫迪(Narendra Modi)政府希望特斯拉能在印設(shè)廠、銷售和出口，但馬斯克堅(jiān)持將進(jìn)口關(guān)稅削減至100%，以便特斯拉能夠首先在當(dāng)?shù)亟⑹袌?chǎng)。

所有邀請(qǐng)?zhí)厮估陌?，都是由反?duì)莫迪領(lǐng)導(dǎo)的印度人民黨的政黨統(tǒng)治的。

即使對(duì)沒(méi)有政府支持的當(dāng)?shù)毓緛?lái)說(shuō)，在印度建立汽車工廠也可能很困難，因?yàn)榉蔽目d節(jié)、土地收購(gòu)和勞工權(quán)利仍然是一個(gè)持續(xù)的挑戰(zhàn)。2008年，由于當(dāng)?shù)剞r(nóng)民舉行暴力抗議活動(dòng)，反對(duì)征用土地，印度最大企業(yè)集團(tuán)旗下的塔塔汽車被迫放棄了在孟加拉邦一處接近完工的工廠，塔塔在該邦生產(chǎn)世界上最便宜的汽車Nano遭挫。

印度是全球第四大汽車市場(chǎng)，擁有超過(guò)13億人口，對(duì)電動(dòng)汽車制造商來(lái)說(shuō)是一個(gè)很有吸引力的選擇，但是當(dāng)時(shí)汽車市場(chǎng)仍被鈴木汽車和現(xiàn)代汽車當(dāng)?shù)氐淖庸旧a(chǎn)的廉價(jià)汽油和柴油汽車占據(jù)。該國(guó)已經(jīng)誓言到2070年將凈碳排放量減少至零，但對(duì)于該國(guó)的大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，平均年收入不到2000美元，電動(dòng)汽車仍然遙不可及。