比亞迪羅昊：技術為王創(chuàng)新為本 打造新能源技術“魚池”

2021年5月25日，由智通財經與價值投資西湖會聯(lián)合主辦的“2021智通財經夏季投資策略會”于杭州隆重啟幕。本次盛會由華盛證券、直達國際鼎力支持，專業(yè)財經路演直播平臺“大路演”提供全程路演支持。

比亞迪品牌及公關事業(yè)部公關總監(jiān)羅昊先生受邀出席了本次活動，并發(fā)表主題為《技術為王 創(chuàng)新為本——打造新能源技術“魚池”》的主題演講，分享了比亞迪在汽車和半導體等行業(yè)的業(yè)務發(fā)展進程以及其技術“魚池”中的幾大黑科技。他表示，堅持技術創(chuàng)新和自主研發(fā)，是比亞迪能夠成長至今的核心動力之一。

以下為羅昊先生演講全文：

尊敬的各位嘉賓、投資者朋友們，大家上午好。非常感謝主辦方智通財經的邀請，能有這樣的機會在這里跟大家分享。目前正值世界百年未有之大變局和兩個100年的歷史交匯期，汽車行業(yè)也正在經歷著百年未有的大變革。進入十四五新發(fā)展階段以來，中國的電動車行業(yè)保持了去年下半年以來的快速增長，電動車滲透率于今年3月突破了10%的關口。

從國內外的環(huán)境來看，新能源車代替燃油車已經成為大勢所趨，電動化轉型和智能化的浪潮正處在如火如荼的發(fā)展過程中。而對于中國來說，形勢則更加緊迫，因為要減少對進口石油的依賴，保障國家的能源安全，并實現(xiàn)在2030年前碳達峰和2060年前碳中和的長遠目標。因此，新能源車代替燃油車應該是非常重要的舉措之一。習近平總書記于2014年指出，發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。去年又提出了一定要把民族汽車品牌搞上去的殷切希望。

比亞迪作為中國制造業(yè)的一個代表，是新能源汽車龍頭的企業(yè)，肩負著中國新能源汽車品牌向上發(fā)展的責任。

今天我為大家分享的主題是《技術為王 創(chuàng)新為本——打造新能源技術“魚池”》。技術為王，創(chuàng)新為本是比亞迪核心的發(fā)展理念。堅持技術創(chuàng)新和自主研發(fā)，是比亞迪能夠成長至今的核心動力之一。

通過掌握電池、電機、電控以及芯片等全產業(yè)鏈的核心技術，比亞迪已經成為了產業(yè)鏈自主可控和創(chuàng)新鏈的標桿企業(yè)。5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車正式下線，比亞迪成為了首個進入新能源汽車百萬輛俱樂部的中國品牌。

自2003年進入汽車行業(yè)， 比亞迪作為新能源汽車的先行者，通過創(chuàng)新的技術和精準的戰(zhàn)略，一路引領全球汽車行業(yè)變革。2004年，比亞迪純電動概念車ET亮相北京車展，這是中國舉辦的國際性車展上首次出現(xiàn)新能源汽車的身影；2008年，全球首款量產插電式混合動力新能源汽車—F3DM正式上市； 2020年，產品性能創(chuàng)“12項全球之最，9項中國之最”的漢正式上市并帶來了顛覆性的影響，持續(xù)熱銷，成為比肩BBA的中大型C級轎車。從2008開始量產電動車到如今，比亞迪僅用13年便完成了這一新能源“百萬戰(zhàn)績”， 是中國最快量產100萬電動車的企業(yè)。

在交出100萬輛新能源汽車下線的答卷時，比亞迪帶來了另一個重磅消息：比亞迪新能源乘用車業(yè)務將正式布局歐洲市場，挪威將成為比亞迪進入歐洲乘用車市場的首站，開啟電動化出行新征程。2021年年底前，比亞迪計劃向挪威交付1500臺唐EV，這是比亞迪在海外市場邁出的重要一步。

