激進(jìn)藍(lán)圖背后 新勢力靠什么撐起百萬銷量？

每到月初，造車新勢力爭先發(fā)布上月的交付情況已成為既定規(guī)律。

如今，理想(LI.US)、小鵬(XPEV.US)已經(jīng)達(dá)到月銷8000臺的量級，蔚來(NIO.US)、哪吒等也紛紛創(chuàng)下單月歷史銷量新高。

在業(yè)內(nèi)看來，蔚小理都已具備單月破萬的基礎(chǔ)，李想也在朋友圈稱智能電動車的及格線是月銷量一萬臺?？梢姡@個市場依然有著不小的提升空間。

而良好的發(fā)展勢頭也讓不少新勢力品牌紛紛公布了自己的宏偉規(guī)劃，有人要到年銷百萬，有人市占率要到20%.....

該如何實現(xiàn)立下的flag，是繼續(xù)完善產(chǎn)品譜系，還是像傳統(tǒng)車企一樣再立新品牌?這顯然是一個值得去思考的話題。

1.胃口不小的2025規(guī)劃

“蔚來去年賣了4萬多臺車，無論是從自身發(fā)展的角度，還是從為股東創(chuàng)造價值的角度，我們要走的路還很長?！蔽祦砜偛们亓橄蚱嚠a(chǎn)經(jīng)表示。

超120萬輛，同比增長2倍，這是國內(nèi)新能源車市場交出的半年成績單。中汽協(xié)預(yù)測，今年我國新能源汽車的銷量有望實現(xiàn)76%的增長達(dá)到240萬輛。

在此背景下，不少造車新勢力也陸續(xù)公布了2025年的產(chǎn)銷“藍(lán)圖”。

理想汽車計劃2025年在智能汽車中的市占率達(dá)到20%，也就是年銷160萬。按照規(guī)劃，明年理想還將推出一款全尺寸高端SUV，此后每年至少推出兩款車型并覆蓋15-50萬元價位區(qū)間。

小鵬汽車在那一年的目標(biāo)是完成105萬輛的交付量，產(chǎn)品方面，小鵬將在2022年推出一款全新SUV，售價將高于普通版P7，預(yù)計將在30萬元左右。

蔚來則憧憬在高端車市三分天下有其一。李斌雖然沒有明說具體目標(biāo)，但從其換電布局計劃----2025爭取讓90%的用戶住進(jìn)“電區(qū)房”不難看出，后續(xù)仍會有更多新車型問世。

零跑的產(chǎn)銷目標(biāo)相對保守但也達(dá)到了80萬輛，并計劃在2025年底前推出8款車型，覆蓋35萬以內(nèi)價格區(qū)間，同時還要在2022年進(jìn)軍海外市場。

張勇則希望依靠明年上市的哪吒S搶占更多市場份額，并成為汽車行業(yè)的小米，實現(xiàn)2025年50萬的銷量目標(biāo)。

如果僅從數(shù)字角度來看，這些目標(biāo)已經(jīng)非常接近甚至趕超了許多主流傳統(tǒng)車企。

據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，我國汽車市場到2025年將達(dá)年銷量3000萬輛。其中新能源汽車銷售占比20%，大概在600萬輛左右。

參考新勢力近期的交付節(jié)奏，不少品牌最快明年就能達(dá)到年銷10萬輛。不過按照各家的2025規(guī)劃，這中間的缺口依舊很大。

2.加車，還是加品牌?

易車研究院的報告顯示，未來三年，蔚小理等新勢力在加速車型投放的同時，也將開拓更多新的細(xì)分市場。

其中蔚來將向轎車、MPV挺進(jìn)，級別由中大型、中型向緊湊型下探，并向35萬元以內(nèi)滲透;理想則將夯實SUV品類，級別向大型、中型擴(kuò)散，向40萬元、20萬元滲透;小鵬將夯實轎車與SUV兩大品類，級別向中大型上探，向25萬元以上滲透。

值得注意的一點是，隨著車型的加速投放，新勢力所覆蓋的產(chǎn)品品類、價格區(qū)間、用戶群體等也將愈發(fā)廣泛，這對于品牌定位便提出了更大挑戰(zhàn)。

有媒體報道稱，蔚來正加速推出一個獨立的中低端品牌，前 WeWork 大中華區(qū)總經(jīng)理艾鐵成也已加盟，該品牌的售價區(qū)間將在15-25萬元，遠(yuǎn)低于其目前在售車型43萬的均價。

在業(yè)界看來，蔚來采取布局多個子品牌并進(jìn)的模式，并不是沒有可能。

不過蔚來對此的回應(yīng)是，“不予評論”。

對于擴(kuò)張期的企業(yè)而言，“主品牌+子品牌”的模式能有效分?jǐn)倶I(yè)務(wù)風(fēng)險。多個子品牌并進(jìn)的好處則在于，如果一條子品牌線不行了，那么還有其他幾條能夠頂著。

事實上，“多品牌戰(zhàn)略”對國內(nèi)車企而言并非新鮮事，早年的奇瑞擁有“奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟”，吉利也曾擁有過“吉利、全球鷹、帝豪、英倫”四大品牌。

一位負(fù)責(zé)品牌營銷的業(yè)內(nèi)人士告訴汽車產(chǎn)經(jīng)，車企的品牌策略很有講究。

“大致規(guī)則是：體量大品牌多，體量小品牌單一;市場回暖品牌擴(kuò)張，市場萎縮品牌隨之收縮。其中，體量包含兩個方面，分別是年產(chǎn)銷量和產(chǎn)品線數(shù)量。”

當(dāng)前新能源車市呈現(xiàn)出高度分化特征，用戶的購車訴求也更多元化，假以時日，達(dá)成“小目標(biāo)”的新勢力們或許可以更進(jìn)一步，制定出自身特色的多品牌戰(zhàn)略也未可知。

南方科技大學(xué)清潔能源研究院院長劉科曾表示，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車，不是只有新能源汽車才能往這個方向發(fā)展，燃油車也可以成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車。”

甚至有業(yè)內(nèi)人士做過一個大膽的假設(shè)：在電動車初戰(zhàn)告捷的當(dāng)下，新勢力或許可以回馬一槍，不以單一的動力形式論英雄，進(jìn)而殺入燃油車市場。

或許現(xiàn)階段來看這一想法還顯得有些“可笑”，但對本就善于打破常規(guī)的新勢力品牌而言，誰又敢打包票說它們不會呢?

本文選編自“汽車產(chǎn)經(jīng)”，作者：李清遠(yuǎn)；智通財經(jīng)編輯：魏昊銘。