特斯拉(TSLA.US)Model 3漲價(jià)背后：全球車企漲價(jià)已成大勢(shì)所趨？

本文來自“財(cái)聯(lián)社”。

特斯拉Model3宣布漲價(jià)的消息，在這個(gè)周末迅速登上了國(guó)內(nèi)社交媒體的熱搜。據(jù)特斯拉(TSLA.US)中國(guó)官方5月8日宣布，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格將上漲1000元人民幣，這一調(diào)整反映了成本波動(dòng)的實(shí)際情況。在中國(guó)市場(chǎng)，這是今年來特斯拉首次對(duì)Model 3車型進(jìn)行漲價(jià)，也是國(guó)產(chǎn)特斯拉車型年內(nèi)第二次漲價(jià)。

而就在特斯拉中國(guó)宣布漲價(jià)的前一天，特斯拉美國(guó)也剛剛宣布漲價(jià)，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和長(zhǎng)續(xù)航版、Model Y長(zhǎng)續(xù)航版的售價(jià)將均上調(diào)500美元(約合人民幣3215元)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這是特斯拉美國(guó)近兩月來第四次對(duì)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版以及長(zhǎng)續(xù)航版進(jìn)行漲價(jià)。

由于品牌認(rèn)知度相對(duì)較高，同時(shí)近來處于輿論的風(fēng)口浪尖，特斯拉的此番漲價(jià)在國(guó)內(nèi)可謂掀起了一輪熱議。然而，各種調(diào)侃歸調(diào)侃，對(duì)于不少近來想要買車的消費(fèi)者而言，無論特斯拉是否在你的購(gòu)車清單中，此輪漲價(jià)或許都是一個(gè)明顯的信號(hào)：越來越多的車企可能將陸續(xù)加入漲價(jià)陣營(yíng)。

汽車制造商的許多基礎(chǔ)原材料，例如銅、鋼和鋁，今年都已創(chuàng)下或接近歷史新高，因滯后的供應(yīng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法跟上刺激性的需求。彭博大宗商品現(xiàn)貨指數(shù)(Bloomberg Commodity Spot Index)本周已升至了2011年以來的最高水平，其中金屬指數(shù)今年迄今上漲了21%。如果當(dāng)前的漲勢(shì)演變?yōu)橐粋€(gè)超級(jí)周期，不斷上漲的汽車價(jià)格可能預(yù)示著全面的通脹。

工業(yè)金屬漲價(jià)下車企成本節(jié)節(jié)攀升

摩根大通(JPMorgan Chase & Co.)分析師估計(jì)，截至3月份的一年中，汽車原材料價(jià)格已上漲了83%。摩根大通的分析師寫道，這些部件通常占汽車制造總成本的10%左右，這意味著一輛4萬美元的汽車，價(jià)格必須上漲8.3%才能抵消原材料成本上漲的影響。

福特汽車首席執(zhí)行官Jim Farley上周表示，“我們確實(shí)感受到了大宗商品市場(chǎng)帶來的逆風(fēng)。我們?cè)谛袠I(yè)的各個(gè)領(lǐng)域都看到了通脹，這是我們多年來從未見過的?！?/p>

沖擊該行業(yè)的商品成本上升的主要領(lǐng)域是底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪所需的鋼材。隨著全球最大的銅生產(chǎn)國(guó)智利采取措施抑制產(chǎn)量，銅價(jià)最近的漲勢(shì)已打破歷史紀(jì)錄。

電動(dòng)汽車生產(chǎn)商受到的沖擊尤其明顯。據(jù)咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie Ltd.的數(shù)據(jù)，由于電動(dòng)汽車內(nèi)部有大量的線路，電動(dòng)汽車的銅消耗量比燃油車多出近3.5倍。

除了銅外，鋰、鈷和鎳等稀有金屬價(jià)格的飆升，也令電動(dòng)車電池的成本一路飛漲。在過去12個(gè)月里，這三種金屬原材料的價(jià)格均上漲了至少47%。

本月，福特和寶馬等公司向電池初創(chuàng)公司Solid Power Inc.投資了1.3億美元，該公司正在研究一種無需使用這些金屬的電池，這將使電池組的成本下降10倍。Benchmark Mineral Intelligence的價(jià)格和數(shù)據(jù)評(píng)估主管Caspar Rawles表示，“他們希望分散這種風(fēng)險(xiǎn)。鋰和鈷沒有套期保值產(chǎn)品?！?/p>

寶馬首席財(cái)務(wù)長(zhǎng)彼得(Nicolas Peter)周五在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上說，寶馬預(yù)計(jì)今年大宗商品價(jià)格上漲帶來的不利影響將高達(dá)10億歐元(約合12億美元)。這家豪華汽車制造商特別指出，銠、鋼和鈀的價(jià)格上漲是未來幾個(gè)月的主要擔(dān)憂。

賣方市場(chǎng)已形成?汽車制造商試圖轉(zhuǎn)嫁成本

汽車制造商通常很難將成本上升轉(zhuǎn)嫁出去，但今年的局面卻大為不同。

一個(gè)有利于車企的跡象是，隨著主要經(jīng)濟(jì)體重新開放，許多消費(fèi)者繼續(xù)避免乘坐公共交通工具，汽車需求正在蓬勃增長(zhǎng)。

戴姆勒、寶馬和豐田今年年初的汽車銷量都創(chuàng)下了歷史紀(jì)錄。在美國(guó)，汽車供應(yīng)已變得非常緊張，以至于租賃公司不得不在拍賣會(huì)上購(gòu)買二手車而不是新車。美國(guó)高速公路上的駕駛里程已經(jīng)開始超過2019年的水平。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師在一份報(bào)告中寫道，“很難想象能有一個(gè)更好的環(huán)境，可以將供應(yīng)沖擊和價(jià)格上漲的影響傳遞給消費(fèi)者。他們(消費(fèi)者)實(shí)際上正在排隊(duì)購(gòu)買新車。汽車市場(chǎng)眼下已是賣方市場(chǎng)?！?/p>

除了特斯拉外，福特等傳統(tǒng)車企此前其實(shí)也早已開啟漲價(jià)模式。受芯片供應(yīng)短缺影響，福特今年第一季度的產(chǎn)量損失大約達(dá)20萬輛，約占其計(jì)劃產(chǎn)量的17%。不過，研究公司Edmunds的數(shù)據(jù)顯示，福特通過將每輛車的平均交易價(jià)格提高到近4.8萬美元，抵消了產(chǎn)量下降帶來的部分影響。

吉普制造商Stellantis NV表示，需要收回部分上漲的成本，而目前為止市場(chǎng)的條件是支持的。Stellantis NV由菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)和PSA Group合并而成。

一位汽車業(yè)界相關(guān)人士表示，“今年的人氣車型大部分都難以避免出庫延期。配件價(jià)格上調(diào)帶來的成本上漲，很有可能會(huì)反映到新車價(jià)格上?！?/p>

（智通財(cái)經(jīng)編輯：玉景）