另外，對于比亞迪而言具有歷史性的節(jié)點事件是，比亞迪汽車于今年1月1日正式發(fā)布品牌全新LOGO，實現(xiàn)品牌煥新升級。設計上，取消了橢圓型邊界，變得更加開放，并通過字母變形打開了BYD三個字母封閉空間，讓線條末端如同開放的觸點，這意味著，比亞迪汽車愿以更開放的姿態(tài)與用戶和伙伴彼此鏈接。

新LOGO總共有9個觸點?！熬拧痹谥袊鴤鹘y(tǒng)文化中代表無限，這意味著比亞迪以后將無限地開放。

汽車品牌和服務的新業(yè)態(tài)是比亞迪共建新價值品牌當中的一個重要內容。比亞迪的產業(yè)并非只有汽車，汽車是比亞迪集團的四大產業(yè)之一，集團還擁有電子、新能源、軌道交通的產業(yè)。

許多人可能認為比亞迪只在中國開展業(yè)務，但比亞迪電動車已經遍布全球50多個國家和地區(qū)，300多個城市，也是唯一的一家真正意義上將汽車推向歐、美、日、韓等發(fā)達國家和市場的中國汽車品牌。

市場的國際化需要全球范圍內的制造基地和工廠來保障。比亞迪除了在中國有20多個生產制造基地以外，還在美國、巴西、法國、匈牙利以及英國擁有眾多的海外工廠。集團以技術輸出和核心零部件供應的模式與英國最大的客車制造商ADL合作生產。

產業(yè)的多元化受到了巴菲特的認可和青睞。目前，比亞迪是唯一一家被巴菲特持有的中國公司。巴菲特同時在一些場合表達過他對比亞迪堅定的信心，并表示將終身持有比亞迪股票。

技術“魚池”中的幾大黑科技

為什么比亞迪能夠屢屢趕上像新能源汽車這樣的風口？背后的原因到底是什么？我認為，在比亞迪不斷推進戰(zhàn)略進軍步伐的同時，堅定的戰(zhàn)略信念是集團核心的支撐。

技術首先是為戰(zhàn)略服務，其次才為產品服務。比亞迪每年技術研發(fā)投入占銷售的比重在整個行業(yè)中位于國內頂尖和全球前列水平?，F(xiàn)在，公司已經有超過22萬名員工，其中技術研發(fā)人員超過35,000人。

在此基礎之上，比亞迪擁有數(shù)量龐大的技術池，集團內部稱之為技術“魚池”理論。比亞迪的技術“魚池”像一個孵化器，培育了許多投資者可能都未曾聽過、未曾想過的黑科技。當市場成熟且有市場需求的時候，集團將拿出這樣的“大魚”，并迅速實現(xiàn)產業(yè)化。未來人們將會看到更多多樣性和顛覆性的技術成果。

事實上，刀片電池是人們熟知的技術“魚池”理論成果之一。刀片電池是一款革命性的產品，真正意義上將“電池自燃”從新能源汽車字典中徹底抹掉。

其他電池和電芯沒有辦法通過被業(yè)界譽為電池測試界的“珠穆朗瑪峰”的“針刺測試”。盡管新國標取消了“針刺測試”項目，但比亞迪仍然按照該試驗極苛刻的要求來對待集團生產的每一塊電池。

有人說，電芯外有模組，而模組有電池包的保護，所以電池包的系統(tǒng)安全才是最重要的。舉個例子，疫情期間，如果把電芯比作我們每一個人的話，模組和電池包就像我們每天戴的口罩和防護服。比亞迪刀片電池技術相當于給電芯注射新冠疫苗，讓我們在沒有口罩和防護服的保護之下，依然安全。

口罩和防護服固然重要。但需要疫苗來徹底戰(zhàn)勝病毒。我希望通過這個比喻能夠讓大家理解刀片電池對于整個行業(yè)以及社會的重要的意義。正因為刀片電池的高安全性，所以大家目前能想到的國內外汽車品牌都正與集團就刀片電池領域進行合作的洽談。此外比亞迪的電芯終身質保。

IGBT芯片也是比亞迪技術“魚池”中的另一條“大魚”。碳化硅電控模塊是全球范圍內的重磅技術。

作為電動車“CPU”的車規(guī)級IGBT核心技術是比亞迪半導體的核心業(yè)務，該技術長期以來都由國外企業(yè)占據(jù)主導地位。比亞迪早在2005年開始研發(fā)芯片；2008年，比亞迪收購寧波中緯半導體晶圓廠；2009年，集團獲得國家科技成果獎。

