合資建廠、提升產(chǎn)能，日韓電池企業(yè)正在反攻

日韓動力電池企業(yè)正在加速擴張。

最近，豐田(TM.US)和松下的合資公司PPES宣布，將提高在中國、日本工廠的電動汽車鋰電池產(chǎn)能，其中位于遼寧大連的電池工廠計劃今年投產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)供40萬輛混動汽車所需要的菱柱形鋰電池。

韓國電池企業(yè)動作也很大。

LG南京江寧鋰電池二工廠項目剛剛竣工，主要供應(yīng)歐洲電動汽車市場，預(yù)計年銷售額為200-250億元人民幣，此前一工廠已正式投產(chǎn)并不斷增設(shè)新產(chǎn)線，產(chǎn)能達27GWh/年。

一直以來，日韓企業(yè)都很眼饞中國的新能源汽車市場。

2015年，工信部制定《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，符合《規(guī)范條件》是獲得新能源汽車財政補貼的前提條件，而LG、SKI、松下等日韓電池企業(yè)沒有進入白名單，寧德時代則從2017年開始連續(xù)3年拿下全球動力電池裝機量冠軍。

不過，隨著工信部在2019年6月21日廢止白名單，日韓電池企業(yè)又開始進入中國市場參與競爭。

車企其實樂于和多個電池企業(yè)合作，因為過于依賴任何單一電池供應(yīng)商，會存在很大的風(fēng)險。

動力電池生產(chǎn)

比如，LG低價競得大眾的動力電池合同，在供貨穩(wěn)定后，開始捆綁銷售LG的汽車零部件并提高電池價格。

大眾為了避免被動局面，就在北美選擇了和SKI合作，在中國則選擇了寧德時代、國軒高科等合作伙伴，來分散全球市場的風(fēng)險。

又比如奔馳母公司戴姆勒，除了跟韓國的LG、SKI合作，也選擇跟中國的比亞迪(01211)、寧德時代合作。

為了保障電池供應(yīng)，車企除了牽手不同供應(yīng)商，也在成立合資公司，建設(shè)自己的電池廠，把電池生產(chǎn)完全握在自己手中。

通用(GM.US)、福特(F.US)、豐田等公司，目前都是選擇跟日韓企業(yè)成立合資公司建設(shè)自有電池生產(chǎn)廠以保障電池供應(yīng)安全。

比如通用和LG成立了合資公司Ultium Cells，并在美國俄亥俄州建設(shè)了合資工廠，預(yù)計將于2022年生產(chǎn)Ultium電池。

另外一家韓國企業(yè)SK Innovation(SKI)緊隨LG和通用，也宣布在美國建設(shè)第二家電池工廠，而且其第一家美國電池工廠甚至還沒有完成建設(shè)，同時其還在不斷擴大歐洲和中國工廠的產(chǎn)量。

SKI則在最近與福特簽署了合資諒解備忘錄，擬共同在美國組建名為“BlueOvalSK”合資公司，并在美國生產(chǎn)電芯和電池組，專供福特多款電動汽車。

日經(jīng)新聞指出，中國動力電池市場的激烈競爭已經(jīng)無法避免，未來一些不具備競爭力的企業(yè)將會退出中國這個巨大的市場。

盡管面對深耕中國市場的中國企業(yè)沒有十足勝算，但日韓企業(yè)依然還在不斷嘗試挑戰(zhàn)，可以說，日韓企業(yè)已經(jīng)挑起了全球動力電池戰(zhàn)爭的新階段。

本文選編自“敲黑板”，作者：張超；智通財經(jīng)編輯：莊禮佳。