中國車企“騰勢一躍”，比亞迪（01211）擬持股騰勢汽車90%股權

近日，比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“比亞迪”）與德國合作伙伴戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司（以下簡稱“戴姆勒”）簽署了關于調整其合資公司深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱“騰勢”）架構的股權轉讓協(xié)議，擬完成雙方在騰勢的股權轉讓。該轉讓完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢90%和10%的股份。有關事宜有待相關監(jiān)管部門審批，計劃于2022年年中完成。

據智通財經APP了解，比亞迪和戴姆勒的合作可以追溯到2010年。當年3月比亞迪與戴姆勒簽署諒解備忘錄，雙方各出資50%成立了騰勢，并將騰勢打造成中國第一個中外合資的新能源汽車品牌。

在技術和股權“對等合作”的11年里，比亞迪和戴姆勒共同經營的騰勢屢有“驚艷”之作。譬如，2016年，騰勢成為當時完成80天純電動環(huán)球之旅唯一中國電動車；2017年成為首個舉辦公開冰雪測試的電動汽車。2019年11月，在第十七屆中國（廣州）國際汽車博覽會上，比亞迪聯手戴姆勒打造的新一代電動SUV騰勢X正式亮相。騰勢X一口氣發(fā)布了8款車型，其中包括4款純電SUV和4款插式電混動SUV。

據悉，騰勢X的技術層面，比亞迪和戴姆勒秉持利用各自優(yōu)勢資源分工合作理念。騰勢X整車的設計由梅賽德斯——奔馳中國高級設計中心主導，比亞迪則提供先進的純電和插電式混動平臺技術和三電等核心電動科技。

作為全球最早明確新能源戰(zhàn)略的企業(yè)之一，比亞迪在“7+4”全交通出行領域率先實現電動化布局，新能源汽車足跡遍布全球6大洲、50多個國家和地區(qū)的300多座城市。比亞迪持續(xù)通過領先科技引領行業(yè)向前，陸續(xù)推出刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等核心技術，推動行業(yè)高質量發(fā)展。

比亞迪具備的這些能力，已經在銷售數據上最終體現。今年11月，比亞迪（01211）新能源汽車單月銷量再創(chuàng)新高達到9.12萬輛，同比增長241.77%。截至11月，比亞迪新能源汽車今年累計銷量達到50.98萬輛，同比增長216.97%。

比亞迪汽車銷量攀升，在新能源市場進一步站穩(wěn)腳跟，開始主動對品牌及產品層面進行戰(zhàn)略布局，以符合其自身發(fā)展需求。未來，比亞迪勢必在運營上給予騰勢更大支持以推動其在未來取得成功。

再看戴姆勒方面，雖然戴姆勒對騰勢的持股減少，但并不意味著其未來對騰勢的投入減少。事實上，根據比亞迪于12月24日發(fā)布的公告，比亞迪和戴姆勒在簽署股權轉讓協(xié)議前，還分別按持股比例分別對騰勢以貨幣方式增資人民幣10億元。

智通財經APP認為，全球汽車電動化浪潮下，戴姆勒作為首批宣布全面碳中和目標的車企之一，未來必然不會減少對新能源汽車產品的投入。

早在2018年初，戴姆勒就公布了新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，集團計劃投資100億歐元用于新能源汽車的研發(fā)，計劃于2022年前發(fā)布超過50款新能源汽車，其中包括10款以上的純電動車。

2021年7月，戴姆勒宣布將在市場條件允許的情況下，為2030年前實現“全面電動”做好充分準備。中國在戴姆勒加速推進電動化戰(zhàn)略中扮演著關鍵角色。截至2021年，戴姆勒已在中國上市了4款梅賽德斯-EQ的純電車型，其中3款為本土生產。

掌握“本土生產”這個關鍵詞，可以窺見戴姆勒正在角力的新能源汽車產業(yè)，不僅需要中國市場，也需要中國技術。

比亞迪作為戴姆勒在中國市場的合作伙伴，經過20多年發(fā)展，在新能源汽車制造領域，已經形成產業(yè)鏈一體化的規(guī)模驅動。

以比亞迪技術“集大成”的e平臺為例，比亞迪數以萬計的工程師，通過20多年正向研發(fā)，將掌握的電池、IGBT、電機、電控、電子等核心技術集成創(chuàng)新的最新技術成果，創(chuàng)造了多項電動車技術的標桿。通過高度集成、一體控制等技術，實現了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化，以及能耗效率的提升和可靠性的提高，同時還極大地提升了駕駛者與乘坐者的體驗。

難能可貴的是，面對百年一遇的行業(yè)變革，作為汽車電動化革命的倡導者和推動者的比亞迪，在2018年就宣布與全球汽車同行共享''e平臺''的所有技術，并將電池、IGBT、電機、電子等電動核心零部件逐步外銷，加速推動電動車的普及。

據悉，騰勢品牌將于2022年在中國市場推出新車型，未來可期，而奔馳也會通過騰勢分享中國新能源車市場紅利。隨著騰勢股權結構得到優(yōu)化，未來將開創(chuàng)比亞迪、戴姆勒、騰勢“三贏”局面。伴隨新能源汽車高端化發(fā)展趨勢，比亞迪和戴姆勒的合作能夠“騰勢而起，電動未來”。