比亞迪半導體經過了10余年的研發(fā)積累和新能源車的規(guī)?；瘧?，已成長為中國最大的IDM車規(guī)級IGBT廠商，開創(chuàng)了新能源汽車IGBT國產替代的先河，累計裝車量穩(wěn)居國內廠商第一，產品覆蓋乘用車和商用車領域。

比亞迪IGBT電流輸出能力較市場當前主流產品高15%；在綜合損耗方面比主流產品低20%；溫度循環(huán)壽命做到了同類主流產品的10倍。比亞迪半導體是全球首家碳化硅模塊應用汽車主電控的半導體廠商，為新能源汽車電控核心零部件的國產自主可控提供了堅實的后盾。目前，在全球范圍內車規(guī)級芯片領域中能夠和比亞迪直接競爭的只有西門子旗下英飛凌。

比亞迪芯片已經在集團產業(yè)和產品上應用多年，同時很多行業(yè)及品牌都來買集團的芯片。在近期全球“缺芯”風波下，比亞迪憑借在芯片方面的一整套產業(yè)鏈，自給率非常高，幾乎不受波及。

去年5月和6月，比亞迪半導體共進行兩輪融資，其中去年5月融資19億元，投資方包括紅杉資本、中國基金、中金資本、國投創(chuàng)新等多家國內外知名的投資機構；去年6月融資8億元，投資方包括韓國SK集團、小米、招銀國際、聯(lián)想集團、中信基金等戰(zhàn)略投資者。經過兩輪融資，比亞迪半導體投后估值達102億元。

另外，集團此前發(fā)布公告稱，擬將控股子公司比亞迪半導體分拆至深交所創(chuàng)業(yè)板上市。關于這方面的信息，投資者可以關注集團官方的公告。

受益于中國對基建和新能源等行業(yè)的大力支持，以及對國內半導體自主可控的目標要求，未來半導體行業(yè)仍然有非常好的前景。

比亞迪旗下弗迪電池將在未來一兩年推進上市，相信在不久的將來，比亞迪將會不斷加快各個業(yè)務板塊的市場化進程。

汽車大概可以分為三類，即純電動車、純燃油車和油電混合動力車。我們稱油電混合動力車為DM雙模車型，技術難度最大。油電混動車型既有純電的系統(tǒng)，也要搭載燃油系統(tǒng)。除了能做到獨立驅動兩個系統(tǒng)外，有時候還要將兩個系統(tǒng)有機地整合在一起，發(fā)揮最大的功能與功效。

接下來，我想給大家分享第三個比亞迪技術“魚池”的技術成果——DM（雙模）。比亞迪早在2002年就在進行相關的技術儲備；2008年，比亞迪發(fā)布全球第一款插電混動車F3DM；2013年，比亞迪發(fā)布第二代DM技術，秦搭載了這項技術；2018年，第三代DM技術發(fā)布，唐搭載了這項技術；2020年，比亞迪推出超級混動DM-p，實現(xiàn)了超強的性能，以及更低的油耗，同時操控性也更好。

就DM-i這方面而言，DM-i是DM平臺目前最新的技術成果。今年1月，比亞迪正式發(fā)布DM-i超級混合動力平臺。DM-i超級混動搭載的電混系統(tǒng)是以電為主的混動技術，具備快、省、靜、順、綠等多重優(yōu)勢，虧電油耗低至3.8升/百公里可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里，百公里加速時間比同級別的燃油車快2至3秒。在提供無限接近純電動駕駛體驗的同時，沒有了續(xù)航和充電焦慮。

目前，搭載DM-i超級混動平臺技術的三款新車型：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i已經上市，訂單量非常大。

另外想和大家分享的技術是e平臺。福特T型車實現(xiàn)了流水線的生產，讓汽車進入了尋常百姓家。而在新能源車領域，比亞迪的e平臺做出了堪比福特的貢獻。

e平臺的誕生實現(xiàn)了電動車核心零部件的通用和整合，最終帶給消費者更長的續(xù)航里程、更低的能耗，更安全可靠的駕駛環(huán)境，以及更加豐富的選擇。比亞迪已經對全行業(yè)開放了e平臺，這將使比亞迪成為電動車領域的博士。

