鋰鈷鎳漲得越快，電動(dòng)車的“平價(jià)夢(mèng)想”就越遠(yuǎn)

本文來(lái)自“華爾街見(jiàn)聞”

車載電池原材料價(jià)格飆升，電動(dòng)車降價(jià)難。

原材料中，鋰價(jià)在經(jīng)歷了三年的價(jià)格暴跌后，近期正在迅速回升;鈷價(jià)在上個(gè)季度上漲了57%;鎳價(jià)今年早些時(shí)候躍升至六年多高點(diǎn)，不過(guò)由于青山實(shí)業(yè)公布印尼高冰鎳試制成功的消息，鎳價(jià)在3月份轉(zhuǎn)跌。

英國(guó)基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)公司(Benchmark Mineral Intelligence)高級(jí)分析師Cameron Perks表示：“如果鋰和鈷、鎳等其他高成本投入品進(jìn)入價(jià)格持續(xù)走高的時(shí)期，這最終將影響電池生產(chǎn)商持續(xù)降低成本的能力?！?/p>

電池是電動(dòng)汽車最昂貴的部件，約占總成本的30%。生產(chǎn)商正在努力降低電池的生產(chǎn)成本。

彭博社的一項(xiàng)調(diào)查顯示，2020年鋰離子電池組的平均價(jià)格降至137美元/千瓦時(shí)，而十年前它們的售價(jià)超過(guò)1000美元。當(dāng)鋰電池的價(jià)格下降到100美元/千瓦時(shí)，電動(dòng)汽車價(jià)格有望與燃油汽車價(jià)格持平。

“我們?cè)绢A(yù)計(jì)電池組的價(jià)格將在2024年降至100美元/千瓦時(shí)，(但根據(jù)現(xiàn)在的情況，)如果原材料價(jià)格繼續(xù)上漲到2018年的水平，那么電池降至100美元/千瓦時(shí)將延遲兩年至2026年，”BloombergNEF分析師James Frith稱。

中國(guó)第五大電池生產(chǎn)商國(guó)軒高科（002074）表示，公司在力求保障上游鋰供應(yīng)，以穩(wěn)定原材料成本，同時(shí)正在改進(jìn)生產(chǎn)工藝和技術(shù)，以應(yīng)對(duì)成本上升的影響。該公司表示：“雖然鋰價(jià)飆漲不會(huì)破壞電動(dòng)化，但可能會(huì)在短期內(nèi)對(duì)降低電池價(jià)格產(chǎn)生阻力。”

Perks說(shuō)，減少使用鋰和其他高成本材料、大規(guī)模使用替代材料，在短期內(nèi)是不現(xiàn)實(shí)的，“但(加強(qiáng)生產(chǎn)工藝)節(jié)約用料開發(fā)替代化學(xué)制品的努力可能會(huì)加快?！?/p>

電池行業(yè)正在研究提高陰極的能量密度，改變陰極的成分，以減少使用昂貴材料。中國(guó)的一些車企已重新使用磷酸鐵鋰(LFP)電池，這種電池制造簡(jiǎn)單，成本較低。其他車企則可能加大對(duì)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的投資，或者將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

電動(dòng)自行車企業(yè)易電行首席執(zhí)行官葉建輝表示，去年以來(lái)，由于原材料價(jià)格上漲，公司的生產(chǎn)成本被推高，并表示中國(guó)電動(dòng)自行車的價(jià)格平均上漲了5%到10%。

長(zhǎng)期以來(lái)，由于對(duì)新礦山和煉油廠的投資不足，導(dǎo)致鋰的供養(yǎng)有限，與此同時(shí)，鋰的需求在暴漲。市場(chǎng)預(yù)計(jì)，在未來(lái)一段時(shí)間，鋰的擴(kuò)產(chǎn)速度跟不上需求上漲的速度，鋰價(jià)還有進(jìn)一步上揚(yáng)的空間。

據(jù)BloombergNEF預(yù)測(cè)，到2030年，鋰離子電池的需求將激增10倍。同時(shí)，英國(guó)基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)公司預(yù)計(jì)，鋰的結(jié)構(gòu)性短缺最快在2021年底就會(huì)出現(xiàn)，2022年缺口將增至12萬(wàn)噸。

（智通財(cái)經(jīng)編輯：魏昊銘）