崔東樹：2021年的汽車出口市場銷量173萬臺，同比增長1.1倍

智通財經(jīng)APP獲悉，崔東樹表示，自2017年以來，中國汽車出口市場表現(xiàn)相對較強，2018年和2019年中國汽車出口都出現(xiàn)6%的正增長，2020年汽車出口下滑有13%，2021年11月汽車出口市場銷量22.31萬臺，同比增長94%；2021年的汽車出口市場銷量173萬臺，同比增長1.1倍。去年11-12月的出口市場銷量25萬臺，同比增長12%，表現(xiàn)不強，也使今年的年末依舊超強增速。中國新能源車出口45.7萬臺，增長市場持續(xù)走強。

芯片危機帶來的中國汽車出口機遇。中國汽車完整的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來的供給優(yōu)勢在海外疫情影響下被進一步放大，尤其是芯片短缺對中國汽車出口利好明顯，中國自主品牌的乘用車因此出口超強。

中國汽車出口的歐洲市場取得突破，這是中國汽車出口的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分窮國和不規(guī)范國家的汽車出口被動局面。中國新能源車主要是出口西歐，比利時和英國等成為出口亮點，而且對澳大利亞等國出口表現(xiàn)很好。海外雖然仍然受到疫情限制，但經(jīng)濟重啟繼續(xù)進行，相關制造業(yè)需求開始平穩(wěn)恢復，因此中國對智利等出口表現(xiàn)較強。

出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現(xiàn)相對較強，而歐洲、墨西哥等市場近期較強。新能源車出口總體表現(xiàn)較強，雖然是新能源低速車出口下降較大，但對歐洲新能源車出口增長迅猛，上汽和特斯拉等表現(xiàn)較強。

一、中國汽車出口總體走勢

1、汽車出口增速特征

前期2013-2015年，在世界經(jīng)濟低迷下的劇烈下滑后，2016-2020年出口增速逐步企穩(wěn)改善，目前的月度出口量維持在月均10-15萬臺左右水平。2020年的出口達到106萬臺，同比下降13%;2021年1-11月出口也達到了195萬臺，這也是受到疫情沖擊，未來汽車出口發(fā)展仍有巨大空間。

2020年全年的銷量達到105.58萬臺，同比增長-13.1%。2021年11月汽車出口量21.7萬臺，同比增長76%;2021年的出口市場銷量194.52萬臺，同比增長108%。

去年12月的出口市場銷量12萬臺，同比增長10%，表現(xiàn)不強，也使今年的年末依舊超強增速。由此對今年后面的國際疫情下的出口增長較大。

2、整車出口月度走勢

從月度走勢看，近幾年的出口仍呈現(xiàn)季節(jié)性特征，呈現(xiàn)夏季走高過山車的見頂回落走勢特征，但2020年改變?yōu)閂型走勢。2020年初出口處于歷年的低位水平，2020年車市出口開局較強，隨后走勢回升。

在疫情下，由于海外供應鏈的問題，中國汽車出口強勢崛起，今年持續(xù)走強，體現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的世界競爭力大幅提升。

3、汽車整車出口結構特征

2017-2019年的出口車市都是相對同期增長的。2020年1-12月整車出口(含底盤)出口100萬臺，增速-13%，表現(xiàn)算很好的。2021年1-11月出口表現(xiàn)較好的是四驅SUV和其它乘用車。

今年11月份的傳統(tǒng)客車出口較好，但全年的客車出口，傳統(tǒng)和新能源都是低增長和負增長,這也說明我們出口仍是遭遇瓶頸。

2021年1-11月海關卡車出口34萬臺，同比增長110%，各類卡車出口表現(xiàn)均較好。

從結構看，乘用車出口表現(xiàn)下降的是9座以下小客車，未列明小客車的出口11月達到乘用車占比41%。卡車中的輕卡表現(xiàn)相對穩(wěn)定，客車的大中型客車較差。

4、新能源汽車整車出口結構特征

2017-2019年新能源車的出口數(shù)量較大，但乘用車基本是微型低速電動車為主，實際的數(shù)量不大。2020年新能源表現(xiàn)好，而插混車型也應該是合資企業(yè)的返銷產(chǎn)品。

新能源乘用車出口數(shù)量表現(xiàn)有所改善。2021年1-11月也是持續(xù)走強，4季度占比達到40%左右，遠高于國內(nèi)水平。

二、汽車海外市場格局

1、分區(qū)域走勢分析

從銷量看，2017-2021年的出口是逐步回升的態(tài)勢，主要是非洲和歐洲的貢獻。近期歐洲市場份額增長突出，前兩年對北美出口形成持續(xù)大幅提升的趨勢，近期回落，而非洲和南美洲的表現(xiàn)稍有回升。

