填補(bǔ)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)空白，浙江孔輝獲小米(01810)注資

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，8月30日，國內(nèi)首家乘用車電控空氣懸架系統(tǒng)供應(yīng)商 —— 浙江孔輝汽車科技有限公司(簡稱“浙江孔輝”)與小米產(chǎn)投簽訂投資協(xié)議，由小米產(chǎn)投獨(dú)家完成浙江孔輝的A1輪股權(quán)融資。

浙江孔輝目前已獲四個主流車企共16個車型的供貨資格。投資機(jī)構(gòu)固然看重創(chuàng)業(yè)公司的市場業(yè)績，但能夠獲得科技巨頭造車企業(yè)的認(rèn)可，其背后的邏輯，還要從浙江孔輝的發(fā)展歷程和一部叫嵐圖FREE的車說起。

填補(bǔ)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)空白

今年8月3日東風(fēng)嵐圖對外宣布，其高端新能源SUV嵐圖FREE上市銷售僅43天，即已獲得3689臺訂單。對于售價30多萬元的車型來講，市場表現(xiàn)不同凡響。在嵐圖FREE諸多讓人耳目一新的配置中，最受關(guān)注和追捧的，可能要算那個既能升降車身，又能給人帶來明顯舒適體驗(yàn)和安靜駕艙環(huán)境的空氣懸架了。

隨著汽車電動化在國內(nèi)的逐步普及，發(fā)展自主高端新能源乘用車的大門已悄然打開。電控空氣懸架，這個能提供舒適、安靜、便捷的駕乘體驗(yàn)，還具備可自動升降、節(jié)能、保護(hù)電池、更安全等一眾智能化功能的配置，與電動車需求格外切合，一時間成了多數(shù)自主高端車型的底盤亮點(diǎn)。

普通消費(fèi)者未必了解，在嵐圖FREE之前，全球范圍從未有一款量產(chǎn)乘用車采用中國企業(yè)自行開發(fā)和生產(chǎn)的電控空氣懸架系統(tǒng)。由于其開發(fā)和生產(chǎn)涉及多學(xué)科、跨領(lǐng)域的認(rèn)知和資源，加上過往自主車型以中低端為主流而無需高端配置，電控空氣懸架核心技術(shù)和供貨業(yè)務(wù)一直被國外供應(yīng)商把持。

這個局面，隨著嵐圖FREE的上市，被浙江孔輝徹底打破。

據(jù)了解，浙江孔輝由郭孔輝院士、郭川(郭院士之子)及團(tuán)隊(duì)聯(lián)合創(chuàng)辦，從長春孔輝(簡稱)發(fā)展而來。2009年從東風(fēng)猛士、一汽紅旗的前瞻性電控懸架系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目，開始在控制算法、系統(tǒng)匹配集成、部件設(shè)計(jì)驗(yàn)證、底盤調(diào)校、生產(chǎn)和檢測工藝等方面的不斷積累迭代，直至成長為中國首家乘用車電控懸架系統(tǒng)開發(fā)商和供應(yīng)商。

生產(chǎn)基地位于浙江省湖州市的浙江孔輝，廠房面積11000平米，已建成高度自動化的控制器車間和空簧裝配車間，2021年產(chǎn)能達(dá)15萬臺套。

至今年8月，浙江孔輝已獲含東風(fēng)嵐圖在內(nèi)的四個主流車企的供貨定點(diǎn)函，涉及6個平臺共16個車型的系統(tǒng)或空簧供貨，其中大部分車型集中在2022下半年和2023年面世，預(yù)計(jì)浙江孔輝到2023年的交付任務(wù)將驟增至50萬臺套。

一路創(chuàng)業(yè)，一路解決“卡脖子”

走進(jìn)浙江孔輝公司正門，右側(cè)墻面上“為民族汽車科技騰飛不懈努力!”的手寫體標(biāo)語格外搶眼，那是郭孔輝院士對全體孔輝員工的殷切寄語。

2007年6月，已為自主技術(shù)創(chuàng)新、正向汽車技術(shù)開發(fā)奔走呼吁多年、72周歲的郭孔輝院士，決定要踐行自己的主張 —— 開始帶領(lǐng)學(xué)生創(chuàng)業(yè)。

彼時，由于嚴(yán)重缺乏技術(shù)積累，大部分自主車企對引進(jìn)的國外轎車底盤結(jié)構(gòu)不敢輕易更改創(chuàng)新，簡單的照搬照抄是當(dāng)時自主底盤“開發(fā)”的常態(tài)，遇必須變動結(jié)構(gòu)時，就要向國外公司支付高額開發(fā)費(fèi)來完成。而當(dāng)時國外技術(shù)公司標(biāo)志性的高收費(fèi)、低效率、執(zhí)拗和不配合很快讓國人有了個專有名詞 —— 卡(qia)脖子。

