別管為什么，長城汽車(02333)最后還是擁抱了新能源

本文來自“汽車公社”

“不做到SUV世界第一，不推出轎車產(chǎn)品?！遍L城汽車董事長魏建軍在哈弗百萬盛典上的豪言剛說了不久，長城汽車就“打臉”了。5月25日，長城首款純電動新能源汽車長城C30EV上市，共推出舒適型、豪華型、悅享型3款車型，售價13.98萬元-14.98萬元。

不過這樣的改變可謂來得有一些晚。近幾年，新能源之風吹遍了中華大地，從長安、吉利、廣汽到上汽、奇瑞都在快速發(fā)展新能源產(chǎn)品，而在中國自主品牌一二線陣營中，唯獨長城汽車沒有推出自己的新能源產(chǎn)品。

牽手日本半導體廠商

C30EV是長城在新能源板塊的第一個產(chǎn)品，也正式拉開了長城汽車在新能源產(chǎn)品布局的序幕。長城汽車與日本半導體廠商瑞薩電子將在自動駕駛技術(shù)和純電動汽車等領(lǐng)域展開合作的消息，則有希望將長城汽車拉回新能源研發(fā)的主流車道。雙方計劃按照技術(shù)領(lǐng)域成立聯(lián)合開發(fā)團隊，技術(shù)人員將在長城汽車位于河北省的基地共同推進研究開發(fā)。

瑞薩電子來自于日本，前身是由日本的日立、三菱以及NEC電子合并而來。瑞薩電子單片機出貨量在世界上一直處第一的位置，而該芯片在智能汽車上也是必不可少的一部分。近幾年來，瑞薩在智能汽車和新能源汽車方面也獲得了一定的成果。

這次合作，雙方預計在自動駕駛技術(shù)、純電動汽車和混合動力車用馬達及電池控制技術(shù)、通信系統(tǒng)、使用車載顯示器的信息娛樂系統(tǒng)4個領(lǐng)域成立聯(lián)合開發(fā)團隊。瑞薩將派遣數(shù)十名技術(shù)人員，雙方未來將在每個領(lǐng)域成立100人左右的開發(fā)團隊，推進新一代車型的開發(fā)。

魏建軍表示：“與世界領(lǐng)先的汽車半導體供應商瑞薩電子合作，將使我們能夠加快開發(fā)具有競爭力的產(chǎn)品。瑞薩電子持續(xù)專注于高品質(zhì)、安全和創(chuàng)新，相信我們的戰(zhàn)略合作將有助于擴大中國的新能源汽車市場?！?/p>

長城的新能源之路

其實，長城很早就在新能源板塊有所涉獵。2010年北京車展，長城就首發(fā)了一套混動四驅(qū)平臺。前輪由汽油機驅(qū)動、后輪由電動機驅(qū)動、電池組件中置、取消了傳統(tǒng)四驅(qū)車的分動器和主傳動軸。這樣的設計在當時的國產(chǎn)車廠中還處于領(lǐng)先的地位。2012年北京國際車展，長城又公布了哈弗E新能源概念側(cè)。其搭載長城新一代混合動力系統(tǒng)和太陽能電池發(fā)電系統(tǒng)。剪刀式的開門方式在當時也是吸引了很多注意力。與此同時長城哈弗SC60(現(xiàn)款為哈弗H7)在率先推出了燃油版時，規(guī)劃出一款采用油電混合動力車型。

但是在2012年之后，長城對旗下產(chǎn)品進行了大規(guī)模的改變，由于SUV與皮卡是支撐長城的利潤的主要車型，長城便開始將旗下銷量不好的轎車板塊逐漸減少，大力發(fā)展SUV和皮卡。而當時新能源產(chǎn)業(yè)和政策還沒有發(fā)展到現(xiàn)在這么成熟，投資新能源技術(shù)并非馬上可以賺取利潤，所以在以追求利潤為導向的領(lǐng)導下，長城汽車在新能源板塊則再無消息傳出。

2015年上海車展，在大多數(shù)合資品牌和自主品牌都將新能源技術(shù)展示作為至關(guān)重要的一部分時，長城的展臺仍然是以傳統(tǒng)SUV車展示與新車亮相為主。中國新能源汽車用技術(shù)的研發(fā)，無論是政策層面還是市場行為，都在不可逆轉(zhuǎn)的向前發(fā)展。2015年7月，長城第一次公開為新能源募集資金。

彼時，長城汽車在A股非公開發(fā)行總數(shù)不超過38700.76萬股,總金額不超過168億元人民幣，用來募集資金投資新能源汽車、智能汽車及其關(guān)鍵零部件的研發(fā)、試驗及生產(chǎn)等項目。魏建軍表示：“長城汽車一直施行比較保守的財務政策，這次定向增發(fā)也是為了保證新產(chǎn)品開發(fā)的資金?！边@也可以看做是長城汽車重新開始了新能源上的研發(fā)。

魏建軍也坦言，加大新能源汽車研發(fā)投入有一部分原因來自于燃油限值的壓力。他說：“現(xiàn)在長城汽車專注做SUV，在油耗方面是有壓力的?；靹印⒉咫娛交旌蟿恿档推囉秃挠泻艽髱椭?，它能使SUV油耗更低、消費者感受更好?！辈还苁菫榱耸裁?，長城也總算重新開始了在新能源上的布局。

無論是因為排放要求，還是市場需要，長城也總算是擁抱了新能源。通過C30EV的上市，還是與日本半導體商的合作，都可以看出長城汽車正在快速奔跑，開始彌補前些年在新能源和智能汽車板塊上的劣勢。（編輯：肖順蘭）