乘聯(lián)會：10月份新能源乘用車零售銷量達(dá)32.1萬輛，同比增長141.1%

智通財經(jīng)APP獲悉，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月份，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到36.8萬輛，環(huán)比增長6.3%，同比增長148.1%；新能源乘用車零售銷量達(dá)到32.1萬輛，同比增長141.1%，環(huán)比下降3.9%。此外，10月份乘用車市場零售達(dá)到171.7萬輛，同比下降13.9%，相較2019年10月下降7%，10月零售總體不強。據(jù)悉，由于經(jīng)銷商層面的在售車型庫存水平偏低，交付周期拖長。終端經(jīng)銷商趁機回收終端優(yōu)惠售價或提高衍生品價格，以求更高的收益，因此影響了終端銷量。

10月全國乘用車市場回顧：

零售：2021年10月乘用車市場零售達(dá)到171.7萬輛，同比下降13.9%，相較2019年10月下降7%，10月零售總體不強。

10月零售環(huán)比增長8.6%，相對近幾年的10月環(huán)比增長4%，今年10月零售走勢是有改善的。

10月車市改善是有較好的環(huán)境基礎(chǔ)，由于良好的防疫措施，9月底到10月中旬疫情平穩(wěn)，解封有利于車市消費恢復(fù)。9月末芯片供給逐步改善，促進(jìn)10月產(chǎn)銷攀升。

在國家能耗雙控的同時，受煤炭供應(yīng)短缺、煤電價格倒掛等影響，全國大范圍實施有序用電導(dǎo)致汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)受到的影響不大。由于經(jīng)銷商層面的在售車型庫存水平偏低，交付周期拖長。終端經(jīng)銷商趁機回收終端優(yōu)惠售價或提高衍生品價格，以求更高的收益，因此影響了終端銷量。

今年1-10月的零售累計達(dá)到1622.7萬輛，同比增長8.7%；較1-9月增速下降3個百分點。增速攤薄的原因主要是2020年7-10月零售高基數(shù)的影響。今年1-10月同比增量124萬輛中新能源車增量157萬輛，占總增量126%；  對1-10月同比增速貢獻(xiàn)了10個百分點。

10月豪華車零售18萬輛，同比下降27%，環(huán)比下降11%，但相對2019年10月增長1%。豪華車?yán)^續(xù)保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特征，體現(xiàn)消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，競爭影響不大。

10月自主品牌零售77萬輛，同比增長4%，環(huán)比增長11%，相對2019年10月增長9%。自主品牌國內(nèi)零售份額為45.6%，同比增8個百分點。批發(fā)市場份額47.8%，較同期份額增長了7.4個百分點。且自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強，有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源市場獲得明顯增量，因此比亞迪、上汽乘用車等傳統(tǒng)車企品牌同比均呈高幅增長。

10月主流合資品牌零售77萬輛，同比下降24%，環(huán)比增長12%，相對2019年10月下降19%。10月的日系品牌零售份額22.6%，同比下降1.4個百分點。美系市場零售份額達(dá)到8.7%，同比下降0.9個百分點。法系份額改善，德系品牌供給在逐步改善。

新能源：10月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到36.8萬輛，環(huán)比增長6.3%，同比增長148.1%。1-10月新能源乘用車批發(fā)238.1萬輛，同比增長204.3%。10月新能源乘用車零售銷量達(dá)到32.1萬輛，同比增長141.1%，環(huán)比下降3.9%。1-10月新能源車零售213.9萬輛，同比增長191.9%。新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng)，并拉動車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

10月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，上汽(600104.SH)、廣汽(02238)表現(xiàn)相對較強，傳統(tǒng)車企亮點突出。比亞迪(01211)純電動與插混雙輪驅(qū)動表現(xiàn)較強。廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有比亞迪80373輛、特斯拉(TSLA.US)中國54391輛、上汽通用五菱42133輛、上汽乘用車24085輛、廣汽埃安12064輛，小鵬汽車(XPEV.US)10138輛。10月插電混動的比亞迪銷量持續(xù)拉升到38641輛，環(huán)比增長17%，推動平價插電混動增長成新亮點。