11月仍是比利時的進口車較多，俄羅斯的出口也較多。亞洲仍是沙特和孟加拉市場。近期的墨西哥市場表現(xiàn)較強。

從出口額看，目前的亞洲與歐洲均是表現(xiàn)較強，而歐洲表現(xiàn)更突出。

2、整車出口月度走勢

今年整車出口主要是智利和沙特、澳大利亞等市場，俄羅斯市場和瑞典以及澳大利亞市場都表現(xiàn)相對較強，甚至這次比利時市場也成為增量的核心市場。

而1-11月份增量相對較多的是歐洲的市場，英國、俄羅斯、挪威等都很強。

總體看疫情對中國汽車市場出口帶來一定影響，但海外生產(chǎn)停頓導致中國對發(fā)達國家出口也有一定增量。

3、出口國家變化分析

汽車出口的海外根據(jù)地效果并不理想，2021年汽車出口實現(xiàn)主要是比利時、智利、沙特、澳大利、孟加拉、埃及、智利等國家。

2020年汽車出口實現(xiàn)主要是沙特、孟加拉、埃及、智利等國家。

前期是伊朗、墨西哥和孟加拉等國出口的促進，這些國家在疫情下?lián)p失較大;近期出口損失的也是阿爾及利亞、朝鮮等國家。

2021年汽車出口主要增量來自墨西哥、比利時、英國、澳大利亞等相對發(fā)達國家。

4、新能源車出口特征分析

中國新能源車出口主要增量是歐洲市場和南亞市場，尤其是歐洲市場新能源增量3萬臺，西歐、北歐、中歐等市場都很好。

新能源車出口表現(xiàn)超強，而且均價達到3萬美元的良好水平。

三、乘用車分類別出口走勢

1、乘用車分排量出口

乘用車出口的排量在1升-1.5升區(qū)間為主體，這也是中國自主乘用車的產(chǎn)品綜合優(yōu)勢，而電動車車型的產(chǎn)品檔次較低，出口需求不穩(wěn)定。2018年的占比達到乘用車的16%，2019年達到26%，2020年是25%，2021年達到30%。前期低價微型電動車的出口超強，今年高端電動車出口改善較大。

2、乘用車整車出口結構特征

中國乘用車2021年1-11月疫情期間的出口，主要增長市場是歐美發(fā)達國家。今年乘用車對歐洲的出口表現(xiàn)較強。比利時與俄羅斯、英國市場較強。南半球的智利、澳大利亞等國家出口表現(xiàn)較好。

3、新能源乘用車整車出口結構特征

中國新能源乘用車的出口主要是對歐洲和東南亞兩塊市場。對歐洲市場的比利時和英國、法國等表現(xiàn)很強。

四、卡車分類別出口走勢

1、卡車出口

貨車市場出口在汽車出口市場占比表現(xiàn)處于持續(xù)萎縮狀態(tài)，從2018年到2020年的出口基本相同，2021年卡車出口回升較大。

貨車市場主力是5噸以下貨車，20噸以上重卡貨車總體來看也有一定需求，但近期沒有太明顯增長。未來海外一帶一路建設會推動中國貨車的出口。

2、卡車出口市場變化特征

卡車出口市場前幾年總體表現(xiàn)一般，2021年卡車出口強勢高增長。這其中出口下滑的是緬甸、伊拉克等市場，南美市場相對較好，其中智利、秘魯、越南市場是中國卡車出口的核心主力市場，南非市場今年較強，阿爾及利亞市場今年快速萎縮，體現(xiàn)貨車出口海外市場仍不夠穩(wěn)定。

五、客車分類別出口走勢

1、客車出口表現(xiàn)

客車市場總量相對在汽車市場出口處于一個持續(xù)萎縮狀態(tài)?？蛙囀袌龀隹谥饕且暂p客為主，今年大客市場相對萎縮，柴油輕客市場逐步走強。2021年的汽油輕客下降較大。

2、客車出口國家表現(xiàn)

客車出口的主要市場是埃及、秘魯、卡塔爾、阿聯(lián)酋等市場，這類市場容量小、波動大、貿(mào)易風險大。客車出口對發(fā)達國家的出口較少，沒有體現(xiàn)客車的真正優(yōu)勢。

前幾年越南需求急劇萎縮，安哥拉和朝鮮的出口表現(xiàn)也是波動，這也是很有特色的復雜貿(mào)易模式。