特斯拉(TSLA.US)的護城河！傳統(tǒng)汽車巨頭發(fā)現(xiàn)：不止技術趕不上，電車產量也趕不上

傳統(tǒng)汽車制造商的轉型焦慮是個老生常談的話題，近期他們不僅在電動汽車技術上與特斯拉(TSLA.US)暗暗較勁，更是爭先恐后地提高產量，希望能與特斯拉匹敵。

傳統(tǒng)汽車巨頭們每年要生產數(shù)百萬輛燃油汽車，在他們看來，只要掌握了電池技術，并且引起消費者足夠的興趣，就可以迅速擴大其電動汽車的生產規(guī)模。

但是事實證明，目前仍是特斯拉主導著電動汽車市場，其前三個季度的交付量均創(chuàng)紀錄。

特斯拉CEO馬斯克于上個月在股東大會上表示：

在過去五年中，特斯拉的電動汽車產量平均每年增加超70%。我有信心能夠保持類似這樣的水平，至少在相當長一段時間內保持在50%以上。

傳統(tǒng)車企和特斯拉的差距到底有多大？

根據(jù)伯恩斯坦(Bernstein)、IHS公司和美國汽車工業(yè)協(xié)會的預測，到2024年六大傳統(tǒng)汽車巨頭之中，大眾汽車是唯一一家電動汽車銷量有望超過特斯拉的傳統(tǒng)汽車制造商。

預測表示，雖然其他傳統(tǒng)汽車制造商的電動汽車銷量也將迅速增加，但沒有一家將接近特斯拉的水平。

大眾汽車“誓超特斯拉”的口號已喊多時，其計劃在2025年之前在電動汽車的銷量上超越特斯拉。

但是受到芯片短缺的影響，大眾汽車擴產的計劃一直不溫不火的。從銷量上看，大眾的電動汽車進展不及預期。

今年上半年，大眾汽車的電動汽車銷量為17萬輛，同比增長165.2%，僅完成了其本財年60萬輛目標的28.3%。

而根據(jù)特斯拉的數(shù)據(jù)，光在第三季度，特斯拉在全球就生產了約23.8萬輛汽車，并交付了共超過24萬輛汽車。

值得一提的是，福特(F.US)首席執(zhí)行官吉姆·法利預測，到2023年底，福特的電動汽車年產量將達到60萬輛，是目前計劃產量的兩倍。

但是，福特的預期目標仍然遠落后于特斯拉到2023年超過100萬輛的預期銷量。

從電動汽車銷量來看，福特今年前三個季度的銷量為1.89萬輛，而福特的老對手通用汽車(GM.US)今年前三個季度的銷量為2.48萬輛。

傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛“圍剿”特斯拉

自從新能源電動汽車成為主要賽道以來，傳統(tǒng)汽車巨頭們紛紛“下場”。

大眾汽車近期表示，將根據(jù)美國不斷增長的需求和拜登政府設定的高目標，擴大電動車型的范圍。

此外，大眾汽車還將設立“數(shù)字化汽車與服務”（Digital Car&Service）部門，大力推動數(shù)字化轉型。

大眾認為，未來汽車產業(yè)的核心價值將不再是發(fā)動機、車身和底盤，而是電池、芯片、車載系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)。

豐田則宣布，將從汽車公司轉型為移動出行公司。豐田也認為，他們的競爭對手已不再是寶馬和大眾等傳統(tǒng)車企，而是蘋果和谷歌等大型科技公司。

通用汽車預計，將在2021年年底前推出新的GMC悍馬皮卡，并預計于2022年推出凱迪拉克Lyriq。

福特正準備推出一系列新的純電動汽車，生產清單包括定于2022年6月投產的F-150閃電皮卡。福特計劃將其特殊電動汽車生產工廠的產能提高一倍。

對于被“圍剿”的生存現(xiàn)狀，馬斯克曾于上個月轉發(fā)了一條推特，推文顯示特斯拉憑借8080億美元的市值，超過了包括大眾、通用、福特、本田等在內11家傳統(tǒng)汽車巨頭的市值總和（8070億美元）。

本文來源華爾街見聞，作者夏雨辰，智通財經編輯：陳秋達。