多年以后，大家或許會看到很多車型雖然掛的是其他品牌的車標，但其電機、電控等核心零部件都來自于比亞迪e平臺。值得一提的是，今年上海國際車展期間，比亞迪正式發(fā)布了e平臺3.0，該平臺兼具了智能、高效、安全、美學四大優(yōu)勢。新的3.0版本不僅將核心零部件進一步集成化，還構建了全新的車身結構、電子電器架構和車用操作系統(tǒng)。

此前，奔馳、豐田、滴滴等都與比亞迪合作開發(fā)電動車，e平臺3.0將繼續(xù)向行業(yè)開放共享。在不久的將來，基于e平臺3.0開發(fā)的電動車將活躍在智能電動出行的各個場景。

技術儲備豐富引多家品牌合作

事實上，比亞迪每年會在其技術儀式中發(fā)布2至3個黑科技?；诒葋喌细哳l率的技術輸出的環(huán)境之下，集團關注度大幅提升。由于集團強大的技術儲備，以及核心零部件的生產和制造技術，很多國際大型品牌會主動找集團協(xié)商相關技術的項目的合作與開發(fā)。

目前大家比較熟知的是比亞迪和奔馳的合作以及比亞迪和豐田的合作項目，對行業(yè)稍微有些研究的朋友們不難看出這兩個合資項目與國外品牌在中國的合資項目有一些本質上的區(qū)別。比亞迪進行的合資項目是建立在一種完全對等的技術和零部件以及智能制造輸出的合作之上。這打破了以往中國企業(yè)純粹做代工，想以市場換技術卻換不來技術尷尬局面。同時，這也是中國品牌第一次能夠在核心技術上贏得世界的尊重，能夠讓奔馳和豐田主動尋求合作，并擁有平等的話語權，成為核心技術的輸出方。實際上，這種情況放在10年前是不敢想象的。

比亞迪與奔馳及豐田的兩個合資項目，更是被汽車業(yè)界認為是具有里程碑意義，且被視為中國由汽車大國向汽車強國的代表性事件。其實，這些年中國品牌的進步是翻天覆地的，中國汽車也經歷了多年的發(fā)展，燃油車的工程開發(fā)已經達到了很高的國際水平，在新能源車領域更有先發(fā)優(yōu)勢。無論是從源頭的研發(fā)設計到核心零部件的構成，再到整車的制造，以及最為關鍵的產業(yè)工人狀態(tài)，都實現(xiàn)了超越。巨大的變化的背后，實際上是中國自主品牌的崛起和中國文化的自信。

比亞迪跟中國傳統(tǒng)民族文化一直結合得非常緊密，像比亞迪車系都采用歷代的王朝命名。去年，比亞迪與中國皮劃艇協(xié)會簽約成為了龍舟入奧戰(zhàn)略合作伙伴，未來雙方將會共同推動龍舟運動進入奧運會的正式比賽項目，讓中華龍舟進駐世界賽場。

比亞迪是體驗式文化賽事“戈十五”和“戈十六”的官方戰(zhàn)略合作伙伴，同時比亞迪攜漢、唐等旗艦車型助力戈賽，穿梭沙海戈壁，助力戈友們以最佳的狀態(tài)完成比賽，科技服務戈友展現(xiàn)我們的中國自信。

最后，我想和大家分享比亞迪在社會責任方面的情況。去年疫情的時候，比亞迪在短短一個月內成為了全球最大的口罩工廠，3天內設計出圖紙，7天打造出生產設備，10天內正式出產口罩，最高日產量達到1億只/天，幫助全球人民共同抗擊疫情。急天下之所急，供天下之所需，在最艱難的時刻更加能夠清晰地看到中國本土企業(yè)的責任與擔當以及中國制造的實力與能力。

相信各位投資朋友們對比亞迪的技術“魚池”有了新的認識。比亞迪愿繼續(xù)用技術創(chuàng)新來滿足人們對美好生活的向往，同時未來也希望大家能夠繼續(xù)關注和支持比亞迪和中國汽車品牌。