在國內(nèi)汽車行業(yè)，“卡脖子”現(xiàn)象普遍存在于發(fā)動機(jī)、自動變速器、底盤電控系統(tǒng)等高端技術(shù)領(lǐng)域，并滲透于開發(fā)過程、工藝裝備、部件和材料等多個環(huán)節(jié)。

不服氣的郭院士帶著不服氣的“子弟兵”團(tuán)隊(duì)，就這樣開始了不服氣的創(chuàng)業(yè)。不久，郭院士的次子、有著海外雙碩士學(xué)位和多年企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)的郭川，加盟公司來助父親一臂之力。2007年底，長春孔輝開始為自主車企提供底盤開發(fā)技術(shù)服務(wù)，包括各種臺架和道路測試、性能仿真分析和優(yōu)化、底盤調(diào)校等，成為了中國第一個服務(wù)于汽車底盤動態(tài)力學(xué)性能的技術(shù)公司。

技術(shù)合作過程中，孔輝團(tuán)隊(duì)對顧客的技術(shù)咨詢知無不言、言無不盡，郭院士更是經(jīng)常為車企技術(shù)人員義務(wù)宣講車輛動態(tài)力學(xué)(Vehicle Dynamics)基礎(chǔ)原理、懸架K&C特性概念和懸架設(shè)計(jì)原理，成為了中國車輛動態(tài)力學(xué)領(lǐng)域虔誠的“傳道人”。

兩年后，孔輝公司又填補(bǔ)了一項(xiàng)國內(nèi)空白，這次是在底盤測試裝備領(lǐng)域 —— 懸架K&C特性試驗(yàn)臺。此前，全球只有來自美國和英國、動則2000~3000萬元的K&C試驗(yàn)臺供車企選擇。而K&C試驗(yàn)臺是底盤開發(fā)中必不可少的工具，是否擁有該設(shè)備甚至直接影響了一個車企的底盤開發(fā)能力。

經(jīng)過多年潛心研究和反復(fù)測試，僅為國外設(shè)備一半價格的孔輝K&C試驗(yàn)臺再次為自主車企解決了個大難題。至2021年，孔輝公司共交付K&C試驗(yàn)臺19部，占國內(nèi)市場的50%。

時間到了2021年6月，孔輝突破乘用車空氣懸架量產(chǎn)時，已經(jīng)是創(chuàng)業(yè)歷程中第三次解決“卡脖子”難題了。這一次在新能源汽車和智能汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域，這一次注定將在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生更加深遠(yuǎn)的影響。

挑起國內(nèi)的“第一份”重任等于挑起了難以言狀的艱辛和磨難。從啟動開發(fā)到量產(chǎn)交付，浙江孔輝項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了整整30個月幾乎無節(jié)假日的奮戰(zhàn)，歷經(jīng)手工、軟模、硬模樣件交付和設(shè)計(jì)驗(yàn)證(DV)、生產(chǎn)驗(yàn)證(PV)、量產(chǎn)件認(rèn)可(PPAP)，其中DV驗(yàn)證完成了敦煌高溫路試、青海格爾木4700米海拔高原測試以及2.3萬公里壞路耐久路試。

2021年6月15日應(yīng)該被寫入中國汽車產(chǎn)業(yè)歷史，這一天浙江孔輝為量產(chǎn)乘用車交付了第一批電控空氣懸架系統(tǒng)。系統(tǒng)包括控制器軟硬件、前后空氣彈簧總成、閥泵總成、高度傳感器、儲氣罐、管路等共計(jì)23個總成。截止發(fā)稿，浙江孔輝已為嵐圖交付了約2000臺套空氣懸架系統(tǒng)。

“我們正在研發(fā)下一代更加智能的電控懸架技術(shù)，比如，可感知預(yù)判并能快速響應(yīng)的電控懸架，還能夠協(xié)同轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)形成底盤域控制。這可以為將來無人駕駛車內(nèi)人員工作休息時的“眩暈”問題提供非常好的解決方案。如果能解決更多“卡脖子”難題，一定會給我們孔輝人帶來更大的成就感!”浙江孔輝董事長兼CEO郭川向筆者介紹。五年前，郭川預(yù)判到自主車企將迎來高端化發(fā)展路線，開始策劃并推動乘用車空氣懸架產(chǎn)業(yè)化落地，最終南下創(chuàng)辦了浙江孔輝。

小米產(chǎn)業(yè)投資部高級合伙人孫昌旭認(rèn)為，孔輝的創(chuàng)業(yè)故事很有特色，在海外企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢的領(lǐng)域堅(jiān)持了很多年，最終迎來了快速發(fā)展的機(jī)遇，殊為不易。乘用車空氣懸架系統(tǒng)復(fù)雜度高，涉及整車動態(tài)力學(xué)底層邏輯，孔輝創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)系橫跨多學(xué)科領(lǐng)域的復(fù)合型人才，擁有核心競爭力，發(fā)展前景廣闊。投資孔輝是小米的重要硬科技布局之一。衷心祝愿孔輝團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持拼搏、一往無前、一路領(lǐng)先。