埃及擬索賠10億美元 “長賜號”面臨扣押風險

來自“匯通財經(jīng)”，作者：曉燕。

據(jù)媒體4月1日報道，埃及蘇伊士運河管理局主席拉比耶(Osama Rabie)稱，埃及方面可能將就“長賜號”貨輪擱淺事故尋求約10億美元的賠償。

埃及擬就堵船事件索賠10億美元，若發(fā)起訴訟貨輪面臨被扣押的風險

拉比耶告訴埃及當?shù)匾患译娨暸_，這一數(shù)字是對運輸費用，疏通造成的水道損害費用以及設(shè)備和人工成本的粗略估計。他表示，這一事件損害了埃及的聲譽，因此埃及有權(quán)利尋求高額賠償。

不過，拉比耶沒有具體說明運河管理局將向哪方尋求賠償。目前，“長賜號”貨輪正停泊在事發(fā)地附近的大苦湖進行檢查。

這艘20萬噸的巨型集裝箱貨船在被困在蘇伊士運河6天后，于本周一成功重新浮上水面。這一事件引發(fā)了國際航運危機，每天的全球貿(mào)易損失達90億美元，422艘載運原油和牲畜等各種貨物的船只等待通行。 有關(guān)部門說，積壓的貨物將在周六前清除，但海上交通堵塞可能會對全球港口和供應(yīng)鏈產(chǎn)生長期持久的影響。

拉比耶表示，他希望兩到三天內(nèi)就能達成賠償協(xié)議，如果不能，就要上法庭解決。如果真的上了法庭，埃及可能會把“長賜號”貨輪扣押在大苦湖。

相關(guān)調(diào)查已在進行，正在確定涉及的眾多因素

調(diào)查人員目前正在尋找有關(guān)貨輪擱淺的新線索。拉比耶稱，可能找到類似飛機失事的黑匣子，記錄下發(fā)生的一切。

雖然強風被認為是“長賜號”貨輪擱淺的一個因素，但人為和技術(shù)失誤也是調(diào)查的領(lǐng)域。蘇伊士運河當局稱自己不負責任，盡管當貨輪擱淺時該機構(gòu)的兩名領(lǐng)航員在船上。

“長賜號”貨輪的情況比較復(fù)雜。該貨輪由一家日本公司所有，由一家中國臺灣企業(yè)集團包租，由德國運營商管理，由在巴拿馬注冊，并由印度船員駕駛在埃及過境。惠譽評級(Fitch Ratings)保險部門的高級主管Brian Schneider表示，層層的責任增加了索賠的復(fù)雜性。他的假設(shè)是，10億美元是指對事件總損失的估計，而不是對蘇伊士運河管理局的具體賠償。

Schneider認為，保險行業(yè)損失可能僅為幾百萬美元，因為貨輪在短短六天后就成功脫險。如果貨物變質(zhì)，需要卸載集裝箱，保險公司將面臨收入損失索賠，這樣的話索賠金額才可能高達10億美元。 蘇伊士運河管理局的索賠應(yīng)該更局限于運河損壞和打撈作業(yè)。

與此同時，“長賜號”貨輪運營商的發(fā)言人Bernhard Schulte Shipmanagement稱，正在進行的調(diào)查將確定堵船事件涉及的眾多因素，所有索賠都將根據(jù)具體情況予以考慮。

據(jù)報道，中國臺灣長榮海運公司表示，該公司對所運輸貨物的任何延誤不負責任，而日本船東正榮汽船株式會社透露稱，該公司將與運河管理局討論賠償問題，但目前不會透露細節(jié)

（智通財經(jīng)編輯：熊虓）